| この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(このテンプレートの使い方) 出典検索?: "不要不急線" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2012年1月) |
不要不急線(ふようふきゅうせん、不要不急路線とも)とは、日中戦争から太平洋戦争に向かう最中の1941年(昭和16年)8月30日以降に、政府の命令により線路を撤去された鉄道路線のことである。その目的は勅令第970号(改正陸運統制令)による重要路線への資材転用、もしくは勅令第835号(金属類回収令)による武器生産に必要な金属供出であった。
ほとんどの路線は手続上「休止」扱いとされたが、実質的に「廃止」で、再開されなかった路線はその後正式に廃止された[1]。民営鉄道の場合は戦後復活を果たした例がケーブルカーを除くとほとんどないが、国有鉄道の多くの路線は戦後線路を復旧し、営業を再開した。しかし復活を果たしたものでも後の「赤字83線」や「特定地方交通線」などの取組みの中で、再び廃止された路線も少なくない。
類型
以下の基準で不要不急線に選定された鉄道路線は、要するに軍事輸送上、重要度の低い路線である。また休止に至らなかったものの、複線のうち1線を撤去され単線化されたものも同様の趣旨である。
- 輸送量が小さく、撤去されても軍事輸送上影響の少ない路線
- 観光輸送などが主力の路線であり、軍事上重要度の低い路線
- 近接して並行路線があり、代替輸送が可能な路線
- 過剰設備となった複線の1線撤去による単線化
不要不急線の例
凡例
- ○は、戦後復活し現存する区間
- ×は、休止後復活しなかった区間
- ▲は、戦後復活したがその後休止・廃止された区間
- □は、単線化された区間
- ■は、単線化された後に休止・廃止された区間
事業者名・路線名などは休止当時のものである。
国有鉄道
鉄道省線(内地の鉄道)
- ×有馬線 三田 - 有馬 (12.2 km) :1943年7月1日休止(類型2・3)
- ▲牟岐線(貨物支線) 羽ノ浦 - 古庄 (1.2 km) :1943年7月1日休止(類型1)
- ×田川線(貨物支線) 西添田 - 庄 (1.0 km) :1943年7月1日休止(類型1)
- ▲川俣線 松川 - 岩代川俣 (12.2 km) :1943年9月1日休止(類型1)
- ▲宮原線 恵良 - 宝泉寺 (7.3 km) :1943年9月1日休止(類型1)
- ○信楽線 貴生川 - 信楽 (14.8 km) :1943年10月1日休止(類型1)
- 札沼線
- ▲石狩月形 - 新十津川 - 石狩追分 (45.8 km) :1943年10月1日休止(類型3)
- 新十津川 - 石狩追分間 (15.6 km) は1972年6月19日に廃止、石狩月形 - 新十津川間 (30.2 km) は2020年4月17日に列車運行終了、同年5月7日付けで廃止
- ○▲石狩当別 - (北海道医療大学 1981年開業) - 石狩月形 (20.4 km) :1944年7月21日休止(類型3)
- 北海道医療大学 - 石狩月形間 (17.4 km) は2020年4月17日に列車運行終了、同年5月7日付けで廃止
- ▲石狩追分 - 石狩沼田 (19.3 km) :1944年7月21日休止(類型3)
- 1972年6月19日に前記の新十津川 - 石狩追分間とともに廃止。
- 札沼線は石狩当別 - 石狩沼田間の85.5 kmが休止されたが、このうち石狩当別 - 北海道医療大学間 3.0 kmを除く北海道医療大学 - 石狩沼田間 82.5 km が廃止されたことになる。
- ▲鍛冶屋原線 板西 - 鍛冶屋原 (6.9 km) :1943年11月1日休止(類型1)
- ×富内線 沼ノ端 - 豊城 (24.1 km) :1943年11月1日休止(類型3)
- □御殿場線 国府津 - 沼津 (60.2 km) :1944年7月11日単線化(類型4)
- □参宮線 阿漕 - 高茶屋 (4.1 km)、松阪 - 徳和 (3.0 km)、相可口 - 宮川 (11.0 km)、山田上口 - 山田 (1.8 km) :1944年8月単線化(類型4)
- 阿漕 - 高茶屋と松阪 - 徳和は現在は紀勢本線。すべて戦後も単線のまま
- □関西本線 奈良 - 王寺 (15.4 km) :1944年8月単線化(類型4)
- ▲中央本線(下河原線) 国分寺 - 東京競馬場前 (5.6 km) :1944年10月1日休止(類型2)
- 実際には富士見仮信号場(現:北府中駅) - 東京競馬場前のみ。国分寺 - 下河原の貨物は国分寺駅構内扱い
- ×橋場線 雫石 - 橋場 (7.7 km) :1944年10月1日休止(類型1)
- 雫石 - 赤渕間は建前上は「新線建設」という形で戦後に実質上再開、田沢湖線の一部となっている。ただし雫石以西は新ルートで建設され、橋場駅を放棄して赤渕駅を新設した。
- ▲三国線 金津 - 三国港 (9.8 km) :1944年10月11日休止(類型1・2・3)
- 三国 - 三国港は休止と同時に京福電気鉄道へ貸渡したため、実際には休止されず、えちぜん鉄道として現存。所属した駅もすべてえちぜん鉄道の駅として存続。
- ×五日市線 立川 - 南拝島 - 拝島 (8.1 km)・南拝島 - 拝島多摩川(貨物支線) (3.0 km) :1944年10月11日休止(類型3)
- 立川方の一部は立川駅構内扱いの青梅短絡線として現存
- ▲魚沼線 来迎寺 - 西小千谷 (13.1 km) :1944年10月16日休止(類型3)
- ▲弥彦線 東三条 - 越後長沢 (7.9 km) :1944年10月16日休止(類型1)
- ▲興浜北線 浜頓別 - 北見枝幸 (30.4 km) :1944年11月1日休止(類型1)
- ▲興浜南線 興部 - 雄武 (19.9 km) :1944年11月1日休止(類型1)
- ▲妻線 妻 - 杉安 (5.8 km) :1944年11月15日休止(類型1)
- ×白棚線 白河 - 磐城棚倉 (23.3 km) :1944年12月11日休止(類型1)
- ○久留里線 久留里 - 上総亀山 (9.6 km) :1944年12月16日休止(類型1)
台湾総督府鉄道
- ○屏東線 林辺 - 枋寮 (11.2km) :1943年度休止(類型1)
- ▲新北投線 北投 - 新北投 (1.2km) :1945年度休止(類型2)
朝鮮の鉄道
- 朝鮮総督府鉄道
- ×安城線 安城 - 長湖院 (41.8Km):1944年12月1日休止(類型1)
- ×慶北線 店村 - 安東:1944年9月30日休止(類型1)
- ×光州線 光州 - 潭陽 (21.5Km):1944年10月31日休止(類型1)
- ×金剛山電気鉄道(私鉄) 昌道 - 内金剛 (49.0Km):1944年10月1日休止(類型2)
民営鉄道
普通鉄道
鋼索鉄道
- ○筑波山鋼索鉄道 宮脇 - 筑波山頂 (1.6km) :1944年1月12日廃止(類型2)
- ▲伊香保ケーブル鉄道 新伊香保 - 榛名山 (2.1km) :1943年度休止(類型2)
- 1966年7月10日休止、1966年12月19日廃止。
- ○八栗登山鉄道 八栗登山口 - 八栗山上 (0.7km) :1944年2月11日休止(類型2)
- ○御岳登山鉄道 滝本 - 御岳山 (1.0km) :1943年度休止(類型2)
- ○高尾登山鉄道 清滝 - 高尾山 (1.0km) :1944年2月11日休止(類型2)
- ○大山鋼索鉄道 追分 - 下社 (0.7km) :1944年2月5日廃止(類型2)
- ×神都交通鋼索線 平岩 - 朝熊岳 (1.1km) :1944年1月11日休止(類型2)
- ○比叡山鉄道線 坂本 - 叡山中堂 (2.0km) :1945年5月休止(類型2)
- ×愛宕山鉄道 清滝川 - 愛宕 (2.1km) :1944年2月11日廃止(類型2)
- ○男山鉄道 八幡口 - 男山 (0.4km) :1944年2月11日廃止(類型2)
- ○天橋立鋼索鉄道 府中 - 傘松 (0.4km) :1944年2月11日廃止(類型2)
- ○信貴山急行電鉄鋼索線 信貴山口 - 高安山 (1.3km) :1944年2月11日休止(類型2)
- ○関西急行鉄道生駒鋼索線 鳥居前 - 宝山寺 (0.9km) 、宝山寺 - 生駒山上 (1.1km) :1944年2月11日休止(類型2)
- ○摩耶鋼索鉄道 高尾 - 摩耶 (0.9km) :1943年度休止(類型2)
- ○×妙見鋼索鉄道 滝谷 - 妙見山 (1.4km) :1943年度廃止(類型2)
- 戦後復活したのは下部線のみで、上部線はリフトとなりケーブルカーとしては廃線となった。下部線も2023年12月に再度廃止された。
- ×中国稲荷山鋼索鉄道 奥ノ院 - 山下 (0.4km) :1944年度廃止(類型2)
- ▲屋島登山鉄道 屋島神社前 - 屋島南嶺 (0.8km) :1943年度休止(類型2)
- ×箸蔵登山鉄道 赤鳥居 - 仁王門 (0.4km) :1944年2月11日廃止(類型2)
- ○別府遊園鋼索鉄道 雲泉寺 - 乙原 (0.3km) :1943年度休止(類型2)
東京都電車
下記9線区とも1944年(昭和19年)5月4日廃止。
- ×天現寺橋 - 恵比寿長者丸間
- ×矢来下 - 江戸川橋間
- ×汐留 - 三原橋間
- ×東京駅(丸ノ内口)南口 - (丸の内パークビルディング向かい) - 都庁前(現・三菱UFJ銀行本店前)ループ区間
- ×人形町 - 両国(日本橋両国)間
- ×東京港口 - 芝浦二丁目(船路橋前)間(撤去せず、1969年の第四次都電撤去時まで車両工場引込線として存続)
- ×数寄屋橋 - 土橋間
- ×御茶の水 - 錦町河岸間[2]
- ×水天宮前 - 土洲橋(現・東京シティエアターミナル前)間
索道
- ○日光登山鉄道明智平 - 展望台 (0.3km) :1943年廃止 (類型2)
- ×二見浦旅客索道 二見浦 - 音無山 (0.3km) :1942年廃止(類型2)
- ×京都電燈比叡山空中ケーブル 高祖谷 - 延暦寺 (0.6km) :1943年廃止 (類型2)
- 1956年、京福電気鉄道によって復活しているが、当時とは別ルート。
- ×六甲登山架空索道 六甲山登り口 - 六甲山上 (1.5km) :1944年1月11日廃止(類型3)
- ×愛宕索道 (0.1km) :1943年廃止(類型2)
金属類回収令によらない撤去
金属類回収令が公布される以前から、政府は任意での鉄材供出を求めていた。これに応える形で公布以前に撤去を行ったケースも存在する。一例としては、1939年(昭和14年)9月に単線化された鞍馬電気鉄道の二軒茶屋 - 市原間がある。
休止が取り消された路線
一時は不要不急線に指定されながら、以下の区間は松代大本営地下壕建設のため廃止を免れた。
脚注
関連項目
- 廃線
- 垂井線 - 東海道本線の大垣駅 - 関ケ原駅間の別線について。同区間は、太平洋戦争中の1944年に輸送力増強のため新垂井駅経由の新しい下り線が敷かれたが、従来の垂井駅経由の下り線は鋼材を確保するために撤去された。終戦後すぐに垂井駅経由の旧下り線が復活している。