Stasiun Jonggol

Stasiun Jonggol adalah stasiun dogong nonaktif yang terletak di sebelah Gudang Pupuk Kujang Pojok Salak tepatnya di Jonggol, Jonggol, Bogor, dahulu Stasiun ini berfungsi sebagai gudang penampungan padi-padi sebelum di angkut ke Cibarusah atau Lemahabang.^[1]

Stasiun Jonggol Jonggol +110 m
Lokasi	Jalan Raya Jonggol–Dayeuh, Jonggol, Jonggol, Bogor, Indonesia
Koordinat	{{WikidataCoord}} – missing coordinate data
Ketinggian	+110 m
Operator	Kereta Api Indonesia Wilayah Penjagaan Aset I Jakarta
Letak	km 00+000 lintas dogong Jonggol–Cibarusah–Lemahabang[2]
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	?[3]
Sejarah
Dibuka	1937 [butuh rujukan] 1946/1947 (Pembukaan kembali)
Ditutup	sekitar tahun 1942-1943 (masa Pendudukan Jepang) sekitar tahun 1950-an? (Pasca-kemerdekaan) [butuh rujukan]
Lokasi pada peta
Lua error in Modul:Mapframe at line 382: Unable to get latitude from input '<span style="font-size:100%" class="error"><span style="font-size:100%" class="error"><span style="font-size:100%" class="error">{{WikidataCoord}} – missing coordinate data</span> – missing coordinate data</span> – missing coordinate data</span>'..
Sunting kotak info • L • B

Menurut warga setempat, dahulu Stasiun ini memiliki 2 jalur sejajar yang digunakan untuk pengangkutan padi. Bangunannya sekarang hanya menyisakan pondasi di sebelah Gudang Pupuk Kujang Pojok Salak

Maatschappij tot Exploitatie van Rijstlanden op Java "Michiels–Arnold", N.V. adalah perusahan swasta Hindia Belanda yang bergerak dibidang pertanian dan pangan, didirikan pada tanggal 10 Juli 1887, berdasarkan akta Notaris Egbertus Petrus Pauwels di Den Haag, Belanda. Perusahaan ini mengoperasikan lahan sawah, ladang, dan perkebunan seluas 115.073 ha (284.350 ekar) di kawasan Cileungsi, Cibarusah, Klapanunggal, Cipamingkis, Cimapak, dan Denambo (Nambo).^[4]

Ketika rekayasawan teknik mesin A. E. R. Arnold, cucu pendiri J. W. Arnold, ia membuat laporan tentang rencana pembangunan jalur rel sempit dengan rute Lemahabang–Jonggol pada tahun 1906. Berbekal pengalamannya menjadi ahli perkeretaapian, ia menyampaikan pesan gagasan ini pada tahun 1907 dan diundang secara tertutup pada rapat Dewan Direksi tanggal 7 Juli 1909. Ketika rencana ini disosialisasikan, para petani dan pekerja bagian distribusi menjadi bingug, apakah tetap menggunakan transportasi jalan atau membangun transportasi rel. Upah pengangkutan Jonggol–Lemahabang menjadi 60 sen per karung dan jumlah karung yang diangkut terus meningkat. Tiap tahunnya, biaya perkerasan jalan dan gaji pekerja jalan raya berjumlah ƒ6.000 per tahun. Pada akhirnya, Dewan Direksi sepakat membangun jalur sempit, tetapi pada tanggal 4 Julis 1911, hal itu tiba-tiba dibatalkan dan diputuskan bahwa 11 lebih baik mengeluarkan biaya ƒ80.000 per tahun untuk perkerasan jalan dengan biaya per pal sebesar ƒ200.^[5]

Dibawah kemimpinan Tuan Hetterna sebagai direktur, rencan pembangunan sepur sempit yang tertunda sejak 1911 tersebut, dilaksanakan. Jalur sempit yang dimiliki perusahaan ini dibangun pada tahun 1924 hingga 1925 dan membutuhkan biaya ƒ234.000. Armadanya terdiri dari 80 unit lori dogong dan satu unit lori bermotor.^[6]

Jalur ini sempat tidak beroperasi saat masa pendudukan Jepang di Hindia Belanda. Setelah lama tidak difungsikan, jalur ini kemudian diaktifkan oleh Tentara Keamanan Rakyat (TKR) pada tahun 1946. Di bawah Komandan Resimen V Letkol Moeffreni Moe'min, para prajurit mengaktifkan jalur dogong untuk mengalami transportasi prajurit dari Cikampek ke Cibarusah dan Cileungsi. Kali ini, kereta api yang berjalan bukan lagi lori dogong, melainkan kereta ringan yang ditarik lokomotif.^[7] Setelah masa perang berakhir, jalur ini akhirnya ditutup kembali.