I servizi su questa linea ebbero inizio quando la London and North Western Railway (LNWR) aprì la tratta da Camden a Watford Junction New Line per dare maggior capacità di trasporto suburbana con corse da senza soste intermedie da Euston. Essa incorporò parte della diramazione di Rickmansworth della LNWR (in precedenza Watford and Rickmansworth Railway) fra Watford Junction e Watford High Street Junction e parte dell'originaria Slow Main Line fra Queen's Park e South Hampstead; due tunnel affiancati portavano la linea da South Hampstead a Camden dove si innestava nella linea principale raggiungendo Euston. Nei primi anni, prima che il servizio venisse elettrificato, la linea era operata con trazione a vapore.
Da Harrow & Wealdstone (o Stonebridge Park) a Bakerloo Line via Queen's Park.
A Watford Junction, i servizi per Euston vengono annunciati come terminanti a South Hampstead allo scopo di convincere i passeggeri ad usare il più frequente servizio London Midland.
In passato vi erano le linee:
Watford Junction (o Bushey & Oxhey o Harrow & Wealdstone) per Broad Street (poi Liverpool Street) via Hampstead Heath o Primrose Hill
Croxley Green per Euston o Broad Street
Croxley Green per Watford Junction
Watford Junction (o Bushey & Oxhey) per Bakerloo Line via Queens Park
Nel novembre 2007 Transport for London acquisì la completa gestione di tutte le stazioni intermedie della linea Watford DC, ad eccezione di quella di Willesden Junction, divenute parte del London Overground. Le stazioni vennero dotate di personale durante le ore di esercizio, macchine emettitrici di biglietti e tutti i servizi presenti sulla metropolitana di Londra.
Galleria d'immagini
North Wembley
Harrow & Wealdstone
Hatch End
Bushey
Note
^Durante la parziale chiusura della North London Line nell'autunno del 2008, vennero dirottati su Stratford via Camden Road dal lunedì al sabato, mentre la domenica arrivavano regolarmente ad Euston.