Otokar von Bradsky-Laboun et son ingénieur Paul Morin ont été tués lorsque la cabine a été accidentée à une hauteur d'environ 180 m lors du premier vol du dirigeable près de Paris.
Le français Patrie, construit par Lebaudy Frères, a été perdu dans une tempête. Sans équipage, le dirigeable a dérivé de Souhesme-la-Grande à travers la Manche et a été aperçu pour la dernière fois près des Hébrides.
Le dirigeable République a vu une pale d'hélice se casser près de Trevol en France. La coque a été percée et le dirigeable s'est écrasé. Les quatre membres d'équipage sont morts.
Compagnie de dirigeables à moteur Rheinisch-Westphalian
Le Erbslöh s'est écrasé à Pattscheid. Cela a vraisemblablement été précédé d'une fuite de gaz due à une surchauffe rapide provoquée par l'action du soleil, qui a été suivie d'un allumage du gaz de levage. Le dessinateur Oskar Erbslöh(en) ainsi que Max von Toelle, Rudolf Kranz, Hans Leo Höpp et le mécanicien Joseph Spicks ont été retrouvés morts dans les décombres de la cabine.
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4 mai 1911
Lebaudy Morning Post
Le Lebaudy Morning Post a dérivé à l'atterrissage à Farnborough, en Angleterre et a été poussé dans les arbres.
Après avoir atterri dans un vent violent à Düsseldorf, le Zeppelin Schwaben s'est arraché de son mouillage. Le navire s'est brisé et a fini par brûler.
L 1 (LZ 14) est arrivé dans une tempête à environ 32 km au nord de Helgoland, dans la mer du Nord. 14 membres de l'équipage se sont noyés, 6 ont survécu.
Le dirigeable de la marine allemande PL 19 a dû partir après une attaque en raison aux dommages causés par les bombardements en mer à Libau, Lettonie ; l'équipage est ensuite entré en captivité russe.
Le dirigeable de la marine allemande L 19 (numéro de coque LZ 54) est tombé dans la Mer du Nord après un passage au-dessus de la Grande-Bretagne. Les 16 membres ont d'abord survécu. Cependant, après que le chalutier de pêche britannique King Stephen ait refusé de les sauver et ait donné des coordonnées incorrectes à la marine britannique, ils ont péri.
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21 février 1916
Prototype "avion dirigeable"
militaire britannique
Lors de l'essai des deux officiers britanniques Neville Usborne et De Courcy Ireland pour abaisser un BE2c monté sous la coque d'un dirigeable Sea Scout, les suspensions se sont déchirées prématurément et la structure s'est effondrée. Ireland a été éjecté de l'avion et a atterri dans la rivière Medway (Angleterre du Sud-Est), Usborne s'est écrasé avec l'avion. Les deux hommes sont morts sur le coup.
L 59 (numéro de coque LZ 104) est tombé lors d'un vol d'attaque près de Malte sur le détroit d'Otrante dans la Méditerranée. Il n'y a eu aucun survivant.
Le L 70 (numéro de coque LZ 112) a été incendié par un avion de chasse britannique après un raid aérien sur l'Angleterre au-dessus de Norfolk.
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2 juillet 1919
C-8
Marine américaine
Le dirigeable C-8 de l'US Navy a explosé à l'atterrissage à Camp Holabird, Baltimore, Maryland, États-Unis, blessant environ 80 spectateurs (adultes et enfants) et faisant exploser du verre à un kilomètre de distance.
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15 juillet 1919
NS11
militaire britannique
Le dirigeable NS11 de la British Air Force a explosé au-dessus de la Mer du Nord près de Norfolk. Il n'y a eu aucun survivant.
Le dirigeable américain Wingfoot Air Express a pris feu lors de son troisième voyage au-dessus de Chicago. Quatre des cinq personnes à bord portaient des parachutes, trois ont survécu au saut. Les réservoirs de carburant, alors en feu, sont malheureusement tombés sur des employés.
Lors d'une manœuvre d'atterrissage infructueuse à Berlin-Staaken et de l'ascension d'urgence qui a suivi, un membre de l'équipe au sol n'a pas lâché sa longe et est tombé d'une hauteur d'environ 50 m. L'incident n'a pas été remarqué à bord. Le dirigeable a été endommagé et a ensuite dû effectuer un atterrissage d'urgence.
Le R38 se brisa en deux à Kingston upon Hull, en Angleterre, et tomba en feu dans la rivière Humber. 44 membres de l'équipe ont péri, cinq ont survécu.
Le Roma a pris feu à Langley Air Force Base, Hampton, Virginie, États-Unis, après un contact avec des câbles électriques. Seules 11 des 45 personnes à bord ont survécu, certaines grièvement blessées.
Le Shenandoah a été détruit dans les airs le 3 septembre 1925 à cause d'importantes turbulences dans le sud de Ohio, États-Unis, près de Ava (Comté de Noble), puis il s'est écrasé. 14 des 43 membres d'équipage sont morts.
Le R101 a touché le sol lors de son voyage inaugural près de Beauvais, en France, et a pris feu.
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11 mai 1932
USS Akron (ZRS-4)
Marine américaine
Quatre hommes de l'équipe au sol n'ont pas lâché les cordes d'attache à temps après avoir tenté d'atterrir à Camp Kearney, près de San Diego, Californie, États-Unis. L'un est tombé d'une hauteur de quelques mètres et s'est cassé le bras, deux ont chuté mortellement devant les caméras. L'un d'eux a réussi à s'accrocher et a ensuite été hissé dans le navire.
Le dirigeable de la marine américaine J-3 s'est écrasé sur la côte du New Jersey aux États-Unis, après avoir été envoyé pour aider aux travaux de sauvetage de l'USS Akron. Les deux membres d'équipage ont péri.
Le dirigeable rigide américain USS Macon (ZRS-5), de 235 m de long, pris dans une tempête dans le Pacifique, a coulé à Point Sur. 81 des 83 membres d'équipage ont survécu.
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24 octobre 1935
URSS-W7bis Chelyuskineets
Union soviétique
Lors de son voyage inaugural, le dirigeable a été pris dans une ligne électrique puis s'est embrasé.
Le dirigeable de la marine américaine K-22 a roulé le 13 avril 1942 dans le brouillard contre une colline près de Gilroy, en Californie, USA. Le dirigeable a été détruit durant l’accident. L'équipage s'en est tiré avec des blessures.
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8 juin 1942
G-1 et L-1
Marine américaine
Lors d'une expérience d'observation de nuit, les dirigeables de la marine américaine G-1 et L-1 sont entrés en collision dans les airs, tuant 12 personnes, dont 5 civils.
Le dirigeable de la marine américaine L-8 a atterri intact sans équipage avec une coque molle dans une rue de Dales, en Californie. L'équipage est toujours porté disparu.
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18 juillet 1943
K-74
Marine américaine
Alors qu'il attaquait le sous-marin allemand U 134 dans le détroit de Floride, le K-74 a été abattu. Les 10 membres d'équipage ont pu nager hors du dirigeable, le lendemain matin, un homme a été attaqué par des requins et est décédé, les autres ont été secourues. Le dirigeable a coulé.
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2 juillet 1944
K-14
Marine américaine
Le dirigeable a heurté la surface de l'eau à pleine vitesse. 4 des 10 membres d'équipage ont survécu blessés. L'épave du dirigeable a été ramenée à terre.
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7 juillet 1944
K-53
Marine américaine
Le dirigeable a heurté la surface de l'eau près de la Jamaïque. 1 membre d'équipage est décédé. Le dirigeable a été perdu. Un incident similaire avec ce dirigeable s'était déjà produit le 3 octobre 1943.
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17 octobre 1944
K-111
Marine américaine
Lieu : Île Santa Catalina. Représentation officielle de l'US Navy : après des problèmes de navigation lors d'une patrouille de sous-marins japonais dans le brouillard, le dirigeable a roulé contre une montagne au-dessus d'un Black-out à Avalon, Californie , USA, et a explosé. Rapport de témoin oculaire du machiniste Ernst Jarke : le dirigeable a percuté les arbres de la montagne par temps clair et a été gravement endommagé. L'ensemble de l'équipage a pu sortir du dirigeable en toute sécurité et s'est rassemblé autour de l'épave. L'explosion de carburant qui a suivi a fait 7 morts et plusieurs blessés.
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30 septembre 1944
K-9
Marine américaine
Le dirigeable de l'unité ZP-11 a heurté le mât d'ancrage en approche et a déchiré la coque. Un membre de l'équipe au sol est tombé du mât d'ancrage et a été grièvement blessé. L'équipage du dirigeable est resté indemne.
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5 novembre 1944
K-34
Marine américaine
Le K-34 est perdu le 5 novembre 1944 par mauvais temps dans l'Atlantique. Il y a eu 2 morts et plusieurs survivants.
Un dirigeable radar d'alerte précoce à impact de type US Navy ZPG-3W s'est écrasé dans la mer près de Long Island aux États-Unis. 18 des 21 membres d'équipage ont péri.
Le dirigeable a heurté une ligne électrique alors qu'il tentait d'atterrir et a été gravement endommagé. Les deux personnes à bord s'en sont sorties sans blessures.
Lors d'un vol d'essai, l'aéronef hybride composé du corps du dirigeable et de 4 hélicoptères s'écrase. Un pilote est décédé, trois ont été grièvement blessés et un a été légèrement blessé. L'avion a été détruit.
1
4e
4 juillet 1993
Bigfoot
US LTA
La coque du dirigeable d'impact, sur laquelle le logo Pizza Hut était inscrit à l'époque, a été endommagée et le dirigeable a dû effectuer un atterrissage d'urgence sur un bâtiment à New York aux États-Unis. Les deux pilotes ont été légèrement blessés.
Deux personnes se sont accrochées à la nacelle de Gießen, tandis qu'un dirigeable de type "WDL-1B" décollait à son approche. Non remarquées par le pilote, elles sont tombées au sol d'une hauteur comprise entre environ 50 et 80 m.
Le seul dirigeable GZ-22 est entré en collision avec des arbres après que l'équipage ait perdu le contrôle en raison de problèmes techniques. Le pilote a été légèrement blessé ; le technicien n'a pas été blessé. Le dirigeable n'a pas été remis en service. Cet accident a eu lieu à quelques kilomètres du terminal de dirigeable Goodyear, dans l'Ohio aux États-Unis.
Le dirigeable s'est écrasé durant un orage à Coral Springs, en Floride, aux États-Unis. Il a heurté un poteau électrique dont les dommages ont interrompu l'alimentation électrique de 1 400 foyers. Les deux pilotes ont dû attendre dans la cabine jusqu'à ce que le courant soit coupé. Ils s'en sont sortis indemnes.
Le dirigeable d'impact Spirit of Safety I de Goodyear de type ABC A-60 + a pris feu après avoir touché le sol de l'aérodrome de Reichelsheim. Trois passagers ont pu se sauver après que le pilote les ait aidés. Le pilote est mort brûlé dans son siège de pilote.