Le Cessna 441 Conquest II est le premier avion à turbopropulseur conçu par Cessna. Il était destiné à occuper le segment commercial entre leurs jets et leurs avions à moteur à pistons. Son développement a débuté en novembre 1974, avec le premier avion livré en septembre 1977. Il s'agit d'un dérivé du Cessna 404 Titan à moteurs à pistons.
Historique
Embarquement sur herbe
En 1972, le projet initial de cet avion était connu sous le nom de modèle 435 et devait être propulsé par deux moteurs à pistons turbocompressés Continental GTSIO-520X(en) et des hélices tripales.
En 1975, le design a évolué pour devenir le modèle 441 à turbopropulseur[1].
Il a été certifié par la FAA le 19 août 1977[2]. Cessna l'a renommé "Conquest II" en 1983.
Les exemplaires à partir de 1984 (dont le numéro de série constructeur commençait par 195) utilisaient des hélices McCauley à quadripales, plus légères.
En septembre 2007, Cessna a limité le Conquest II à 22 500 heures de vol pour le transport aérien aux États-Unis (simple préconisation pour les opérateurs privés)[3]. Cessna en a construit 362 exemplaires de 1977 à 1986[4].
Conception
Hélices tripales d'origine
Le Cessna 441 croise à 316 kt TAS (585 km/h) et consomme 220 kg de kérosène par heure au FL290(≈8800m), alors que l'autonomie maximale est de 2 000 NM (3 700 km) à 260 kt TAS (480 km/h) et consomme 140 kg/h au FL350 (≈10600m).
La plupart des Cessna 441 a été rétrofitée (pour un coût de 225 000 $ par moteur) avec des moteurs Garrett TPE331-10S en remplacement des Garrett TPE331-8S d'origine, pour de meilleures performances de montée, un plafond relevé du FL330 (≈10000m) au FL350 (≈10600m) et un MTBO (temps moyen entre révisions) relevé de 3 000 à 5 000 h[5]
La conversion des hélices tripales standard en hélices quadripales Hartzell de plus petit diamètre se traduit par un taux de montée amélioré de 200 ft/min (1,01 m/s), une augmentation de la vitesse de croisière de 5 kt (9.3 km/h), la réduction du bruit dans la cabine et l'amélioration de la garde au sol[6].
En mai 2019, 290 Cessna 441 étaient toujours en service, pour une valeur unitaire de 0,75 à 0,9 millions de dollars, contre 1 à 1,9 million de dollars en 2011.
Avions comparables (rôle, configuration et époque)
Le King Air B200 a une cabine plus spacieuse mais 200 NM (370 km) de distance franchissable en moins, une croisière plus lente et une consommation de carburant plus élevée.
Le Mitsubishi MU-2 B-60 a une consommation de carburant et une vitesse similaires, mais un plafond plus bas.