Jalur Dosan

Jalur Dosan
KRD seri 2000 yang melayani Nanpū di Stasiun Sanuki-Saida
Jalur Dosan Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Jenis	Rel berat
Status	Operasional
Lokal	Prefektur Kagawa, Tokushima, dan Kōchi
Terminus	Tadotsu Kubokawa
Stasiun	61
Operasi
Dibuka	23 Mei 1889 (1889-05-23)
Diselesaikan	12 November 1951 (1951-11-12)
Pemilik	JR Shikoku
Karakteristik lintas	Pedesaan
Data teknis
Panjang lintas	198,7 km (123,5 mi)
Jumlah trek	1
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Jari-jari lengkung terkecil	200 m (660 ft)
Elektrifikasi	1,500 V DC listrik aliran atar (Tadotsu - Kotohira)
Kecepatan operasi	120 km/h (75 mph)
Peta rute

Jalur Dosan (土讃線code: ja is deprecated , Dosan-sen) adalah jalur kereta api yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Shikoku (JR Shikoku). Jalur ini menghubungkan Tadotsu di Tadotsu, Kagawa, dan Kubokawa di Shimanto, Kōchi. Jalur ini menghubungkan kota Kōchi dengan Shikoku bagian utara dan pulau Honshū melalui Jalur Seto-Ōhashi. Bagian pertama jalur antara Tadotsu dan Stasiun Kotohira dibuka pada tahun 1889, Kochi terhubung ke bagian utara jalur tersebut pada tahun 1935, dan perpanjangan jalur ke barat selesai pada tahun 1951. Nama jalur tersebut berasal dari "Tosa" (土佐code: ja is deprecated ) dan "Sanuki" (讃岐code: ja is deprecated ), nama provinsi lama dari Prefektur Kōchi dan Prefektur Kagawa saat ini.

Bagian pertama yang dibuka, antara Tadotsu dan Kotohira, dibangun oleh Perusahaan Kereta Api Sanuki pada tahun 1889. Perusahaan tersebut dinasionalisasi pada tahun 1906.

Bagian Kotohira - Awa Ikeda dibuka pada tahun 1914 dan terhubung ke jalur Tokushima.

Bagian Susaki - Kochi - Kusaka dibuka pada tahun 1924, dan diperpanjang ke utara pada bagian-bagian tahun 1925-1935, di mana ia terhubung ke bagian utara di Minawa, jalur dari Awa Ikeda telah diperpanjang di sana pada tahun 1931.

Bagian Susaki - Tosakume dibuka pada tahun 1939, dengan perpanjangan ke Kageno yang dibuka pada tahun 1947 dan ke Kubakawa pada tahun 1951.

Sistem persinyalan CTC dioperasikan antara Tadotsu - Kochi pada tahun 1967, dan terowongan Oboke sepanjang 4.180 m dan penataan ulang jalur terkait dibuka pada tahun berikutnya.

Terowongan Osugi sepanjang 2.583 m dan penataan ulang jalurnya dibuka pada tahun 1973. Sistem persinyalan CTC diperluas ke Kubokawa pada tahun 1986, dan bagian Tadotsu - Kotohira dialiri listrik pada tahun berikutnya sebelum privatisasi JNR. Namun, kecepatan maksimum kereta listrik di bagian ini dibatasi hingga 85 km/jam karena kawat listrik atas menggunakan sistem suspensi jalur langsung (mirip dengan trem) akibat kurangnya dana selama pembangunan di akhir era JNR. Di sisi lain, kereta ekspres terbatas seri 2000 mampu beroperasi dengan kecepatan 120 km/jam, sedangkan kereta diesel biasa dapat beroperasi dengan kecepatan 95 km/jam. Dengan demikian, kereta diesel yang beroperasi di bagian ini mampu berjalan lebih cepat daripada kereta listrik. Untuk mengurangi beban pada kawat listrik atas, kereta listrik beroperasi hanya dengan satu pantograf yang dinaikkan selain batas kecepatan. Jaringan listrik atas di peron 1 Stasiun Kotohira adalah satu-satunya bagian di sepanjang jalur tersebut yang memiliki Sistem Catenary Sederhana yang biasanya digunakan pada jalur JR yang dialiri listrik.

Setelah privatisasi JNR, ada rencana untuk mengelektrifikasi Jalur Dosan ke Awa-Ikeda bersama dengan Jalur Yosan, tetapi rencana yang pertama tidak terwujud. Alasannya adalah pengembalian investasi yang rendah karena penurunan tajam lalu lintas di selatan Kotohira, dan banyaknya terowongan sempit yang menyulitkan pemasangan kabel listrik atas. Oleh karena itu, diputuskan bahwa rencana yang lebih rasional adalah memperkenalkan kereta diesel berkecepatan tinggi baru untuk operasi ekspres terbatas daripada elektrifikasi. Dalam pengajuan tahun 2006 kepada subkomite Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata, JR Shikoku menyebutkan elektrifikasi bagian Kotohira - Kochi sebagai salah satu investasi jangka panjang yang diinginkan.

Kereta barang berhenti beroperasi antara Tadotsu - Kochi pada tahun 2005.

• Stasiun Kotohira - Perusahaan Kereta Api Ekspres Kotohira mengoperasikan jalur sepanjang 16 km ke Sakaide di Jalur Yosan pada tahun 1930-1944, dengan jalur tersebut secara resmi ditutup pada tahun 1954.
• Stasiun Tadotsu - Perusahaan Kereta Api Kotohira Sangu mengoperasikan jalur sepanjang 27 km ke Sakaide pada tahun 1922/1928 - 1963, dengan cabang sepanjang 7 km ke Kotohira yang dioperasikan pada tahun 1923-1963.

Nanpū (南風code: ja is deprecated ) adalah kereta ekspres terbatas melakukan 14 perjalanan pulang pergi per hari antara Okayama dan Kōchi, Nakamura, atau Sukumo. Shimanto (しまんとcode: ja is deprecated ) adalah kereta ekspres terbatas melakukan lima perjalanan pulang pergi per hari antara Takamatsu dan Kōchi, Nakamura, atau Sukumo. Kereta layanan cepat Sunport (サンポートcode: ja is deprecated ) menghubungkan Kotohira dan Takamatsu satu kali dalam satu jam.

Jalur ini umumnya dibagi menjadi tiga bagian untuk layanan lokal di Awa-Ikeda dan Kōchi. Untuk segmen antara Tadotsu dan Kotohira, terdapat layanan langsung ke/dari Okayama dan Takamatsu. Jalur Kereta Api Tosa Kuroshio Gomen-Nahari memiliki layanan langsung ke/dari Kōchi.

• Kereta lokal umumnya berhenti di semua stasiun, tetapi terkadang melewati stasiun yang ditandai "▽".
• Kereta cepat Sunport (Takamatsu - Tadotsu - Kotohira) berhenti di semua stasiun di Jalur Dosan.
• Lihat artikel tentang layanan ekspres terbatas Nanpū dan Shimanto untuk detail pemberhentian stasiun.
• Kereta dapat berpapasan di stasiun yang ditandai "◇" dan "◆" (jalur putar balik); kereta tidak dapat berpapasan di stasiun yang ditandai "｜".

• Daftar jalur kereta api di Jepang

Artikel ini menggabungkan materi dari artikel yang sesuai di Wikipedia bahasa Jepang.

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Dosan Line.

• JR Shikoku official website (dalam bahasa Jepang)