Jalur Keiō

Artikel ini bukan mengenai Jalur Keiyō.
Jalur Keiō
KRL Keio seri 9000 di Jalur Keiō pada Agustus 2023

Jalur Keiō
Jalur Keiō
Peta
Ikhtisar
Nama asli京王線
JenisKereta api komuter
SistemKereta Api Listrik Keio
StatusOperasional
LokalTokyo
TerminusShinjuku
Keiō-Hachiōji
Stasiun32
Penumpang harian1,349,238 (harian, 2010)[1]
Situs webwww.keio.co.jp
Operasi
Dibuka15 April 1913; 113 tahun lalu (1913-04-15)
Perpanjangan terakhir24 Maret 1925; 101 tahun lalu (1925-03-24)
PemilikKereta Api Listrik Keio
OperatorKereta Api Listrik Keio
RangkaianKeio seri 5000
Keio seri 9000
Keio seri 7000
Keio seri 8000
Toei seri 10-300
Keio seri 2000
Data teknis
Panjang lintas37,9 km (23,5 mi)
Lebar sepur1.372 mm (4 ft 6 in)
Jari-jari lengkung terkecil110 m (360 ft)
Elektrifikasi1,500 V DC (listrik aliran atas)
Kecepatan operasi110 km/h (70 mph)
Kelandaian maksimum3.5% (Antara Hatagaya dan Sasazuka)
Jumlah ruteKO

Jalur Keiō (京王線, Keiō-sen) adalah jalur kereta api swasta sepanjang 37,9-kilometer (23,5 mi) di barat Tokyo, Jepang, yang dioperasikan oleh Kereta Api Listrik Keio. Jalur ini menghubungkan Shinjuku, Tokyo, dengan kota pinggiran Hachiōji. Jalur Keiō adalah bagian dari jaringan dengan persimpangan dan jalur langsung ke jalur lain milik Keiō: Jalur Baru Keiō, Jalur Keiō Sagamihara, Jalur Keiō Keibajō, Jalur Keiō Dōbutsuen, Jalur Keiō Takao, dan Jalur Keiō Inokashira dengan lebar rel 1067 mm.

Layanan

Enam jenis layanan kereta api dengan pemberhentian terbatas dioperasikan di Jalur Keiō, bersama dengan kereta lokal. Tujuan keberangkatan dan kedatangan adalah dari Shinjuku kecuali dinyatakan lain. Singkatan bahasa Indonesia bersifat sementara untuk artikel ini.

  Lokal (各駅停車, kakueki teisha)
Juga dikenal sebagai kakutei (各停). Hingga tahun 2001, namanya diubah menjadi futsū (普通).
  Cepat (快速, kaisoku) (C)
Sebagian besar layanan untuk Hashimoto dan Keiō-Tama-Center di Jalur Sagamihara, dan Takaosanguchi di Jalur Takao
  Semi Ekspres (区間急行, kukan kyūkō) (SeE)
Sebagian besar menuju ke Jalur Sagamihara. Hingga tahun 2013, layanan ini hanya beroperasi pada hari kerja yang disebut "Komuter Cepat" (通勤快速, tsūkin kaisoku).
  Ekspres (急行, kyūkō) (E)
Sebagian besar layanan beroperasi dari Jalur Toei Shinjuku secara lokal dan digunakan sebagai kereta ekspres di Jalur Sagamihara melalui Chōfu pada pagi dan sore hari; layanan lain pada pagi dan sore hari menuju Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi dan Takahatafudō.[2]
  Ekspres Terbatas (特急, tokkyū) (ET)
Sebagian besar layanan yang menuju Keiō-Hachiōji dan Takaosanguchi dapat menempuh perjalanan dari Shinjuku dalam waktu 37 menit dan 39 menit secara berturut-turut.
  Mt. TAKAO (MT)
Layanan kereta api dengan tempat duduk reservasi dan tarif tambahan antara Shinjuku dan Takaosanguchi di Jalur Takao. Layanan beroperasi pada akhir pekan dan hari libur dengan tiga perjalanan pulang pergi. Kereta menuju Takaosanguchi berjalan tanpa henti setelah Meidaimae, sedangkan kereta menuju Shinjuku melakukan beberapa pemberhentian tambahan untuk menjemput penumpang.
  Keiō Liner (京王ライナー, Keiō rainā) (KL)
Layanan kereta api dengan tempat duduk reservasi dan tarif tambahan antara Shinjuku dan Keiō-Hachiōji atau Hashimoto. Layanan beroperasi tujuh hari seminggu, dengan layanan ke Shinjuku di pagi hari dan dari Shinjuku di malam hari. Jumlah kereta yang beroperasi lebih sedikit pada akhir pekan dan hari libur. Pada kereta dari Shinjuku, tiket tempat duduk yang dipesan hanya diperlukan hingga stasiun kereta pertama setelah Meidaimae, setelah itu tempat duduk di kereta menjadi tidak dipesan.

Daftar stasiun

  • Semua stasiun terletak di Tokyo.
  • Kereta lokal berhenti di semua stasiun.

Legenda:
● - semua kereta berhenti di stasiun ini
◇ - kereta berhenti di stasiun ini selama acara-acara khusus
▲ - kereta tujuan Shinjuku berhenti untuk mengangkut penumpang
｜- semua kereta lewat
C - Cepat; SeE - Semi Ekspres; E - Ekspres; ET - Ekspres Terbatas; KL - Keiō Liner; MT - Mt.TAKAO

No Nama Nama dalam bahasa Jepang Jarak (km) C SeE E ET KL MT Transfer Lokasi
Antar
Stasiun 		Total
KO01 Shinjuku 新宿 - 0.0 ● ● ● ● ● ●
Shinjuku
Stasiun Hatsudai dan Hatagaya hanya dapat diakses melalui Jalur Baru Keiō.
KO04 Sasazuka 笹塚 3.6 3.6 ● ● ● ● ｜ ｜ Icon for the Keiō New Line. Jalur Baru Keiō (KO04; beberapa kereta api lewat dari Chōfu, Hashimoto, dan Keiō-Hachiōji) Shibuya
KO05 Daitabashi 代田橋 0.8 4.4 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜   Setagaya
KO06 Meidaimae 明大前 0.8 5.2 ● ● ● ● ● ● Icon for the Keiō Inokashira Line. Jalur Inokashira (IN08)
KO07 Shimo-Takaido 下高井戸 0.9 6.1 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ Jalur Setagaya (SG10)
KO08 Sakurajōsui 桜上水 0.9 7.0 ● ● ● ｜ ｜ ｜  
KO09 Kami-Kitazawa 上北沢 0.8 7.8 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
KO10 Hachimanyama 八幡山 0.6 8.4 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜   Suginami
KO11 Roka-kōen 芦花公園 0.7 9.1 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜   Setagaya
KO12 Chitose-Karasuyama 千歳烏山 0.8 9.9 ● ● ● ● ｜ ｜  
KO13 Sengawa 仙川 1.6 11.5 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜   Chōfu
KO14 Tsutsujigaoka つつじヶ丘 1.0 12.5 ● ● ● ｜ ｜ ｜  
KO15 Shibasaki 柴崎 0.8 13.3 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
KO16 Kokuryō 国領 0.9 14.2 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
KO17 Fuda 布田 0.7 14.9 ◇ ◇ ◇ ◇ ｜ ｜  
KO18 Chōfu 調布 0.6 15.5 ● ● ● ● ｜ ｜ Icon for the Keiō Sagamihara Line. Jalur Sagamihara (KO18; beberapa kereta api lewat dari Shinjuku)
KO19 Nishi-Chōfu 西調布 1.5 17.0 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
KO20 Tobitakyū 飛田給 0.7 17.7 ● ◇ ◇ ◇ ◇ ｜  
KO21 Musashinodai 武蔵野台 1.1 18.8 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ Logo for the Seibu Tamagawa Line. Jalur Tamagawa (Stasiun Shiraitodai: SW04 Fuchū
KO22 Tama-Reien 多磨霊園 0.8 19.6 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
KO23 Higashi-Fuchū 東府中 0.8 20.4 ● ● ● ◇ ｜ ｜ Icon for the Keiō Keibajō Line. Jalur Keibajō (KO23; beberapa kereta api lewat dari Shinjuku)
KO24 Fuchū 府中 1.5 21.9 ● ● ● ● ● ▲  
KO25 Bubaigawara 分倍河原 1.2 23.1 ● ● ● ● ● ▲ Jalur Nambu (JN21)
KO26 Nakagawara 中河原 1.6 24.7 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜  
KO27 Seiseki-Sakuragaoka 聖蹟桜ヶ丘 1.6 26.3 ● ● ● ● ● ▲   Tama
KO28 Mogusaen 百草園 1.7 28.0 ● ● ◇ ◇ ｜ ｜   Hino
KO29 Takahatafudō 高幡不動 1.7 29.7 ● ● ● ● ● ▲
KO30 Minamidaira 南平 2.4 32.1 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜  
KO31 Hirayamajōshi-kōen 平山城址公園 1.3 33.4 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜  
KO32 Naganuma 長沼 1.5 34.9 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜   Hachiōji
KO33 Kitano 北野 1.2 36.1 ● ● ● ● ● ▲ Icon for the Keiō Takao Line. Jalur Takao (KO33; beberapa kereta api lewat dari Shinjuku)
KO34 Keiō-Hachiōji 京王八王子 1.8 37.9 ● ● ● ● ●
(Stasiun Hachiōji)
Jalur Chūō (JC22)
Jalur Yokohama (JH32)
■ Jalur Hachikō

[3]

Acara di stasiun yang ditandai dengan simbol "◇" yang mana kereta api melakukan pemberhentian musiman khusus:

Sejarah

Bagian Shinjuku ke Chōfu dibuka pada tahun 1913 sebagai jalur kereta antar kota dengan lebar rel 1.372 mm (4 ft 6 in) yang dialiri listrik 600 V DC, dan secara bertahap diperluas ke kedua arah sehingga jalur tersebut menghubungkan Shinjuku dan Fuchu pada tahun 1916.[4] Bagian Sasazuka ke Fuchu memiliki jalur ganda antara tahun 1920 dan 1923.[4]

Perpanjangan jalur Higashi-Hachiōji (sekarang Keiō-Hachiōji) diselesaikan oleh perusahaan terkait, Kereta Api Listrik Gyokunan, pada tahun 1925. Jalur listrik ini dibangun dengan standar lebar rel sempit Jepang yaitu 1.067 mm (3 ft 6 in) dalam upaya untuk mendapatkan subsidi pemerintah, sehingga kereta api dari masing-masing perusahaan kereta api tidak dapat beroperasi di jalur milik perusahaan kereta api lainnya. Permohonan subsidi ditolak dengan alasan bahwa jalur tersebut bersaing dengan Jalur Utama Chūō milik Perusahaan Kereta Api Pemerintah Jepang (JGR), sehingga Kereta Api Listrik Gyokunan bergabung dengan Kereta Api Listrik Keiō, lebar rel diubah menjadi 1.372 mm, dan pengoperasian kereta api dari Shinjuku ke Higashi-Hachiōji dimulai pada tahun 1928.[butuh rujukan]

Bagian Fuchu ke Nakagawara dan Seiseki-Sakuragaoka ke Kitano dijalin menjadi jalur ganda pada tahun 1929. Pada tahun 1963, terminus asli di Shinjuku dan bagian streetrunning pada jalur yang sekarang menjadi Jalan Raya Nasional Jepang Rute20 menuju Stasiun Sasazuka dipindahkan ke jalur bawah tanah.[5] Additionally the overhead line voltage was increased to 1,500 V DC. The Nakagawara to Seiseki-Sakuragaoka section was double-tracked in 1964.[butuh rujukan] Bagian Kitano ke Keiō-Hachiōji dilebarkan menjadi jalur ganda pada tahun 1970, dan pemindahan stasiun terminal ke bawah tanah selesai pada tahun 1989.[butuh rujukan]

Mulai dari pemberlakuan jadwal yang direvisi yang diperkenalkan pada 25 September 2015, layanan Semi Special Express juga berhenti di stasiun Sasazuka dan Chitose-Karasuyama, dan layanan Semi Express menambahkan pemberhentian di Stasiun Sengawa.[6]

Persimpangan datar di sebelah barat stasiun Chofu antara Jalur Keiō dan Jalur Keiō Sagamihara telah menjadi sumber kemacetan di seluruh jaringan Keiō selama bertahun-tahun.[kapan?] Keiō telah menata ulang stasiun dan menempatkan seluruh persimpangan dan Stasiun Chofu di bawah tanah untuk meningkatkan operasional dan memisahkan lalu lintas antara kedua jalur tersebut.[7] Bagian bawah tanah jalur Keiō di sekitar Stasiun Chofu hingga Kokuryo selesai dibangun pada tahun 2012.[7][8]

Perlintasan sebidang dan kemacetan

Jalur Keiō terkenal dengan perlintasan sebidangnya, dimana 25 jalur yang terletak di bagian 72-kilometer (45 mi) antara stasiun Sasazuka dan Sengawa diklasifikasikan oleh Biro Konstruksi Pemerintah Metropolitan Tokyo sebagai akazu no fumikiri (開かずの踏切, terj. har. 'perlintasan kereta api yang tidak pernah dibuka') karena ditutup untuk lalu lintas jalan raya selama lebih dari 40 menit dalam satu jam.[9] Kepadatan di Jalur Keiō juga menjadi perhatian, dengan kereta seringkali beroperasi dengan selang waktu hanya 1 menit selama jam sibuk.[10] Pada tahun 2016, Keiō dan Biro Konstruksi Pemerintah Metropolitan Tokyo mengusulkan agar bagian antara Sasazuka dan Chofu dipisahkan secara gradasi dan diperlebar menjadi jalur empat lajur untuk mengurangi dampak yang disebabkan oleh penumpukan bus yang ada pada jalur ganda sebidang yang sudah ada.[11] Kemudian proposal tersebut berkembang menjadi usulan dua jalur rel terpisah yang masing-masing dikhususkan untuk layanan ekspres dan lokal, serupa dengan jalur Keiō dan Baru Keiō antara Stasiun Sasazuka dan Shinjuku.[8]

Setelah selesainya pembangunan jalur bawah tanah antara Stasiun Chofu dan Kokuryo pada tahun 2012, pembangunan jalur layang antara Stasiun Sasazuka dan Sengawa telah dimulai.[12][13] Pemerintah telah merencanakan proyek pemisahan jalur untuk bagian jalur ini agar selesai pada tahun 2022, tetapi tanggal ini telah ditunda karena masalah pengadaan lahan dan sekarang dijadwalkan akan selesai pada tahun 2031.[14]

Keiō telah mengusulkan fase selanjutnya untuk keseluruhan koridor, yang melibatkan pembangunan sepasang jalur bawah tanah lagi untuk layanan ekspres antara Sasazuka dan Chofu, melengkapi jalur ganda empat jalur di koridor tersebut hingga percabangan Jalur Baru Keiō. Desain Stasiun Chofu setelah selesainya pekerjaan pembangunan jalur bawah tanah pada tahun 2012 memungkinkan penambahan jalur ekspres bawah tanah lainnya di masa mendatang.[8] Namun, karena faktor-faktor seperti penurunan populasi Jepang, efektivitas jalur kereta api baru ini dipertanyakan. Oleh karena itu, ada kemungkinan besar bahwa proyek ini tidak akan pernah dibangun.

Referensi

Artikel ini menggabungkan materi dari artikel yang sesuai di Wikipedia bahasa Jepang.

  1. ^ Keio ridership in 2010 Train Media (sourced from Keio) Retrieved May 28, 2012.
  2. ^ Selama hari balapan di Gelanggang Pacuan Kuda Tokyo, layanan ekspres beroperasi melalui Jalur Keibajō ke Fuchukeibajō-Shōmonmae; ada juga layanan ekspres langsung melalui Jalur Dōbutsuen ke Tama-Dōbutsukōen.
  3. ^ https://www.keio.co.jp/train/map/pdf/rosenzu.pdf Diarsipkan 26 March 2024 di Wayback Machine. (Referensi ini mewakili bagian "Stasiun".)
  4. ^ a b 京王電鉄株式会社 (2016). 『京王ハンドブック2016』 (dalam bahasa Japanese). 京王電鉄広報部.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
  5. ^ "【懐かしの私鉄写真】都内に存在した京王と東急の併用軌道". 乗りものニュース (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2022-03-05.
  6. ^ 9月25日（金）に京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します [Revised timetable to be introduced on Keio Line and Inokashira Line from Friday 25 September] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Keio Corporation. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 27 October 2022. Diakses tanggal 29 August 2015.
  7. ^ a b "April 2012：特集「都市と鉄道の昨日，今日，そして明日」| KAJIMAダイジェスト | 鹿島建設株式会社". www.kajima.co.jp. Diakses tanggal 2022-03-07.
  8. ^ a b c "[No.13]【参考】調布駅付近連続立体交差事業③" [[No.13] [Reference] Continuous Crossing Project near Chofu Station ③]. 千歳烏山 再開発 ～京王線高架化事業と沿線変化の様子～ (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 7 March 2022. Diakses tanggal 7 March 2022.
  9. ^ "京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車". 東洋経済オンライン (dalam bahasa Jepang). 2016-06-07. Diakses tanggal 2017-10-19.
  10. ^ "京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車". 東洋経済オンライン (dalam bahasa Jepang). 2016-06-07. Diakses tanggal 2017-10-19.
  11. ^ "京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車" [Keio "Unopened crossing" Can you return the most in Japan? | Commuter train]. 東洋経済オンライン (dalam bahasa Jepang). 7 June 2016. Diarsipkan dari asli tanggal 1 February 2021. Diakses tanggal 15 July 2022.
  12. ^ Hoshikawa, Koichi (9 February 2022). "半世紀にしてようやく！京王線の連続立体交差事業に見る「踏切問題」を解決する難しさ" [Finally in half a century! Difficulty in solving the "railroad crossing problem" seen in the Keio Line continuous crossing project]. GetNavi web ゲットナビ (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli tanggal 7 March 2022. Diakses tanggal 15 July 2022.
  13. ^ "京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業により高架化する新しい駅舎の外観デザインを決定しました！" [We have decided on the exterior design of a new station building that will be elevated by the Keio Line (between Sasazuka Station and Sengawa Station) continuous crossing project!] (PDF) (dalam bahasa Jepang). 30 May 2019. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 7 March 2022.
  14. ^ "本格的に行われている「京王電鉄京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業」 約７.２kmの区間を高架化、７駅が高架駅に！" ["Keio Electric Railway Keio Line (Sasazuka Station-Sengawa Station) Continuous Crossing Project" which is being carried out in earnest. The section of about 7.2km has been elevated, and 7 stations have become elevated stations!]. 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行 (dalam bahasa Jepang). 30 August 2021. Diarsipkan dari asli tanggal 7 March 2022. Diakses tanggal 2022-03-07.

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Keiō Line.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya