Jalur kereta api Purwosari–Wonogiri–Baturetno

Jalur kereta api Purwosari–Wonogiri–Baturetno
Jalur kereta api Purwosari–Wonogiri–Baturetno
	Konvoi militer di jalur kereta api Purwosari-Wonogiri–Baturetno
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Beroperasi (segmen Purwosari–Wonogiri) Tidak Beroperasi (segmen Wonogiri - Baturetno)
Lokasi	Kota Surakarta, Kabupaten Sukoharjo, dan Kabupaten Wonogiri, Jawa Tengah
Terminus	Purwosari; Wonogiri
Stasiun	26
Operasi
Dibangun oleh	Solosche Tramweg Maatschappij; Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij
Dibuka	1892-1922
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian; PT Kereta Api Indonesia (Persero) (pemilik aset tanah dan bangunan)
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta
Data teknis
Panjang rel	32 km (segmen Purwosari–Wonogiri); 52 km (segmen Purwosari–Baturetno)
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasi	20 s.d. 60 km/jam
Peta rute
	Legenda
	DAOP VI YK
	KAI Commuter

Jalur kereta api Purwosari—Wonogiri–Baturetno merupakan salah satu jalur cabang di Pulau Jawa yang masih aktif beroperasi meskipun secara ekonomis dianggap tidak menguntungkan. Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta, menghubungkan Stasiun Purwosari di bagian barat Kota Surakarta dan Stasiun Wonogiri. Persaingan dengan angkutan jalan raya dan kualitas rel yang ada membuat jalur ini tidak dapat dimanfaatkan secara maksimal.

Sejarah

Segmen pertama dari jalur ini, yaitu jalur yang berada di sepanjang Jalan Slamet Riyadi, merupakan bekas jalur Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM), perusahaan trem kuda swasta yang mengoperasikan jalur dari Purwosari menuju Solo Jebres melalui Benteng Vesterburg, serta Solo Jebres–Purwosari menuju Boyolali. Asal muasal perusahaan ini sangat tidak jelas, tetapi tercatat mendapat izin pada tahun 1890 dan mulai mengoperasikan jalur pertamanya pada tahun 1892.^[1]^[2]^[3]

Fakta menarik dari SoTM adalah, perusahaan ini sudah berkeinginan untuk memiliki sebuah lokomotif uap sejak tiga tahun jalur beroperasi, yaitu tahun 1895. Hal ini diperparah dengan banyaknya unit kuda SoTM yang terjangkit penyakit pada tahun 1899. Akhirnya, pada tahun 1906, SoTM resmi menandatangani kontrak kerja sama operasional dengan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS),^[2] hingga pada 1 Mei 1908 SoTM mengumumkan telah selesai melakukan pergantian dari kuda menjadi lokomotif uap. Akibat dari pergantian mesin ini, SoTM melakukan pembangunan jalur KA yang pada mulanya dari Halte Benteng Vesterburg menuju Stasiun Jebres dengan melewati Pasar Gede dan menyebrangi Sungai Pepe.^[4]

Segmen lanjutan dari Wonogiri menuju Baturetno

Konsesi baru akhirnya diterbitkan untuk perpanjangan jalur Solo–Wonogiri–Kakap, pada tanggal 9 Agustus 1920. Perpanjangannya diresmikan sejak tanggal 1 April 1922 ini semula tidak hanya menghubungkan Wonogiri dengan kota Solo namun juga mencapai Baturetno sejak 1 Oktober 1923.^[5]

Berdasarkan surat SS No. 3639 tertanggal 8 Maret 1902, diwacanakan akan dibangun jalur kereta dari Stasiun Jetis menuju Stasiun Tugu (Trenggalek) menghubungkan jalur kereta api Ponorogo–Slahung dengan jalur kereta api Tulungagung–Tugu, serta dari Stasiun Badegan menuju Stasiun Baturetno menghubungkan jalur kereta api Ponorogo–Badegan dengan jalur kereta api Purwosari–Baturetno yang ditujukan untuk mendukung jalur kereta api lintas selatan Pulau Jawa dengan rute Yogyakarta–Wonogiri–Ponorogo–Trenggalek–Tulungagung.^[6] Jalur yang terwujud hanyalah Tulungagung–Tugu dan Ponorogo–Badegan, namun pada akhirnya rencana itu berhenti total karena Depresi Besar. Kedua jalur ini berakhir riwayatnya karena dibongkar romusa Jepang, dan jalur yang aktif hanyalah Purwosari–Baturetno.

Tetapi, sejak 1 Mei 1978 lintas Wonogiri–Baturetno ditutup. Soekirlan, Kepala Humas PJKA Eksploitasi Tengah menyatakan bahwasanya jalur kereta api dari Wonogiri menuju Baturetno telah dinonaktifkan sehubungan dengan dimulainya pembangunan Bendung Gajah Mungkur di Wonogiri.^[7]

Semasa aktifnya, selain mengangkut penumpang juga mengangkut batu gamping untuk memenuhi kebutuhan beberapa pabrik gula seperti Pabrik Gula Tasikmadu, Gondang Baru, Colomadu dan Mojo. Pada tahun 1975, jalur ini telah berhasil memenuhi kebutuhan pabrik gula dengan mengangkut gamping sebanyak 22.539 ton dengan pendapatan sebesar Rp23.374.380,00. Lalu pada tahun 1976 sebanyak 21.470 ton gamping dengan pendapatan sebesar Rp22.265.280,00, kemudian pada tahun 1977 tercatat mengangkut 9.310 ton dengan pendapatan Rp9.655.110,00. Terakhir pada tahun 1978 (satu kuartal/tiga bulan pertama) mengangkut batu gamping sebanyak 5.717 ton dengan pendapatan Rp4.888.470,00.^[7]

Perjalanan kereta api terakhirnya sendiri berangkat dari Stasiun Baturetno pada 30 April 1978 pukul 12.20 WIB dan tiba di Stasiun Wonogiri pada pukul 13.22 WIB.^[7]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Lintas selatan–tengah Jawa: Kutoarjo–Solo Balapan

Lintas nonaktif

Purwosari–Boyolali

Layanan kereta api

Penumpang

Bus rel
- Bathara Kresna, tujuan Purwosari dan tujuan Wonogiri
Kereta wisata
- Sepur Kluthuk Jaladara, tujuan Purwosari dan tujuan Solo Kota

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 16 Purwosari–Wonogiri Segmen Purwosari–Solo Kota				Diresmikan pada tanggal 1892 oleh Solosche Tramweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3120	Purwosari	PWS	Jalan Slamet Riyadi 502, Purwosari, Laweyan, Surakarta	km 110+750 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta km 5+840 lintas Solo Kota-Purwosari-Boyolali	+98 m	Beroperasi
3528	Pasanggrahan	PGH		km 5+107		Tidak beroperasi
3527	Ngadisurian	NDS		km 4+312		Tidak beroperasi
3526	Bendo (Surakarta)	BED		km 3+658		Tidak beroperasi
3525	Ngapeman	NGP		km 3+245		Tidak beroperasi
3524	Pasar Pon	PSP		km 2+871		Tidak beroperasi
3523	Coyudan	COU		km 2+515		Tidak beroperasi
3522	Kauman	KAU		km 1+877		Tidak beroperasi
3521	Lojiwetan	LWT		km 1+555		Tidak beroperasi
Segmen Solo Kota–Wonogiri				Diresmikan pada tanggal 1 April 1922 oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij
3520	Solo Kota	STA	Jalan Sungai Sambas, Sangkrah, Pasar Kliwon, Surakarta	km 0+000 (lintas Solo Kota–Wonogiri dan Solo Kota–Purwosari)	+98 m	Beroperasi
3517	Kronelan	KNL	Plumbon, Mojolaban, Sukoharjo	km 3+400		Tidak beroperasi
3516	Kalisamin	KIM	Bugel, Polokarto, Sukoharjo	km 7+027		Tidak beroperasi
3515	Sukoharjo	SKH	Gayam, Sukoharjo, Sukoharjo	km 13+246	+98 m	Beroperasi
3514	Gayam (Sukoharjo)	GAM		km 14+253		Tidak beroperasi
3513	Kepuh	KEH	Kepuh, Nguter, Sukoharjo	km 16+792		Tidak beroperasi
3512	Songgorunggi	SGR		km 18+764		Tidak beroperasi
3511	Nguter	NGT		km 20+433		Tidak beroperasi
3509	Pasarnguter	PNT	Jalan Raya Nguter, Nguter, Nguter, Sukoharjo	km 21+278	+105 m	Beroperasi
3508	Kalikatir	KLK		km 24+207		Tidak beroperasi
3507	Tekaran	TER	Gemantar, Selogiri, Wonogiri	km 25+736		Tidak beroperasi
3506	Wonogiri	WNG	Jalan Manyar II, Giripurwo, Wonogiri, Wonogiri	km 31+859	+144 m	Beroperasi
Segmen Wonogiri–Baturetno				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1923 oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij Ditutup pada 1 Mei 1978
3505	Somohulun	SHL		km 35+200		Tidak beroperasi
3504	Gudangdongdong	GDO		km 38+578		Tidak beroperasi
3503	Nguntoronadi	NTN		km 43+059		Tidak beroperasi
3502	Gamping	GPG		km 47+274		Tidak beroperasi
3501	Baturetno	BRO	Baturetno, Baturetno, Wonogiri	km 51+590		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: ^[8]^[9]^[10]^[11]^[12]

Galeri

Konvoi militer yang melewati jalur kereta api di Wonogiri.
Jembatan kereta api di Wonogiri yang dimodifikasi agar bisa dilewati mobil atau truck.
Truk militer yang melewati jembatan tersebut.
Truk yang berjalan di atas jalur.
Truk militer berhenti sejenak di atas jembatan.
Proses pembangunan jalur kereta api Purwosari–Wonogiri–Baturetno.

Referensi

^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
^ ^a ^b X., Nadar, F.; Rochani., Adi, Ida; Dwi., Hardjanto, Tofan; Budaya., Universitas Gadjah Mada. Fakultas Ilmu (2009). Lenses : thoughts on culture, literature and linguistics (edisi ke-Ed. 1., cet. 2). Bulaksumur, Yogyakarta: Faculty of Cultural Sciences, University Gadjah Mada Yogyakarta. ISBN 9789799821850. OCLC 593669122.
^ Widi Wardoyo, Waskito (2018). Sejarah Kereta Api Kota Solo 1864 - 1930. Temanggung: Kendi. hlm. 71. ISBN 978-602-25130-4-9.
^ Widi Wardoyo, Waskito (2018). Sejarah Kereta Api Kota Solo 1864 - 1930. Temanggung: Kendi. hlm. 74. ISBN 978-602-25130-4-9.
^ Reitsma, S.A. (1916). Indische Spoorweg-Politiek. Landsdrukkerij.
^ Reitsma, S. A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij. hlm. 286–289.
^ ^a ^b ^c "Setelah dipakai 54 tahun: Lintas KA Baturetno–Wonogiri ditutup". Semarang: Pelita.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.