Monte Railway


Monte Railway
Kereta yang berangkat dari Stasiun Pombal di Funchal.
Ikhtisar
Nama asliCaminho de Ferro do Monte
LokalPortugal
TerminusFunchal
Terreiro da Luta
Operasi
Dibuka16 Juli 1893 (1893-07-16)
DitutupApril 1943
Data teknis
Panjang lintas39 km (24 mi)
Lebar sepurmeter gauge
Titik tertinggi850 m (2.790 ft)
Peta rute
Templat:Monte line

Monte Railway, atau Caminho de Ferro do Monte, dikenal juga sebagai Monte Train atau Monte Lift, adalah kereta api rak yang menghubungkan Pombal di Funchal dengan Terreiro da Luta di Monte, Madeira, Portugal. Jaraknya sekitar 3.911 meter. Pembangunan jalur ini dilakukan secara bertahap antara tahun 1893 hingga 1912,[1] dan kereta berhenti beroperasi pada April 1943.[2] Jalur ini tidak terkait dengan Funchal Cable Car yang dibangun pada tahun 2000, yang memiliki rute berbeda.

Sejarah

Awal Mula

Pada akhir abad ke-19, wilayah Monte di Madeira menjadi tujuan wisata dan pemulihan kesehatan. Area ini bahkan dijuluki “Sintra-nya Madeira” karena keindahan dan ketenangannya.[3] Monte adalah paroki tempat keluarga-keluarga terkaya Funchal membangun rumah peristirahatan mereka.

Perencanaan dan Konstruksi

Stasiun Monte

Kereta ini dirancang pada 1886 oleh insinyur Raoul Mesnier du Ponsard. Ide pembangunan muncul dari António Joaquim Marques, yang memperoleh izin dari Dewan Kota Funchal pada 17 Februari 1887.[4][5] Sebuah kontrak ditandatangani dengan konsesi Companhia do Caminho de Ferro do Monte. Dokumen kontrak menetapkan bahwa pemerintah kota bertanggung jawab atas ekspropriasi lahan yang diperlukan untuk pembangunan rel, tetapi biayanya ditanggung oleh perusahaan. Perusahaan akan memiliki hak atas jalur kereta selama sembilan tahun, setelah itu akan menjadi milik publik. Pada 22 Januari 1891, dewan menyetujui proyek pembangunan kereta api ini.[6]

Masa Kemunduran

Meskipun kondisi keuangan Caminho de Ferro do Monte sempat membaik, perusahaan tidak mampu mengumpulkan modal yang cukup untuk mengganti armada kereta yang mulai menunjukkan keausan serius. Situasi memburuk hingga terjadi kecelakaan pada 10 September 1919, ketika lokomotif meledak saat mendaki Monte.[7] Akibatnya, empat orang tewas dan banyak penumpang terluka dari total 56 penumpang yang ada.[3] Operasi dihentikan sementara hingga 1 Februari 1920 menunggu hasil investigasi, yang menyimpulkan penyebabnya adalah cacat produksi boiler. Perusahaan kemudian memesan lokomotif baru dari produsen lain.

Pada 11 Januari 1932, terjadi bencana lain berupa derailment (kereta tergelincir dari rel), yang membuat wisatawan dan warga menilai jalur ini terlalu berbahaya. Selain itu, Perang Dunia II menyebabkan turunnya jumlah wisatawan ke Madeira dan perusahaan mengalami krisis. Faktor lain yang mengurangi pengguna kereta adalah pembangunan jalan yang menyediakan alternatif transportasi darat.[6] Monte Railway tetap menjadi salah satu simbol sejarah transportasi dan wisata Madeira, meskipun kini hanya tersisa sebagai kenangan sejarah, sebelum digantikan oleh sistem kereta gantung modern di awal abad ke-21.

Fitur

Karakteristik Teknis

Monte Railway menggunakan sistem tipe Riggenbach.[8] Jalur ini berupa rel tunggal dengan lebar satu meter, kecuali pada stasiun Livramento dan Monte yang memiliki jalur pertemuan untuk kereta saling lewat. Setiap rangkaian terdiri dari satu gerbong yang selalu berada di sisi mendaki dari lokomotif. Gaya gravitasi yang menekan gerbong terhadap mesin membuat pengait atau kopling tidak diperlukan.

Armada Kereta

Perusahaan memiliki lima lokomotif, empat dibuat oleh Maschinenfabrik Esslingen (ME)[5] dan satu oleh SLM Winterthur (SLM). Terdapat lima gerbong penumpang, masing-masing dapat menampung sekitar 60 orang, dibagi menjadi lima kompartemen. Selain itu, ada juga gerbong datar yang digunakan untuk mengangkut barang atau bagasi.

Kondisi Saat Ini

Pada Oktober 2003, pemerintah kota Funchal mengumumkan lelang publik untuk rekonstruksi Monte Railway, yang dikategorikan sebagai "aset warisan" oleh pemerintah setempat. Persyaratan lelang tersebut menetapkan pembangunan jalur funikular antara Largo do Monte dan Terreiro da Luta, serta sambungan ke "kereta wisata" dari sana menuju Largo das Babosas (dekat stasiun puncak Funchal Cable Car). Bangunan yang dibangun harus menggunakan material yang menyerupai bahan historis.[4]

Dari lelang tersebut muncul proyek gabungan antara pemerintah kota Funchal dan perusahaan Teleféricos da Madeira.[9] Proyek ini melibatkan pembangunan funikular antara bekas stasiun Terreiro da Luta dan Monte sepanjang jalur lama kereta api.

Pada tahun 2020, pemerintah kota Funchal membeli stasiun lama di Monte untuk direnovasi dan diubah menjadi pusat informasi sejarah dan budaya.[10]

Rujukan

  1. ^ Saturnino, Rodrigo; Da Silva Ribeiro, Jóse (23 November 2014). "Dispnéia urbana: Os túmulos de Lisboa". esferas (4). doi:10.31501/esf.v0i4.5328. ISSN 2446-6190.
  2. ^ Pestana, Nicole; Silva, Francisca; Vieira, Pedro; Figueira, Ricardo; Durães, José; Silva, Gil (5 Juli 2019). "IgA dominant glomerulonephritis associated to staphylococcus infection: a peculiar case report". Portuguese Journal of Nephrology & Hypertension. 33 (2). doi:10.32932/pjnh.2019.07.025. ISSN 0872-0169.
  3. ^ a b Oliveira, Fernando Fernandes; Da Silva, Alessandra Oliveira; Gonçalves, José Evaristo; Garcia, Nayara Fernanda Lisboa; De Oliveira, Manoel Garcia (5 September 2023). "REPRESENTATIVIDADE DAS MULHERES NEGRAS NA CIÊNCIA: a presença racial nos livros didáticos de ciências da natureza e suas tecnologias do ensino médio 2021/2024". Cuadernos de Educación y Desarrollo. 15 (9): 8387–8403. doi:10.55905/cuadv15n9-023. ISSN 1989-4155.
  4. ^ a b EDUARDO DE CARVALHO DANTAS, MARCUS. "PROBLEMAS NO CAMINHO DA SUPERAÇÃO DA SUMMA DIVISIO PÚBLICO/PRIVADO". Faculdades Catolicas.
  5. ^ a b Silva, Daniela Sofia Abreu; Macedo, Francisco; Quintal, Dolores (1 Februari 2022). "Rastreio da infeção por Chlamydia trachomatis: sim ou não?". Revista Portuguesa de Clínica Geral. 38 (1): 109–113. doi:10.32385/rpmgf.v38i1.13190. ISSN 2182-5173.
  6. ^ a b Gomes, Márcia Letícia (23 April 2021). "Pelos caminhos da história e da ficção: a estrada de ferro Madeira-Mamoré na escrita romanesca de Márcio Souza". doi:10.31560/pimentacultural/2021.892.
  7. ^ Figueiredo, Albano (2008). "Desempenho de um modelo de máxima entropia na previsão da distribuição do endemismo Euphorbia piscatoria na Ilha da Madeira". Cadernos de Geografia (26–27): 351–359. doi:10.14195/0871-1623_27_30. ISSN 0871-1623.
  8. ^ Silveira Pereira, Hugo (2018). Pequena cronologia dos caminhos-de-ferro ao Sul do Tejo. Publicações do Cidehus. ISBN 979-10-365-2059-4.
  9. ^ "Comboio renasce entre o Monte e o Terreiro da Luta". Madeira Travel News. Diakses tanggal 2 November 2025.
  10. ^ Carvalho, Izabella Regina Almeida Santos de; Santos, Almira Alves dos; Montenegro, Silvana Marisa (12 Juli 2022). "Construção do conhecimento sob a perspectiva da teoria histórico-cultural e da pedagogia histórico crítica". Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento: 48–68. doi:10.32749/nucleodoconhecimento.com.br/educacao/construcao-do-conhecimento. ISSN 2448-0959.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya