Tipico ingresso, alla stazione di Banco de EspañaLogo della metro fatto a mosaicoTranvia della metropolitana leggera nel febbraio 2007
La metropolitana di Madrid (in spagnoloMetro de Madrid) è una rete di 12 (13 contando il Ramal e 16 contando la metropolitana leggera) linee di metropolitana a servizio della città di Madrid, capitale della Spagna.
La sua rete costituisce la terza metropolitana più estesa d'Europa dopo quelle di Londra (405,2 km) e Mosca (466,8 km[3] ) e la nona del mondo[4], vantando 294 km di linee. Negli ultimi 20 anni, il sistema metropolitano ha visto una veloce crescita, diventando una delle reti con la crescita più elevata in tutto il mondo, arrivando a competere con molte metropolitane asiatiche, come quelle di Delhi, Shanghai, Canton o di Pechino.
La metropolitana di Madrid è gestita dal Consorcio Regional de Transportes de Madrid, fu inaugurata il 17 ottobre 1919 dal re Alfonso XIII e conta 277 stazioni, delle quali 235 servono una sola linea, 28 ne servono due, 12 ne servono tre e la stazione di Avenida de América ne serve quattro. In tre stazioni (Tres Olivos, Estadio Olímpico e Puerta de Arganda) bisogna effettuare un cambio di treno all'interno della linea e 21 stazioni hanno corrispondenza con la rete di Cercanías di Madrid. Se si tiene conto delle linee che passano per ogni stazione, il numero delle stazioni sale a 302[5].
È composta da 12 linee principali e da un collegamento intermedio, chiamato Ramal o Linea R, tra le stazioni Ópera e Príncipe Pío.
Nel 2017 sono stati registrati 626 403 077 accessi e la linea più frequentata è stata la linea 6 (circolare) con 103,4 milioni di utenti[2].
La metropolitana di Madrid è in funzione ogni giorno dalle 6:00 all'1:30[6].
È composta da 12 linee principali e da un collegamento, chiamato Ramal o Linea R, tra le stazioni Ópera e Príncipe Pío. La metropolitana di Madrid è gestita dal Consorcio Regional de Transportes de Madrid e conta 302 stazioni[5].
I treni circolano sulla loro sinistra, a differenza di quanto accade nella maggior parte delle reti ferroviarie esistenti in Spagna in cui i treni circolano a destra. La metropolitana è in funzione ogni giorno dalle 6:00 all'1:30[6].
La maggior parte della linea è sotterranea, eccezion fatta per alcuni tratti delle linee 5, 8, 9 e 10, nonché la totalità delle linee ML-1, ML-2 e ML-3 della metropolitana leggera.
Le linee
La rete consta di 16 linee (12 principali, 3 leggere e 1 collegamento chiamato Ramal)
La metropolitana leggera di Madrid (in spagnolo: Metro Ligero o Tranvía)[8] è costituita da due sistemi di metrotranvia separati tra loro e tre linee. Le linee sono gestite da due diverse aziende: Metros Ligeros de Madrid S.A., concessionaria della linea ML1 e Metro Ligero Oeste S. A., concessionaria della linea ML2 e della linea ML3.[8] Entrambi i sistemi sono stati inaugurati il 24 maggio 2007.
Piano in scala della metropolitana di MadridPiano schematico della metropolitana di Madrid
La costruzione della metropolitana situò Madrid all'altezza delle altre grandi città europee che già utilizzavano un sistema di trasporto di questo tipo, quali Londra (1863), Budapest (1896), Parigi (1900) e Berlino (1902).
Il 24 gennaio 1917 si costituì la Compañía Metropolitano Alfonso XIII, così battezzata in onore del monarca, che apportò all'impresa un milione di pesetas a titolo personale. Il progetto originale proponeva la costruzione di 4 linee che servissero il centro urbano così come alcuni abitati vicini. La lunghezza prevista era di 14 km. I treni, composti da 5 vagoni con capacità per 250 persone, avrebbero dovuto circolare ad una velocità di 25 km/h e a una profondità media di 10 metri, con una frequenza di passaggio di 2-3 minuti.
Oggi la rete metropolitana di Madrid si estende su 294 km di rotaie, 13 linee e 302 stazioni e offre i suoi servizi a oltre 600 milioni di utenti annuali. La rete è la seconda più estesa dell'Unione europea e la quinta del mondo, dopo quelle di Shanghai, Londra, New York e Tokyo. È inoltre una delle reti maggiormente in espansione, con ampliamenti durante gli ultimi decenni e non meno ambiziosi progetti in corso.
Quest'ultima è uno dei più grossi progetti di ingegneria civile in Europa; i lavori, iniziati nel 2000 e portati a termine l'11 aprile 2003 con l'inaugurazione dopo soli 3 anni, hanno comportato la costruzione di oltre 40 km di tunnel e di 28 nuove stazioni, comprendendo anche l'interscambio con la linea 10 che la collega al centro della città. Nell'ultima legislatura autonoma sotto l'amministrazione della presidentessa Esperanza Aguirre il metro è stato ampliato di 84 km e 95 nuove stazioni; di questo ampliamento fanno parte anche le tre nuove linee di Metro Ligero (Metrotranvía), realizzate per collegare i comuni limitrofi con la rete di metropolitana della capitale.
Il parco macchine che percorre le linee metropolitane è superiore alle 1.500 unità. La maggior parte dei mezzi è stata costruita dalla spagnola CAF, mentre sulle linee 7 e 10 sono operativi veicoli costruiti da AnsaldoBreda.
L'espansione maggiore delle linee si è avuta dopo il 1995, portando la Metropolitana di Madrid ad essere inserita tra le 10 più lunghe al mondo, nonostante la città stessa ed il suo hinterland raggiungano solo il 50º posto tra i maggiori agglomerati mondiali con più di 5 milioni di abitanti.
Materiale rotabile
Treno della serie 3000Alcuni dei treniUno dei depositi della metropolitana
Parco mezzi
Al 2018 la rete della metropolitana conta 2322 vagoni. Le unità che circolano appartengono alle seguenti serie:
Serie 9000, che circolano sulle linee 7, 9, 10 e 12
Quando alcune linee hanno una mancanza di treni, specialmente nelle ore di punta, le unità provenienti da altre linee vengono di solito trasferite in esse.
La maggior parte del materiale rotabile viene costruita dalla CAF in particolare la serie 2000, 3000, 5000, 6000 e 8000. Il resto del materiale, in particolare la serie 7000 e 9000, vengono costruite dalla AnsaldoBreda.
Depositi e officine
La linea metropolitana dispone di uno o più depositi per la manutenzione e il rimessaggio dei treni.
Depositi: Sono le strutture più grandi e vengono utilizzati anche per la manutenzione dei treni. I depositi della metropolitana di Madrid sono collocati a Cuatro Caminos, Las Ventas, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (nei pressi della stazione Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros e Villaverde Alto. Il deposito più importante è il deposito situato a Canillejas, il quale dispone delle officine di riparazione più grandi, infatti è situato in una superficie di 30 ettari;
Officine: Sono strutture più piccole rispetto ai depositi e sono generalmente collocati sottoterra. Le officine della metropolitana di Madrid sono collocati a Argüelles, Moncloa (costruita in seguito la nuova stazione di Moncloa), Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos, Cuatro Caminos e Arganzuela-Planetario.
Anche le linee della metropolitana leggera hanno le loro officine, che sono collocate a Sanchinarro, Boadilla e Pozuelo.
Servizio
Orari
Il servizio inizia, su tutte le linee, alle 6:05 e termina all'1:30. Fino al 31 dicembre 2018, le stazioni della linea 9 gestite dalla TMF erano aperte fino alle 23:00 (dalla domenica al giovedì) e fino alle 24:00 (venerdì e sabato). Dal 1º gennaio 2019 ne è stato prolungato l’orario di apertura, adeguandolo a quello di tutte le altre linee.
Tariffazione
Il CRT vende abbonamenti mensili e annuali con viaggi illimitati entro una zona coperta, sui ogni metodo di trasporto supportato dal CRT.Macchine per i biglietti utilizzate nella Metropolitana di Madrid.
Il sistema metropolitano di Madrid è diviso in zone «funzionali». Ognuna ha un biglietto «singolo» (in spagnolo: Billete Sencillo), valido per un solo viaggio all'interno della zona, e un biglietto comprensivo di 10 viaggi ad un prezzo più agevolato. Quando si viaggia da una zona ad un'altra, si deve comprare il nuovo biglietto per la zona di destinazione. Esiste anche un biglietto «combinato» (in spagnolo: Sencillo Combinado), valido per un singolo viaggio tra qualsiasi zona del network, eccetto la stazione per l'Aeroporto di Madrid-Barajas che prevede un supplemento aggiuntivo di 3€. È possibile viaggiare dalla stazione dell'aeroporto in qualsiasi punto della rete al costo di 4,5€.
Anche il Consorcio Regional de Transportes (CRT) ha una propria suddivisione, con zone geografiche identificate con nomi che vanno dalla A a C2. Questo ente vende sia abbonamenti mensili e annuali per un numero illimitato di viaggi entro la zona di validità, sia una serie di biglietti per turisti per 1, 3, 5 o 7 giorni. Questi abbonamenti vengono accettati per le stazioni metropolitane, nelle rispettive zone, e i passeggeri possono utilizzare i biglietti del CRT senza dover pagare il supplemento per l'aeroporto.
Le zone corrispondenti alla metropolitana di Madrid sono le seguenti:
Zona B2: rientrano in questa zona la stazione Rivas Vaciamadrid della linea 9, le stazioni della linea 12 che si trovano nel territorio del comune di Móstoles e Fuenlabrada e la parte della linea tranviaria 3 che si trova all'interno del territorio del comune di Boadilla del Monte;
Uno dei biglietti Sencillo MetroMadridSchema della rete con le zone indicateL'antica centrale elettrica PacificoL'interno della stazione Getafe Central
Non tutte le stazioni della metropolitana madrilena permettono un facile accesso alle persone con disabilità motoria, ma in anni recenti la percentuale di stazioni che permettono l'accesso sta aumentando per due motivi:
sono stati effettuati lavori nelle stazioni, in particolare sulla linea 3, che prevedevano l'eliminazione delle barriere architettoniche.
Ad oggi le linee meno accessibili sono le linee 1, 2, 4, 5 e 9, mentre le più accessibili sono tutte le tre linee della metropolitana leggera, le linee 3, 8, 11, 12 e il Ramal[10].
Nella tabella viene indicato il numero di stazioni, con relativa percentuale, che permettono l'accesso a persone con disabilità motoria.
Linea
Totale stazioni
Stazioni accessibili a persone con disabilità motoria
Percentuale
33
16
48,5%
20
10
50%
18
18
100%
23
9
39,1%
32
10
31,3%
28
14
50%
30
21
70%
8
8
100%
29
13
44,8%
31
23
74,2%
7
7
100%
28
28
100%
2
2
100%
9
9
100%
13
13
100%
16
16
100%
Copertura GSM/UMTS
A gennaio 2018 non tutte le linee risultano coperte da GSM-UMTS/HSPA, infatti alcune lo sono solo parzialmente. La linea 11 è l'unica linea a risultare totalmente priva di copertura telefonica.
La copertura GSM/UMTS si trova sulle seguenti tratte delle linee della metropolitana:
Altro servizio presente sulla rete metropolitana madrilena è il Canalmetro, servizio che funziona sugli schermi presenti nei vagoni di ultima generazione il quale consiste in una serie di informazioni passate sui monitor, senza audio e senza pubblicità, alle quali si alternano informazioni sulla stazione successiva, gli interscambio e il capolinea.
Metrobúhos
Lo Búho Metro o Metrobúho era un servizio di autobus notturni che sostituiva la metropolitana il venerdì e il sabato nelle ore di chiusura della suddetta. Era composta da 15 linee che copriva parzialmente il percorso delle linee metro. Il servizio è stato abolito il 1º ottobre 2013[13]. Le linee di cui era composto erano le seguenti:
L1: Plaza de Castilla - Congosto
L2: Cuatro Caminos - Ventas
L3: Moncloa - Legazpi
L4: Argüelles - Parque de Santa María
L5: Casa de Campo - Canillejas
L6: Circular (sentido antihorario)
L06: Circular (sentido horario)
L7: Lacoma - Las Musas
L8: Nuevos Ministerios - Barajas
L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda
L10: Fuencarral - Cuatro Vientos
L11: Plaza Elíptica - Pan Bendito
Le linee N121, N122 e N123 coprivano il percorso della linea 12
È in fase di progettazione il prolungamento della linea dall'attuale capolinea Alameda de Osuna alla stazione Aeropuerto T1-T2-T3, dove si collegherà alla linea 8 permettendo un collegamento diretto dal centro all'aeroporto.
Linea 9
È in fase di progettazione la realizzazione di una stazione intermedia tra Puerta de Arganda e Rivas-Urbanizaciones per dare servizio ai futuri sviluppi urbanistici di Los Ahijones e Los Berrocales[15].
Linea 10
Sono in progetto 3 nuove stazioni che daranno servizio al futuro sviluppo urbanistico Madrid Nuevo Norte. Le 3 stazioni saranno servite da un ramo della linea 10 che partirà da Chamartín[15].
Linea 11
Il 3 luglio 2018 il Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha confermato l'estensione della linea fino a Conde de Casal[16] (destinazione delle linee di autobus interurbane dai comuni dell'asse dell'A-3), passando per le già esistenti stazioni Palos de la Frontera e Atocha, dove si collegherà alle linee della rete Cercanías e all'AVE. Inoltre saranno costruite le due nuove stazioni Comillas e Madrid Río. Il costo dei lavori è stato stimato in circa 265 milioni, il nuovo percorso sarà lungo 6,5 km e l'entrata in funzione è prevista per il 2030[17].
La linea 11 verrà poi prolungata, in diverse fasi, da Conde de Casal fino a Valdebebas, passando per le già esistenti stazioni di Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo, Arturo Soria, Mar de Cristal e Aeropuerto T4. Verranno inoltre costruite alcune nuove stazioni intermedie lungo il percorso[18].
È stato anche approvato il progetto di espansione della linea 11 da La Fortuna a Cuatro Vientos per il collegamento con la linea 10.
Note
^ab(ES) Metro de Madrid en cifras, su metromadrid.es. URL consultato il 5 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale il 5 maggio 2012).
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