83 Jalur Defisit

83 Jalur Defisit (赤字83線, Akaji-Hachijūsansen) adalah daftar jalur kereta api milik Kereta Api Nasional Jepang (JNR) yang diusulkan untuk dihapuskan atau dialihkan ke perusahaan sektor ketiga karena telah mencapai tujuannya pada tahun 1968.[1][2]

Kriteria

Kriteria agar suatu jalur kereta api dapat dimasukkan dalam daftar adalah sebagai berikut:[3]

  • Panjang jalur kereta api kurang dari 100 kilometer, dan fungsi yang terlihat dari jalur tersebut kecil, serta terdapat sedikit penduduk di sepanjang jalur kereta api.
  • Volume transportasi satu arah pengguna tetap kurang dari 3.000 orang, dan keberangkatan serta kedatangan kargo harian berada dalam kisaran 600 ton.
  • Pertumbuhan volume transportasi lebih rendah daripada lembaga transportasi pesaing, dan baik penumpang maupun kargo mengalami penurunan.

Gagasan untuk menutup jalur kereta api dan menggantinya dengan layanan bus yang biaya operasionalnya lebih rendah telah dirumuskan sejak tahun 1968.[4]

Berdasarkan kriteria ini, 83 jalur kereta api sepanjang 2.590 km (1.610 mi) telah terdaftar, dan JNR memulai pembicaraan dengan pemerintah kota setempat untuk menutup jalur-jalur tersebut. Namun, karena protes keras dari penduduk setempat, dari 83 jalur tersebut, sebelum tahun 1972 hanya 11 jalur yang terdaftar yang ditutup, yaitu 116 km (72 mi).[5][4]

Namun, Perusahaan Publik Konstruksi Kereta Api Jepang terus membangun jalur lokal, dan sebagian besar dari 11 jalur yang dibuka selama perundingan menghasilkan pendapatan negatif, sehingga penutupan 11 jalur tersebut tidak membawa perbaikan apa pun.[1]

Pada tahun 1972, ketika Kakuei Tanaka menjadi perdana menteri, semua upaya untuk menutup jalur yang tersisa dibatalkan.[6] Namun, sebagian besar jalur yang melanjutkan layanan setelah terdaftar sebagai 83 jalur defisit dihapus oleh pergerakan Jalur lokal yang ditentukan.[7]

Daftar dari 83 jalur

Tabel ini menunjukkan status terkini dari jalur-jalur tersebut.[7][1]

Jalur-jalur yang ditutup sebagai bagian dari gerakan pengurangan 83 jalur defisit

Nama jalur Prefektur Bagian Panjang
0perasional (km) 		Tanggal penghapusan Catatan
Jalur Kōbukuro Fukuoka Kotake - Futase 7,6 km 8 Desember 1969[8] Setelah penghapusan tersebut, Nishitetsu Bus, termasuk jalur cabang berikut, mengambil alih, tetapi kemudian dibagi menjadi Kaho Kotsu (sekarang Nishitetsu Bus Chikuho) pada tanggal 3 April 1988.
Jalur Kōbukuro (Cabang kargo) Kōbukuro - Ikisu 2,5 km Bagian sepanjang 1,6 km antara Kōbukuro dan stasiun sinyal Kawazu merupakan bagian duplikat dari jalur utama.
Jalur Kompoku Hokkaido Shari - Koshikawa 12,8 km 1 Desember 1970[9] Dialihkan ke Shari Bus Jalur Koshikawa.
Jalur bus tersebut dihapus pada tanggal 27 April 2004.
Jalur Karatsu (Cabang Kishitake) Saga Yamamoto - Kishitake 4,1 km 20 Agustus 1971[10] Jalur utama tetap beroperasi.

Jalur cabang dialihkan ke Showa Bus.

Jalur Sechibaru Nagasaki Hizen-Yoshii - Sechibaru 6,7 km 26 Desember 1971[11] Berubah menjadi jalan khusus sepeda. Dialihkan ke Sechibaru Bus Jalur Saihi.
Jalur Usunoura Nagasaki Saza - Usunoura 3,8 km 26 Desember 1971[11] Dialihkan ke Saihi Bus.
Jalur Kajiyabara Tokushima Itano - Kajiyabara 6,9 km 16 Januari 1972[12] Bus JNR (kemudian JR Shikoku Bus) diubah menjadi Jalur Awa.
Dihapus pada tanggal 1 April 1996.

Transportasi alternatif di bekas bagian Jalur Kajiyahara akan digabungkan dengan Jalur Kajiyahara Bus Tokushima yang bersaing.

Jalur Sasanoyama Hyogo Sasayamaguchi - Fukusumi 17,6 km 1 Maret 1972[13] Dialihkan menjadi JNR Bus (kemudian West Japan JR Bus) Jalur Sono Shino.
Dialihkan menjadi Shinki Bus (saat ini Shinki Green Bus) pada tahun 2002.
Jalur Mikuni Fukui Awaraonsen - Awara-Yunomachi 4,5 km 1 Maret 1972[14] Dialihkan manjadi JNR Bus Jalur Kanazu Mikuni.
Pada tahun 1987, diubah menjadi Bus Keifuku Jalur Kanazu/Tojinbo.
Jalur Mikuni (Sebagian) Awaraonsen - Mikuni 4,2 km
Mikuni - Mikuni-Minato 1,0 km Digabungkan dengan Jalur Keifuku Mikuni Awara (saat ini Jalur Mikuni Awara).
Jalur Ujina Hiroshima Hiroshima - Kamiōkō 2,4 km 1 April 1972[15] Setelah tanggal penghapusan, jalur ini dioperasikan sekali sehari sebagai jalur samping JNR dari Jalur Perjanjian Empat Pihak Ujina, tetapi dihapus pada tahun 1986.
Jalur Kawamata Fukushima Matsukawa - Iwashiro-Kawamata 12,2 km 14 Mei 1972[16] Dialihkan menjadi JNR Bus Jalur Kawamata (kemudian JR Bus Tohoku).
Pada tanggal 31 Maret 2005, layanan ini dialihkan ke layanan bus oleh pemerintah setempat.
Jalur Sasshō (Sebagian) Hokkaido Shin-Totsukawa - Ishikari-Numata 34,9 km 19 Juni 1972[17] Dialihkan ke jalur bus JNR (kemudian Perusahaan Bus JR Hokkaido) Jalur Ishikari.
Dialihkan ke Bus Hokkaido Chuo
Beberapa bagian dialihkan ke layanan bus oleh Numata.
Jalur Hososhima Miyazaki Hyūgashi - Hososhima 3,5 km 1 Februari 1972[8] Layanan penumpang dihapuskan pada tanggal yang disebutkan.
Layanan berlanjut hingga 1 Desember 1993, sebagai cabang kargo tanpa nama dari Jalur Utama Nippō.[8]Miyazaki Kōtsu mengoperasikan jalur bus di dekatnya.

Jalur yang terus beroperasi setelah gerakan tersebut, tetapi dihapuskan pada gerakan selanjutnya

Nama jalur Prefektur Bagian Panjang
operasional (km) 		Tanggal penghapusan Catatan
Jalur Kesennuma Miyagi Minami-Kesennuma - Kesennumakō 1,6 km 1 November 1979 Cabang kargo[18]
Kesennuma - Motoyoshi 21,3 km 1 April 2020 Perpanjangan jalur Yanaizu - Motoyoshi sepanjang 34,0 km dibuka pada tanggal 11 Desember 1977. Menggabungkan Jalur Yanaizu, sepanjang 17,5 km antara Maeyachi dan Yanaizu. Bagian sepanjang 55,3 km antara Yanaizu dan Kesennuma dialihkan ke BRT sebagai akibat dari dampak gempa bumi dan tsunami Tōhoku 2011.[19]
Dihapus sebagai jalur kereta api pada tanggal 1 April 2020.
Jalur Shiranuka Hokkaido Shiranuka - Kami-Charo 25.2 km 23 Oktober 1983 Perpanjangan jalur Kami-Charo - Hokushin sepanjang 7,9 km dibuka pada tanggal 8 September 1972.[20]
Kemudian terdaftar sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus.[21]
Dialihkan ke layanan bus. Jalur pertama yang dihapus berdasarkan Undang-Undang Rekonstruksi JNR.[22]
Jalur Nichū Fukushima Kitakata - Atsushio 11,6 km 1 April 1984[23] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Aizu Bus.
Jalur Akatani Niigata Shibata - Higashi-Akatani 18,9 km 1 April 1984[24] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Niigata Kotsu.
Jalur Uonuma Niigata Raikōji - Nishi-Ojiya 12,6 km 1 April 1984[25] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Echigo Kotsu.
Jalur Kuroishi Aomori Kawabe - Kuroishi 6,6 km 1 November 1984[26] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Kereta Api Kōnan.
Jalur kereta api dihapus pada tanggal 1 April 1998 dan dialihkan ke Kōnan Bus.
Jalur Tsuma Miyazaki Sadowara - Sugiyasu 19,3 km 1 Desember 1984[27] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Miyazaki Kotsu.
Jalur Miyanoharu Ōita
Kumamoto 		Era - Higo-Okuni 26,6 km 1 Desember 1984[28] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Oita Transportation Bus.
Jalur bus dihapus pada tahun 2013 kecuali untuk beberapa bagian.
Jalur Komatsushima Tokushima Chūden - Komatsushima 1,9 km 14 Maret 1985[29] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Komatsu Bus (Kemudian Bus Tokushima).
Jalur Aioi Hokkaido Bihoro - Kitami-Aioi 36,8 km 1 April 1985[30] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Kitami Bus dan Tsubetsu Bus.
Jalur Shokotsu Hokkaido Shokotsu - Kitami-Takinoue 34,3 km 1 April 1985[31] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Hokumon Bus.
Jalur Yahiko (Sebagian) Niigata Higashi-Sanjō - Echigō-Nagasawa 7,9 km 1 April 1985[32] Dialihkan ke Echigo Kotsu.
Jalur Hōjō Hyogo Ao - Hōjōmachi 13,8 km 1 April 1985 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Kereta Api Hōjō.
Jalur Miki Hyogo Yakujin - Miki 6,8 km 1 April 1985[33] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Jalur Kereta Api Miki.
Jalur kereta api dihapuskan pada tanggal 1 April 2008 dan dialihkan ke Shinki Bus.
Jalur Kurayoshi Tottori Kurayoshi - Yamamori 20,0 km 1 April 1985[34] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Nippon Kotsu/Hinomaru Motor Bus/Chutetsu Bus (sekarang Chutetsu Mimasaka Bus).
Jalur Katsuki Fukuoka Nakama - Katsuki 3,5 km 1 April 1985[35] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Nishitetsu Bus (sekarang Nishitetsu Bus Kitakyushu).
Jalur Katsuta Fukuoka Yoshizuka - Chikuzen-Katsuta 13,8 km 1 April 1985[36] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Nishitetsu Bus.
Jalur Soeda Fukuoka Kawara - Soeda 12,1 km 1 April 1985[37] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Seitetsu Bus Chikuho.
Jalur Muroki Fukuoka Ongagawa - Muroki 11.2 km 1 April 1985[38] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Nishitetsu Bus. Layanan bus dihapus pada tahun 1996.
Jalur Yabe Fukuoka Hainuzuka - Kuroki 19.7 km 1 April 1985[39] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Horikawa Bus.
Jalur Iwanai Hokkaido Kozawa - Iwanai 14,9 km 1 Juli 1985[40] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Nisseki Bus.
Jalur Kōhin Utara Hokkaido Hama-Tombetsu - Kitami-Esashi 30,4 km 1 Juli 1985[41] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Soya Bus.
Jalur Ōhata Aomori Shimokita - Ōhata 18,0 km 1 Juli 1985[42] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Jalur Shimokita Kotsu Ōhata. Jalur kereta api dihapuskan pada tanggal 1 April 2001 dan dialihkan ke Shimokita Bus.
Jalur Kōhin Selatan Hokkaido Okoppe - Omu 19,9 km 15 Juli 1985[43] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Hokumon Bus.
Jalur Bikō Hokkaido Bifuka - Niupu 21,2 km 17 September 1985[44] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dihapus. Dialihkan ke Meishi Bus.
Jalur Yashima Akita Ugo-Honjō - Ugo-Yashima 23,0 km 1 Oktober 1985 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Kereta Api Yuri Kōgen Chōkai Sanroku.
Jalur Akechi Gifu Ena - Akechi 25,2 km 16 November 1985 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Jalur Kereta Api Akechi.
Jalur Uchiko (Sebagian) Ehime Gorō - Niiya 5,0 km 3 Maret 1986 Sisa jalur tetap beroperasi seperti yang tercantum di bawah ini.
Jalur Takamori Kumamoto Tateno - Takamori 17,7 km 1 April 1986 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Jalur Takamori Kereta Api Minamiaso.
Jalur Tomiuchi Hokkaido Mukawa - Hidakachō 83,0 km 1 November 1986[45] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dihapus. Dialihkan ke Donan Bus.
Jalur Aniai Akita Takanosu - Hitachinai 46.1 km 1 November 1986 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Kereta Api Hōjō Jalur Akita Nairiku Utara. Perpanjangan jalur sepanjang 29,0 km antara Hitachinai - Matsuba dibuka pada tanggal 1 April 1989.[46]

Jalur Akita Nairiku Selatan digabungkan dan diubah namanya menjadi Jalur Akita Nairiku pada tanggal yang sama.[46]

Jalur Etsumi Selatan Gifu Mino-Ōta - Hokunō 72,2 km 11 Desember 1986 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Jalur Etsumi Selatan Jalur Nagaragawa.
Jalur Miyanojō Kagoshima Sendai - Satsuma-Ōkuchi 66,1 km 10 Januari 1987[47] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dihapus. Dialihkan ke Nishitetsu Bus.
Jalur Furue Kagoshima Shibushi - Kaigata 64,8 km 14 Maret 1987[48] Perpanjangan jalur sepanjang 33,5 km antara Kaigataonsen - Kokubu dibuka pada tanggal 9 September 1972. Berganti nama menjadi Jalur Ōsumi.
Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dihapus. Dialihkan ke Nishitetu Bus dan Kagoshima Kotsu Bus. (Layanan JR Kyushu Bus kemudian dihentikan)
Jalur Setana Hokkaido Kunnui - Setana 48,4 km 16 Maret 1987[49] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dihapus. Dialihkan ke Hakodate Bus.
Jalur Yūmō Hokkaido Naka-Yūbetsu - Abashiri 89,8 km 20 Maret 1987[50] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dihapus. Dialihkan ke Abashiri Bus.
Abashiri Bus meninggalkan bagian antara Naka-Yūbetsu dan Tokoro pada tanggal 1 Oktober 2010. (Beberapa bagian terus beroperasi oleh pemerintah kota setempat)
Jalur Saga Saga
Fukuoka 		Saga - Setaka 24.1 km 28 Maret 1987[51] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dihapus. Dialihkan ke Seitetsu Bus, Saga City Bus dan Horikawa Bus.(Rute Saga City Bus dihentikan pada tahun 1998)
Jalur Shigaraki Shiga Kibukawa - Shigaraki 14,8 km 13 Juli 1987 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Kereta Api Shigaraki Kohgen.
Jalur Aizu (Sebagian) Fukushima Nishi-Wakamatsu - Aizukōgen-Ozeguchi 57,4 km 16 Juli 1987 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Jalur Aizu Kereta Api Aizu.
Jalur Gannichi Yamaguchi Kawanishi - Nishikichō 32,7 km 25 Juli 1987 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Jalur Nishikigawa Seiryū.
Jalur Wakasa Tottori Kōge - Wakasa 19,2 km 14 Oktober 1987 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Jalur Wakasa Kereta Api Wakasa.
Jalur Yamano Kumamoto
Kagoshima 		Minamata - Kurino 55,7 km 1 Februari 1988[52] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Nangoku Kotsu Bus.
Jalur Kihara Chiba Ōhara - Kazusa-Nakano 26,9 km 24 Maret 1988 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase pertama) dan dialihkan ke Jalur Isumi Kereta Api Isumi.
Jalur Noto Ishikawa Anamizu - Takojima 61,1 km 25 Maret 1988 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase ketiga) dan dialihkan ke Kereta Api Noto.[53]
Jalur kereta api dihapuskan pada tanggal 1 April 2005.[54]

Dialihkan ke Hokutetsu Okunoto Bus.

Jalur Nakamura Kochi Kubokawa - Tosa-Saga 20,7 km 1 April 1988 Perpanjangan jalur sepanjang 22,7 km antara Tosa-Saga - Nakamura dibuka pada tanggal 1 Oktober 1970.
tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase ketiga) dan dialihkan ke Jalur Nakamura Kereta Api Tosa Kuroshio.
Jalur Mooka Ibaraki
Tochigi 		Shimodate - Motegi 42,0 km 11 April 1988 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Jalur Mooka Kereta Api Mooka.
Jalur Nagai Yamagata Akayu - Arato 30,6 km 25 Oktober 1988 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase ketiga) dan dialihkan ke Jalur Bunga Nagai Kereta Api Yamagata.
Jalur Hinokage Miyazaki Nobeoka - Hinokage 37,6 km 28 April 1989 Perpanjangan jalur sepanjang 12,5 km antara Hinokage - Takachiho dibuka pada tanggal 22 Juli 1972.[27] Diganti nama menjadi Jalur Takachiho. Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Jalur Takachiho Kereta Api Takachiho.

[55] Operasi dihentikan pada tanggal 6 September 2005, karena topan dan dihapuskan pada tanggal 28 Desember 2008.[56] Dialihkan ke Miyazaki Kotsu Bus.

Jalur Shibetsu Hokkaido Shibecha - Nemuro-Shibetsu 69,4 km 30 April 1989[57] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Akan Bus.
Nakashibetsu - Attoko 47,5 km Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) dan dialihkan ke Nemuro Kotsu Bus.
Jalur Yunomae Kumamoto Hitoyoshi - Yunomae 24,9 km 1 Oktober 1989 Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase ketiga) dan dialihkan ke Jalur Yunomae Kereta Api Kumagawa.
Jalur Kajiya Hyogo Nomura - Kajiya 13.2 km 1 April 1990[58] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase ketiga) dan dihapus. Dialihkan ke Shinkai Bus.
Taisha Line Shimane Izumoshi - Taisha 7,5 km 1 April 1990[59] Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase ketiga) dan dihapus. Dialihkan ke Ichibata Bus.
Jalur Shinmei Hokkaido Fukagawa - Nayoro 121,8 km 4 September 1995[40] Dialihkan ke JR Hokkaido Bus.
Jalur Kabe (Sebagian) Hiroshima Kabe - Kake 32,0 km 1 Desember 2003[60] Perpanjangan jalur sepanjang 14,2 km antara Kake - Stasiun Sandankyō dibuka pada 27 Juli 1969.[61] Ruas jalan sepanjang 46,2 km yang tidak dialiri listrik antara Kabe - Sandankyō dihapus pada 1 Desember 2003.[60] Dialihkan ke Hiroshima Katsu Bus dan Hiroden Bus. Bagian antara Kabe - Aki-Kameyama dibuka kembali dan elektrifikasi pada tanggal 4 Maret 2017.[62]
Jalur Iwaizumi Iwate Moichi - Asanai 31,2 km 1 April 2014 Perpanjangan jalur sepanjang 7,4 km antara Asanai - Iwaizumi dibuka pada tanggal 6 Februari 1972. Kemudian berganti nama menjadi Jalur Iwaizumi. Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang ditentukan (fase kedua) tetapi tidak terdaftar karena kurangnya jalan pengganti. Beroperasi dilanjutkan hingga tanggal 31 Juli 2010, karena bencana alam. Dihapus pada 1 April 2014.[63] dan dialihkan ke East Japan Kotsu Bus.
Jalur Esashi Hokkaido Kikonai - Esashi 42,1 km 12 Mei 2014 Dihapus sebelum pembukaan Hokkaido Shinkansen.[64] Dialihkan Hakodate Bus.
Kikonai - Goryōkaku 37,8 km 26 Maret 2016 Dialihkan ke Perusahaan Kereta Api Hokkaido Selatan sebelum pembukaan Hokkaido Shinkansen.[65]
Jalur Sankō Utara Shimane Gōtsu - Hamahara 50,1 km 1 April 2018 Perpanjangan jalur sepanjang 26,9 km antara Hamahara - Kuchiba dibuka pada 31 Agustus 1975.[66] Digabungkan ke dalam Jalur Sankō Selatan dan berganti nama menjadi Jalur Sankō pada tanggal yang sama. Beroperasi terus sebagai bagian dari Jalur Sankō, tetapi dihapuskan pada tanggal 1 April 2018.[67] Dialihkan ke Yamato Kanko Bus.
Jalur Sankō Selatan Hiroshima
Shimane 		Miyoshi - Kuchiba 28,4 km 1 April 2018 Digabungkan ke dalam Jalur Sankō Utara pada tanggal 31 Agustus 1975. Beroperasi terus sebagai bagian dari Jalur Sankō, tetapi dihapuskan pada tanggal 1 April 2018.[67] Dialihkan ke beberapa layanan bus.

Jalur yang terus beroperasi

Nama jalur Prefektur Bagian Panjang
operasional (km) 		Catatan
Jalur Hachinohe (Sebagian) Aomori Same - Kuji 53,1 km Setelah pembukaan Tohoku Shinkansen, jalur ini terisolasi dari jalur JR lainnya.
Jalur Ōminato Aomori Noheji - Ōminato 58,4 km Sama seperti Jalur Hachinohe, tetapi jalur ini tidak terhubung ke Tohoku Shinkansen.
Jalur Aizu (Sebagian) Fukushima Aizu-Miyashita - Tadami 43,0 km Layanan dilanjutkan sebagai bagian dari Tadami Line.
Jalur Tadami Niigata Koide - Ōshirakawa 26,0 km Perpanjangan jalur sepanjang 20,8 km antara Tadami - Ōshirakawa dibuka pada tanggal 29 Agustus 1971. Bagian Aizu-Wakamatsu - Tadami dari Jalur Aizu juga digabungkan pada tanggal yang sama.
Jalur Karasuyama Tochigi Hōshakuji - Karasuyama 20,4 km  
Jalur Etsumi Utara Fukui Minami-Fukui - Kadohara 43,1 km Perpanjangan jalur sepanjang 10,2 km antara Kadohara dan Kuzuryūko dibuka pada tanggal 15 Desember 1972. Titik awal jalur diubah menjadi Echizen-Hanandō pada tanggal 1 April 1987.
Jalur Meishō Mie Matsusaka - Ise-Okitsu 43,5 km Kemudian tercantum sebagai jalur lokal yang di tentukan (fase kedua) tetapi tidak terdaftar karena kurangnya jalan pengganti. Operasi dihentikan antara Ieki - Ise-Okitsu karena topan pada tahun 2009, tetapi kembali beroperasi pada tahun 2016.[68]
Jalur Sangū (Sebagian) Mie Iseshi - Toba 14,1 km  
Jalur Uwajima Kochi

Ehime

Kita-Uwajima - Ekawasaki 33,6 km Perpanjangan jalur sepanjang 42,7 km antara Ekawasaki - Wakai dibuka pada tanggal 1 Maret 1974.[69]

Berganti nama menjadi Jalur Yodo dan terus beroperasi dengan nama tersebut.

Jalur Naruto Tokushima Ikenotani - Naruto 8,3 km  
Jalur Mugi (Sebagian) Tokushima Anan - Mugi 43,3 km Perpanjangan jalur sepanjang 11,6 km antara Mugi dan Kaifu dibuka pada tanggal 1 Oktober 1973. Bagian sepanjang 1,5 km antara Stasiun Awa-Kainan dihapus dan dialihkan ke Perusahaan Kereta Api Pantai Asa pada tanggal 1 November 2020.[70]
Jalur Uchiko (Sebagian) Ehime Niiya - Uchiko 5,3 km Pada tanggal 3 Maret 1986, perpanjangan Jalur Utama Yosan antara Mukaihara dan Uchiko serta Shintani dan Iyo-Ozu dimasukkan ke dalam rute jalur pintas, dan 4,1 km lainnya antara Kitayama dan Uchiko (Shin-Uchiko) diubah menjadi rute baru. Akibatnya, Stasiun Gōrō dihapus dari Jalur Uchiko. (Stasiun tersebut tetap menjadi stasiun milik Jalur Yosan)
Jalur Kashii (Sebagian) Fukuoka Kashii - Umi 14,1 km  
Jalur Ibusuki Makurazaki (Sebagian) Kagoshima Yamakawa - Makurazaki 37,9 km  
Jalur Nichinan Miyazaki

Kagoshima

Minami-Miyazaki - Shibushi 89,0 km  

Lihat juga

Referensi

  1. ^ a b c "国鉄の地方線問題の経緯 と将来動向" [History and future trends of JNR's local line issue]. Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers (dalam bahasa Jepang). 1985 (353): 1–10. 20 January 1985. doi:10.2208/jscej.1985.1 – via J-STAGE.
  2. ^ "赤字ローカル線問題 JRの経営開示に戸惑う行政側の盲点について（鳥塚亮） - エキスパート". Yahoo!ニュース (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2024-01-19.
  3. ^ "国鉄(JR)線廃線". park7.wakwak.com. Diakses tanggal 2024-01-21.
  4. ^ a b Imashiro & Ishikawa 1998, hlm. 62.
  5. ^ "国鉄の地方線問題の経緯 と将来動向" [History and future trends of JNR's local line issue]. Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers (dalam bahasa Jepang). 1985 (353): 1–10. 20 January 1985. doi:10.2208/jscej.1985.1. Diakses tanggal 25 January 2024 – via J-STAGE.
  6. ^ "赤字83線とは (アカジハチジュウサンセンとは) [単語記事]". ニコニコ大百科 (dalam bahasa Jepang). 2012-08-22. Diakses tanggal 2024-01-21.
  7. ^ a b "国鉄があった時代". ifs.nog.cc. Diakses tanggal 2024-01-18.
  8. ^ a b c Ishino (II) 1998, hlm. 763.
  9. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 925.
  10. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 722.
  11. ^ a b Ishino (I) 1998, hlm. 735.
  12. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 651.
  13. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 129.
  14. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 150.
  15. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 277.
  16. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 472.
  17. ^ "札沼線(学園都市線)の電化について" [Electrification of the Sassho Line] (PDF) (dalam bahasa Jepang). 9 September 2009. Diakses tanggal 25 Januari 2024.
  18. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 484.
  19. ^ "被災した気仙沼線に導入されたBRT。新駅開業で利便性は高まったが、利用者減が課題に" [Introduction of BRT on the Kesennuma Line]. Bosai by Yomiuri Shimbun (dalam bahasa Jepang). 4 April 2023. Diakses tanggal 26 January 2024.
  20. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 895.
  21. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 880.
  22. ^ Imashiro & Ishikawa 1998, hlm. 68.
  23. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 526.
  24. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 566.
  25. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 600.
  26. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 556.
  27. ^ a b Ishino (II) 1998, hlm. 772.
  28. ^ 日本国有鉄道民営化に至る15年 [15 Years Leading to the Privatization of Japanese National Railways] (dalam bahasa Jepang). Japan: Seizando Shozen (dipublikasikan 8 July 2000). 2000. ISBN 9784425301812.
  29. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 662–664.
  30. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 921.
  31. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 914.
  32. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 602.
  33. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 243.
  34. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 327.
  35. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 790–791.
  36. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 698–699.
  37. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 768–769.
  38. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 693–694.
  39. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 700.
  40. ^ a b Ishino (II) 1998, hlm. 845.
  41. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 908.
  42. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 510–511.
  43. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 913.
  44. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 904.
  45. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 865.
  46. ^ a b Ishino (II) 1998, hlm. 555.
  47. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 706–708.
  48. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 778–779.
  49. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 830.
  50. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 915.
  51. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 718.
  52. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 704.
  53. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 158.
  54. ^ "ありがとう能登線さようならのと鉄道" [Thank you Noto Line, Goodbye Noto Railway] (PDF). town.noto.lg.jp. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 25 July 2023. Diakses tanggal 26 January 2024.
  55. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 232.
  56. ^ "高千穂線73年の歴史に幕 復興かなわず全線廃止" [Takachiho Line ends 73 years of history; entire line abolished without reconstruction]. ShikokuNews. 28 December 2008. Diarsipkan dari asli tanggal 26 January 2024. Diakses tanggal 26 January 2024.
  57. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 926–928.
  58. ^ "JNR/JR 25年の大アルバム". Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). No. 390. Koyusha. October 1993. hlm. 50. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
  59. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 331.
  60. ^ a b "旧戸河内駅、残るは表示板のモニュメントのみ 実は開通前から廃止検討の声も【廃線20年 可部線今昔】②". Chugoku Shimbun (dalam bahasa Jepang). 5 December 2023. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 6 December 2023. Diakses tanggal 26 January 2024.
  61. ^ Ishino (I) 1998, hlm. 282.
  62. ^ "可部線の廃線からの復活劇！全国初のその経緯とは？". まっぷるトラベルガイド. 2022-03-30. Diakses tanggal 2024-01-27.
  63. ^ "岩泉線の廃止について" [Abolition of the Iwaizumi Line] (PDF). jreast.co.jp (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 8 March 2023. Diakses tanggal 26 January 2024.
  64. ^ "江差線（木古内・江差間）の鉄道事業廃止について" [Abolition of the Esashi Line (Kikonai-Esashi)] (PDF). jrhokkaido.co.jp (dalam bahasa Japanese). 3 September 2012. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 21 April 2023. Diakses tanggal 26 January 2024. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
  65. ^ "会社概要・沿革" [Company profile/history]. South Hokkaido Railway (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli tanggal 15 December 2023. Diakses tanggal 25 January 2023.
  66. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 332–333.
  67. ^ a b Osaka, Naoki (16 April 2018). "JR三江線に続く｢廃線危機｣の路線はどこだ？". Toyo Keizai Shimbun (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli tanggal 20 June 2023. Diakses tanggal 26 January 2024.
  68. ^ "名松線、目的地は山の向こうに". Net Nihonkai (dalam bahasa Jepang). 3 November 2023. Diakses tanggal 26 January 2024.
  69. ^ Ishino (II) 1998, hlm. 646–647.
  70. ^ "会社概要" [Company Profile]. asatetu.com (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli tanggal 6 November 2021. Diakses tanggal 26 January 2024.

Daftar pustaka

  • Ishino, Tetsu; et al., ed. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR] (dalam bahasa Jepang). Vol. I. Tokyo: JTB Corporation. ISBN 4533029809.
  • Ishino, Tetsu; et al., ed. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR] (dalam bahasa Jepang). Vol. II. Tokyo: JTB Corporation. ISBN 4533029809.
  • Imashiro, Mitsuhide; Ishikawa, Tatsujiro (1998). The Privatization of Japanese National Railways. Bloomsbury Publishing Co. (dipublikasikan 2012). ISBN 9781780939278.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya