Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 166
Descrizione generale
Costruttore	Alfa Romeo
Tipo principale	Berlina 3 volumi
Produzione	dal 1998 al 2007
Sostituisce la	Alfa Romeo 164
Esemplari prodotti	99987
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4720 mm
Larghezza	1815 mm
Altezza	da 1406 a 1416 mm
Passo	2700 mm
Massa	da 1420 a 1580 kg
Altro
Assemblaggio	Rivalta (1998-2002); Mirafiori (2002-2007)
Stile	Walter de Silva ; per Centro Stile Alfa Romeo
Stessa famiglia	Lancia K; Trumpchi GA5; Trumpchi GS5
Auto simili	Audi A6; BMW Serie 5; Jaguar S-Type; Honda Legend; Hyundai Grandeur; Lexus GS; Mercedes-Benz Classe E; Saab 9-5; Volvo S80

L'Alfa Romeo 166 è una berlina 3 volumi appartenente al segmento E, prodotta tra il 1998 e il 2007 in quasi 100.000 esemplari dalla casa automobilistica italiana Alfa Romeo.

Identificata col codice prodotto 936, rimase a listino sino al primo trimestre del 2008 poiché gli ultimi stock di vetture furono esauriti nel corso dell'anno. In quasi nove anni di produzione ha subito un restyling principale presentato al salone dell'automobile di Ginevra nel marzo del 2003; è da considerarsi come l'ultima ammiraglia dell'Alfa Romeo, in quanto non è mai stata sostituita da nessun modello nella stessa fascia di mercato.^[2]

Profilo e contesto

Sostituisce l'Alfa Romeo 164, ponendosi in diretta concorrenza con modelli quali l'Audi A6, la BMW Serie 5, la Jaguar S-Type, la Mercedes-Benz Classe E e la Saab 9-5.

Il design, opera del Centro Stile Alfa Romeo, è definito Low Style per il basso profilo della parte anteriore della carrozzeria. Tutta la vettura risulta caratterizzata da una linea a cuneo che converge fino ad arrivare alla coda, piuttosto massiccia. Queste scelte hanno permesso di ottenere una bassa resistenza aerodinamica che garantisce una maggiore sensazione di guida e minori consumi di carburante. Lo scudetto centrale cromato garantisce un tocco di eleganza e i gruppi ottici sottili garantiscono continuità alla piccola calandra sdoppiata.

Telaio, sospensioni ed impianto frenante

La base del pianale è in comune con quello della Lancia K; il reparto sospensioni è a ruote indipendenti sulle quattro ruote: anteriormente è di tipo a quadrilatero alto, mentre posteriormente adotta il Multilink.

L'impianto frenante è a 4 dischi, su tutte le versioni posteriormente nella misura 276 x 10 mm, mentre anteriormente, fatta eccezione per le versioni base (2.0 Twin Spark e 2.4 JTD) che dispongono della misura 281 x 26 mm, le restanti motorizzazioni montano dischi 310 x 28 mm con pinze fisse a 4 pistoncini di fabbricazione Brembo. L'impianto dispone di ABS a quattro sensori attivi e ripartitore di frenata EBD.

Prima serie (1998-2003)

La prima serie, presentata ed entrata in produzione sul finire del 1998, con una gamma di allestimenti basata su cinque livelli di rifiniture, era equipaggiata con motori da due a tre litri. Veniva assemblata nello stabilimento del gruppo sito a Rivalta di Torino sulle medesime linee produttive della Lancia K.

Trasmissioni e motorizzazioni

Le motorizzazioni sfruttano una architettura a quattro, cinque e sei cilindri, da due a tre litri di cilindrata e potenza compresa tra i 136 e i 226 cavalli^[3].

È la seconda Alfa Romeo (dopo la 156) a montare un turbodiesel common rail: il 2.4 JTD Euro 2 da 136 cavalli con distribuzione a due valvole per cilindro, adeguato nel 2001 alla normativa Euro 3 dapprima nella configurazione a 140 cavalli successivamente portati a 150 che rappresentano la massima evoluzione di tale frazionamento con la distribuzione a 10 valvole.

L'offerta delle motorizzazioni si presenta con il benzina: 2.0 Twin Spark e i V6 Busso nelle varianti 2.0 Turbo (con dispositivo overboost) e gli aspirati 2.5 e 3.0.

Già al debutto erano previste due varianti con cambio automatico a quattro marce: la 2.5 V6 24V CAE e la 3.0 V6 24V CAE, entrambe con trasmissione Sportronic realizzata dalla ZF.

I cambi manuali sono a cinque rapporti per la 2.0 Twin Spark e la 2.5 V6, a sei rapporti per le motorizzazioni 2.0 V6 Turbo, 3.0 V6 e 2.4 JTD.

Tutte le versioni sono dotate di comando idraulico autoregistrante per la frizione.

Curiosamente era in vista la versione Quadrifoglio integrale che, come riportato anche dal mensile Quattroruote, avrebbe debuttato con il nuovo 2.5 V6 Biturbo, probabilmente con circa 270 CV. Tale propulsore venne presentato nel 1996 sulla concept Nuvola in versione da 300 CV.

Dotazioni di serie e optional

Esterno

Parabrezza sfumato e fascia antiriflesso
Specchi retrovisori esterni elettrici riscaldati
Fendinebbia
Tetto apribile elettrico

Interno

Climatizzatore automatico "a temperatura equivalente"
Termometro temperatura esterna su display ICS
Sedili anteriori elettrici riscaldati basculanti con memoria lato guida + regolazione lombare elettrica
Alzacristalli elettrici
Sensore pioggia per tergicristallo
Parabrezza riscaldato
Rivestimento pannelli porte e bracciolo in pelle
Battitacco in alluminio

Telematica / Audio / Phone

ICS (Integrated Control System)
Navigatore satellitare integrato
Impianto Hi-Fi con dieci altoparlanti
Autoradio integrata
Trip Computer
Predisposizione telefono con vivavoce
Caricatore da 6 cd nel bagagliaio

Sicurezza / Meccanica

ABS + EBD
ASR / TCS
Airbag lato guida + lato passeggero
Airbag laterale
Cinture di sicurezza con pretensionatori pirotecnici anteriori
Cambio automatico Sportronic
Cruise control
Sport Throttle Response
Fire Prevention System
Fari allo Xenon
Lavaproiettori ad alta pressione

Restyling (2003-2007)

La nuova versione è presentata al Salone di Francoforte nel settembre del 2003, ed entra in commercio nel mese di novembre dello stesso anno. Il progetto viene aggiornato con una serie di innovazioni a livello stilistico, motoristico, di allestimenti e di dettagli^[4].

La precedente gamma motori, che perde il 2.0 V6 Turbo, viene integrata dai nuovi propulsori benzina 3.2 V6 24V e diesel 2.4 JTD M-Jet 20V.

In prospettiva dell'entrata in vigore della normativa Euro 4, il 2.0 Twin Spark perde cinque cavalli già a partire dalla serie precedente (anno 2002).

Design

Il frontale è completamente ridisegnato: dalla calandra triangolare, simbolo della casa, si sviluppano due nervature convergenti, che salendo si allargano, quasi ad abbracciare l'intera autovettura. La linea superiore della calandra prosegue idealmente verso le prese d'aria laterali e i nuovi fari che, ridisegnati con proiettori a vista, hanno un rendimento luminoso più che raddoppiato, grazie all'azione delle lampade Bi-Xeno.

La linea essenziale, pulita e priva di spigoli, trasmette la sensazione di una vettura dinamica e compatta, ancorata all'asfalto grazie alle carreggiate larghe (ant. 1.554 mm, post. 1.542 mm) e agli pneumatici posti a filo della carrozzeria^[5].

Comfort

I nuovi allestimenti, gli inediti cerchi in lega da 16, 17 e 18 pollici e la gamma dei colori completano il quadro estetico.

L'abitacolo appare accogliente e luminoso grazie all'utilizzo di colori (allestimenti con plancia tono su tono) e materiali migliorati. L'allestimento Luxury si arricchisce della bordatura in pelle pieno fiore sulla parte superiore della plancia e dei pannelli portiera.

Dalle razze del volante è possibile accedere ai comandi dell'impianto hi-fi. Sulla destra del display a colori da cinque pollici, che tra le altre ospita la funzione del navigatore satellitare, è presente la fessura verticale per la scheda del telefonino.

Cambi e motori

Unitamente al nuovo modello debutta il motore diesel Common Rail 2.4 JTD M-Jet 20V, erogante 175 CV a 4.000 giri/min, con una coppia di 385 N•m a 2.000 giri/min. Il cinque cilindri in linea consente 225 km/h di velocità massima, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi e la percorrenza del chilometro da fermo in 29 secondi. Il tutto con un consumo di 7,5 l per 100 km nel ciclo combinato e emissioni nocive di 198 g/km di CO₂.

Ad esso inizialmente è abbinato il nuovo cambio automatico Sportronic autoadattivo che, riconoscendo lo stile di guida del pilota, varia conseguentemente i passaggi di marcia oppure, spostandolo in posizione Sport, può essere utilizzato come un cambio sequenziale. Quello manuale, anch'esso di nuova generazione, è a sei marce.

Altra novità è il 3.2 V6 24V, evoluzione del V6 Busso portato a 3.2 litri (l'ultimo sviluppato e prodotto ad Arese) che, grazie alla potenza di 240 CV a 6.200 giri/min e alla coppia motrice di 289 Nm sviluppata a 4.800 giri/min, permette all'autovettura di raggiungere i 245 km/h di velocità massima, di impiegare 7,4 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h e di coprire il chilometro da fermo in 27,5 secondi.

Alla data di presentazione completano la gamma dei motori il 3.0 V6 24V (anch'esso abbinato al cambio Sportronic), il 2.5 V6 24V e il 2.0 Twin Spark. Oltre al nuovo 2.4 JTD Multijet 20 valvole è ancora disponibile (alla data del lancio) il collaudato cinque cilindri 2.4 JTD 10 valvole^[6].

Per via dell'incedere della normativa Euro 4 vengono progressivamente ritirate dal mercato le versioni benzina 2.5 V6 e 3.0 V6 Sportronic, diesel 2.4 JTD 10V e, più di recente, il 2.0 T.Spark.

A listino rimangono i modelli equipaggiati con i motori benzina 3.2 V6 24V da 240 CV e diesel 2.4 JTD M-JET 20V, nel frattempo portato a 185 CV.

Qualità dinamiche

La nuova 166 è dotata di un impianto frenante idraulico a doppio circuito integrato, ABS con ripartitore di frenata tra ruote anteriori e posteriori (EBD), controllo di stabilità della vettura (VDC) e della trazione (ASR)^[5].

Secondo le prime recensioni, le sospensioni (anteriormente a quadrilatero alto, posteriormente a bracci multipli) e l'elevata rigidità torsionale della scocca donano alla vettura grandi qualità dinamiche e una notevole tenuta di strada, senza pregiudicare troppo il comfort di marcia.^[7] Rispetto alla precedente versione gli ingegneri affinano la geometria delle sospensioni per ridurre rollio e beccheggio. Conseguentemente, anche lo sterzo risulta più pronto e diretto.

Sicurezza

La rigidità torsionale della scocca contribuisce a garantire la sicurezza attiva.

Per la sicurezza passiva sono presenti il sistema antincendio FPS (Fire Prevention System), che interrompe l'erogazione di carburante in caso d'urto, il doppio airbag frontale, gli airbag laterali anteriori e i nuovi headbag. Questi ultimi, insieme alle barre antintrusione delle porte e ai rivestimenti interni ad assorbimento di energia, concorrono alla protezione dagli urti laterali e proteggono la testa degli occupanti dei sedili anteriori.

Dotazioni di serie e optional

Esterno

Parabrezza sfumato e fascia antiriflesso
Specchi retrovisori esterni elettrici riscaldati
Fendinebbia
Sensori parcheggio posteriori
Tetto apribile elettrico (in vetro)

Interno

Climatizzatore automatico (a temperatura equivalente)
Comandi radio al volante
Sedili anteriori elettrici riscaldati basculanti con memoria lato guida + regolazione lombare elettrica
Plancia superiore e pannelli porte in pelle Pieno Fiore
Dispositivo orientamento proiettori elettrico
Alzacristalli elettrici (anteriori automatici)
Sensore pioggia per tergicristallo
Specchio interno notte/giorno automatico
Parabrezza riscaldato zona tergicristalli
Battitacco in alluminio

Telematica / Audio / Phone

ICS (Integrated Control System) con video a colori da cinque pollici
Autoradio Hi-Fi integrata con 10 altoparlanti
Trip Computer
Navigatore satellitare integrato
Telefono integrato (GSM) con vivavoce
Alfa Voice
CD Changer a 6 posizioni

Sicurezza / Meccanica

ABS + EBD
VDC (con Brake Assistance)
ASR
Air bag lato guida + lato passeggero
Air bag laterale
Head bag (anteriori)
Cinture di sicurezza con pretensionatori pirotecnici anteriori
Cambio a 6 marce
Cambio automatico elettronico autoadattivo Sportronic
Cruise control
Sport Throttle Response
Fire Prevention System
Alfa Code Immobilizer
Fari Bi-Xeno
Lavaproiettori (a scomparsa) ad alta pressione

Riepilogo versioni

I dati prestazionali sono dichiarati dall'Alfa Romeo in prove effettuare con serbatoio colmato a circa 1/3 con carburante standard, 2 persone + 20 kg di equipaggiamento.

Modello	Produzione	Motore e carburante	Cilindrata cm³	Potenza	Coppia	Velocità max km/h	0–100 km/h	0–1000 m	Consumi(ciclo combi.)	EmissioniCo₂
2.0 Twin Spark	1998-2002	4L benzina	1.970	114 kW (155 CV) @6400 rpm	187 Nm @2800 rpm	213	9,3 s	30,6 s	9,7 l/100 km
2.0 Twin Spark	2002-2005	4L benzina	1.970	110 kW (150 CV) @6300 rpm	181 Nm @3800 rpm	211	9,4 s	30,8 s	9,7 l/100 km	230 g/km
2.4 JTD	1998-2002	5L turbo diesel	2.387	100 kW (136 CV) @4000 rpm	304 N•m @2000 rpm	205	9,9 s	31,7 s	7,3/6.9* l/100 km
2.4 JTD 10V	2003-2005	5L turbo diesel	2.387	110 kW (150 CV) @4000 rpm	305 N•m @1800 rpm	210	9,9 s	31,2 s	7,2 l/100 km	192 g/km
2.4 JTD M-JET 20V Sportronic	2003-2006	5L turbo diesel	2.387	129 kW (175 CV) @4000 rpm	330 N•m @1750 rpm	218	8,9 s	30,0 s	8,9 l/100 km	235 g/km
2.4 JTD M-JET 20V	2003-2007	5L turbo diesel	2.387	136 kW (185 CV) @4000 rpm	385 N•m @2000 rpm	228	8,0 s	29,0 s	7,5 l/100 km	198 g/km
2.5 V6 24V	1998-2002	V6 benzina	2.492	140 kW (190 CV) @6200 rpm	222 N•m @5000 rpm	225	8,4 s	28.6 s	11,4 l/100 km
2.5 V6 24V Sportronic	1998-2002-2005	V6 benzina	2.492	140 kW (190 CV) @6200 rpm	222 N•m @5000 rpm	220	9,5 s	30,0 s	12,2 l/100 km
2.5 V6 24V	2002-2003-2005	V6 benzina	2.492	138 kW (188 CV) @6300 rpm	221 N•m @5000 rpm	225	8,4 s	28,6 s	11,9 l/100 km	284 g/km
2.0 V6 TB	1998-2002	V6 turbo benzina	1.996	151 kW (205 CV + overboost) @6000 rpm	285 N•m @2500 rpm	237	8,0 s	27.9 s	11,7 l/100 km	260 g/km
3.0 V6 24V Sportronic	1998-2003	V6 benzina	2.959	166 kW (226 CV) @6300 rpm	275 N•m @5000 rpm	237	8,5 s	28,5 s	13,0 l/100 km
3.0 V6 24V	1998-2003	V6 benzina	2.959	166 kW (226 CV) @6200 rpm	275 N•m @5000 rpm	243	7,8 s	27,9 s	12,5 l/100 km
3.0 V6 24V Sportronic	2003-2005	V6 benzina	2.959	162 kW (220 CV) @6300 rpm	265 N•m @5000 rpm	236	8,6 s	28,5 s	13,0 l/100 km	310 g/km
3.2 V6 24V	2003-2007	V6 benzina	3.179	176,5 kW (240 CV) @6200 rpm	289 N•m @4800 rpm	245	7,4 s	27,5 s	12,5 l/100 km	297 g/km

(*)Optional riduzione finale maggiorata. Fonte: cataloghi ufficiali Alfa Romeo.

Fine produzione

Dismessa progressivamente la produzione, le ultime scorte del modello vengono commercializzate sino al primo semestre del 2008, quando la vettura esce di listino. La 166 si può di fatto considerare come l'ultima delle ammiraglie Alfa Romeo, in quanto non è mai stata sostituita da nessun modello di uguale categoria. La licenza di produzione del telaio di base e di alcuni motori benzina quattro cilindri sono stati ceduti alla cinese Guangzhou Auto Corporation^[8] che produce alcune berline e crossover utilizzanti componenti della 166.^[9]

In particolare dalla 166 derivò la berlina Trumpchi GA5^[10]^[11], che impiegava sia la piattaforma che il propulsore Twin Spark 2.0 dalla potenza di 150 CV con 183 Nm di coppia gestito da un cambio automatico a cinque rapporti. Utilizzava sospensioni con schema a quadrilatero alto nella sezione anteriore, mentre al posteriore era impiegato il sistema Multilink. Inizialmente, l'azienda cinese aveva fatto richiesta per la riproduzione anche del design della vettura italiana, ma a causa della risposta negativa del gruppo Fiat, la carrozzeria venne rielaborata con un disegno originale.