Jalur Kōhin Utara

Jalur Kōhin Utara
KRD seri KiHa 22 di stasiun Hama-Tonbetsu
Ikhtisar
Nama asli	興浜北線
Terminus	Hama-Tonbetsu Kitami-Esashi
Operasi
Dibuka	10 Juli 1936
Ditutup	1 Juli 1985[1]
Operator	Kereta Api Nasional Jepang (JNR)
Data teknis
Panjang lintas	30,4 km (18,9 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi	Tidak ada

Jalur Kōhin Utara (興浜北線code: ja is deprecated , Kōhin-hoku-sen) adalah jalur kereta api Jepang di Hokkaido yang dioperasikan oleh Kereta Api Nasional Jepang.

Jalur ini bercabang dari Jalur Tempoku di Stasiun Hamatombetsu, yang berada di Hamatonbetsu, Distrik Esashi, Hokkaido. Jalur tersebut kemudian turun ke selatan mengikuti garis pantai Laut Okhotsk dan berakhir di Stasiun Kitami-Esashi di Esashi, Distrik Esashi. ada tahun 1980, jalur ini ditetapkan sebagai jalur lokal tertentu tahap pertama berdasarkan diberlakukannya undang-undang tindakan khusus untuk mendorong rekonstruksi manajemen JNR. seluruh jalur kemudian resmi ditutup pada 1 Juli 1985.^[2][3]

Jalur ini merupakan bagian dari rencana yang tercantum dalam Lampiran 145 Undang-Undang Pembangunan Kereta Api. Awalnya, jalur ini direncanakan terhubung dengan Jalur Kōhin Selatan, membentuk jalur yang melintang di sepanjang pesisir Laut Okhotsk antara Okoppe dan Hamatonbetsu dengan nama Jalur Kōhin (興浜線code: ja is deprecated , Kōhin-sen). Pembangunannya ditujukan untuk pengembangan wilayah pesisir, tetapi konstruksinya tidak berjalan dengan lancar. Tanda-tanda konkretisasi baru terlihat setelah tahun 1929, ketika pemerintah desa Esashi saat itu melakukan lobi ke pemerintah pusat.^[4]

Pembangunan dimulai pada tahun 1933, dan jalur tersebut dibuka dari Stasiun Hamatonbetsu ke Stasiun Kitami-Esashi pada tanggal 10 Juli 1936. Jalur ini membantu mendorong pengembangan lahan perikanan dan hutan di sepanjang jalur tersebut, tetapi pada akhir Perang Pasifik pada tanggal 1 November 1944, seluruh jalur tersebut dianggap tidak penting dan dibongkar (awalnya direncanakan untuk digunakan sebagai jalur kereta api Karafuto, tetapi perang berakhir sebelum transportasi dapat dimulai). Setelah perang berakhir, pada bulan September 1945, Desa Esashi mengajukan petisi kepada pemerintah untuk pemugaran, yang dengan cepat disetujui. Pekerja konstruksi direkrut dari seluruh Hokkaido, dan jalur tersebut dipugar dalam waktu dua bulan, dengan layanan komersial dilanjutkan pada tanggal 5 Desember 1945.^[4]

Bus rel (kereta rel diesel kecil) diperkenalkan pada tanggal 1 Juli 1956, dan digantikan oleh kereta rel diesel biasa pada tanggal 8 April 1966.^[4]

Bagian yang belum selesai antara kedua jalur tersebut disurvei pada bulan Februari 1956, dan konstruksi dimulai pada bulan April 1957. Konstruksi antara Ōmu dan Kitami Otoshibe disetujui pada bulan Juli 1958. Pada bulan April 1960, diputuskan untuk membangun seluruh bagian antara Ōmu dan Kitami-Otoshibe, dan konstruksi dimulai pada tanggal 25 Mei 1966.^[4][5]。Pada tanggal 31 Mei 1974, pekerjaan konstruksi antara Kitami-Otoshibe dan Kitami-Esashi disetujui, dengan rencana untuk membuka seluruh jalur pada tahun 1980.^[6][7] Konstruksi tidak dilanjutkan karena adanya kendala dalam rencana pengembangan di sepanjang jalur tersebut.

Akibat penurunan populasi dan meluasnya penggunaan mobil pribadi, jumlah penumpang yang diangkut per tahun juga menurun dari 203.000 pada tahun 1970 menjadi 84.000 pada tahun 1981. Pada tahun 1983, rasio operasionalnya menjadi 2.542, dan mengalami defisit hingga 478 juta yen. Pada akhirnya, jalur ini ditetapkan sebagai jalur lokal tertentu yang ditunjuk bersama dengan Jalur Kōhin Selatan, yang rencananya akan dihubungkan dengannya.^[8] Kedua jalur tersebut ditutup pada Juli 1985. (Penutupan jalur ini dilakukan pada 1 Juli, dua minggu lebih awal dari penutupan Jalur Kōhin Selatan).^[6][9]Sebagian jalur rel yang belum selesai juga ditinggalkan.

Selanjutnya, Jalur Tempoku dan Jalur Utama Nayoro, yang terhubung dengan kedua jalur tersebut, ditetapkan sebagai jalur lokal tahap kedua dan dihapuskan pada tanggal 1 Mei 1989 setelah diambil alih oleh JR Hokkaido.

Ada juga rencana untuk menghubungkan Stasiun Kitami-Esashi dengan Jalur Bikō, yang akan dimulai dari Stasiun Bifuka di Jalur Utama Sōya. Pekerjaan konstruksi pada badan jalan, jembatan, terowongan, atap pelindung salju. Dilakukan hingga melewati Stasiun Niupu, yang telah dibuka, tetapi keadaan ekonomi untuk Jalur Bikō sangat buruk sehingga menjadi "jalur paling tidak menguntungkan di Jepang." Pada akhirnya, seluruh jalur hingga Stasiun Kitami-Esashi tidak selesai, dan Jalur Bikō, seperti jalur saat ini, ditetapkan sebagai jalur lokal tertentu tahap pertama dan dihapus pada tanggal 17 September 1985.^[6][10]

Semua stasiun terletak di Hokkaido.