La plateforme de passage dispose de deux quais latéraux encadrant les deux voies de la ligne. La station dispose de dispositifs permettant le dédoublement de la ligne (section à voie unique) en amont et en aval des quais[2].
Histoire
Première station (1996-2014)
Lors de l'ouverture de la ligne en 1987, la station Pudding Mill Lane n'est qu'un projet et un emplacement réservé sur la section à voie unique entre Stratford et Bow Church. Dès qu'un financement est possible, la station est mise en chantier puis mise en service le [4]. Elle dispose alors d'un doublage de la voie unique pour l'encadrement d'un quai central prévu, en longueur, pour une desserte par des rames de deux voitures[5].
Lors de l'agrandissement des stations pour la desserte par des rames de trois voiture, Pudding Mill Lane n'est pas modifiée mais simplement les portes de la troisième voitures sont fermées pendant les arrêts. Durant les Jeux Olympiques de 2012, elle est fermée pour des raisons de sécurité du fait de son incapacité à absorber un supplément de fréquentation. Lorsqu'une décision est prise de construire une nouvelle station plus au sud il est également décidé de poursuivre son service jusqu'à la fin du chantier[6]. Cette première station est officiellement fermée le , puis elle est détruite pour permettre le passage d'une voie ferrée réalisée dans le cadre du projet Crossrail[5].
La première station avant sa fermeture
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Seconde station (depuis 2014)
La nouvelle station créée en aérien sur un viaduc est mise en service le . Elle dispose de deux quais latéraux, prévus pour des rames de trois voitures, qui encadrent un nouveau tronçon à deux voies[5].
↑(en) David Hilliam, Why Do Shepherds Need a Bush? : London's Underground History of Tube Station Names, The History Press, , 166 p. (ISBN9780752462370, lire en ligne), p. 102.
(en) Transport for London, Destination DLR : 30 things to do via the Docklands Light Railway, Mayor of London / Transport for London, , 2 p. (lire en ligne [PDF])