長良川鉄道越美南線
越美南線(えつみなんせん)は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から岐阜県郡上市の北濃駅に至る長良川鉄道の鉄道路線である。
概要
元は日本国有鉄道(国鉄)の路線で、岐阜県(南部は旧美濃国)と福井県(北部は旧越前国)とを結ぶ鉄道(越美線)として着工されたが、全通は果たせなかった[3]。福井県側の越美北線は西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継されたが、岐阜県側の越美南線は国鉄分割民営化を前に特定地方交通線に指定され、1986年に長良川鉄道が運営する第三セクター鉄道路線となった[注 1]。なお、かつて越美南線美濃白鳥駅と越美北線九頭竜湖駅との間は国鉄バス大野線で連絡していたが、大野線はJR東海バスへの承継後、2002年に廃止された。
美濃市付近から終点北濃駅まで長良川に沿って走っており[4]、かつては眺望を楽しめるトロッコ列車を1992年から2003年まで運転していた。トロッコ列車は全席指定、美濃市駅 - 美濃白鳥駅間の運転で、途中停車駅は大矢駅、郡上八幡駅、郡上大和駅であった。2003年にトロッコ列車を牽引する機関車が脱線事故を起こし、以降は運行されていない。
関駅 - 美濃市駅間は並行する名鉄美濃町線の新関駅 - 美濃駅間が1999年に廃止されたため、駅を増設して同線の代替機能を持つようになった[4]。長良川鉄道時代に、駅数は26から38へ増えた[3]。
2016年4月27日から、車内で沿線の食材を使った料理を提供する水戸岡鋭治デザインの観光列車「ながら」が金・土曜・休日を中心に美濃太田駅 - 北濃駅間で1日1往復運転されており[5]、ながら「森号」「鮎号」の2両編成(ランチプラン・スイーツプランで使用する「鮎号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間のみ連結)で運行される。2018年4月18日からは「川風号」1両を使用して下り関駅 - 郡上八幡駅間、上り郡上八幡駅 - 美濃太田駅間にも運転されている[6]。
なお、普通運賃35人分の金額を貸切運賃として、旅客車1両を貸切使用することができる。その場合、乗車日前の所定の期日までに申し込みをすることによって、通常運行の列車に1両が増結され、増結分の車両が貸切旅客車に充てられる。
沿線に郡上おどり、白鳥おどりといった観光資源を抱えており、例年8月13日から16日までの徹夜踊り期間中(白鳥おどりは15日まで)には郡上八幡駅及び美濃白鳥駅までの臨時ダイヤが組まれる。
2014年3月までは、土日祝日に限り大人2000円(小児1000円)にて1日乗り放題のフリー切符が販売されていたが、同年4月の運賃改定の際に廃止された。2017年7月に大人2700円(小児1350円)に値上げのうえで通年利用可能として販売が再開された[7]。
路線データ
運行形態
美濃太田駅 - 美濃白鳥駅・北濃駅間の直通系統と、区間運転として美濃太田駅 - 関駅 - 美濃市駅・湯の洞温泉口駅・郡上八幡駅間、朝6時台・夕方16時台・夜19時台(平日のみ)に美濃白鳥駅 - 北濃駅間の系統がある。区間運転を含めると1日24往復以上で、国鉄時代よりも列車本数が増加している[3]。2014年からは全線運行の1往復を「ゆら~り眺めて清流列車」(全車自由席、予約不要)として運行しており、沿線9ヶ所の景観スポットで停車するサービスを行っている[9]。
定期列車は基本的に全便ワンマン運転を実施しているが、団体車両の増結時には一般客が乗車する車両のドア開閉と運賃収受のため車掌が乗車する場合がある。ワンマン列車では有人駅でも運賃は車内収受となるが、駅の近くで催し物などが開催される時には臨時に改札口が設けられることがある。
美濃太田駅 - 美濃市駅間が1時間に1 - 2本程度、美濃市駅 - 美濃白鳥駅間は1 - 2時間に1本程度運行されている。美濃白鳥駅 - 北濃駅間は本数が少なく、3時間ほど運行されない時間帯がある。
当路線で運転される車両にはトイレがないため、一部の駅(関・大矢・郡上八幡の各駅)にて数分間停車する。
夜間滞泊が行えるのは関駅と美濃白鳥駅のみのため、早朝5時台には関発湯の洞温泉口行き、朝8時台と夜21 - 23時台に美濃市発関行き、20時台(土・休日は19時台)に北濃発美濃白鳥行きの回送列車がある。
歴史
災害による不通
越美南線は山間部を走ることから、しばしば台風・洪水や大雪などの災害で長期間不通になることも少なくない。これまでに災害でおおむね1週間以上不通となった区間とその期間は以下の通り。
利用状況
輸送実績
越美南線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、1987年度(昭和62年度)以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績
|
年 度
|
輸送実績(乗車人員):万人/年度
|
輸送密度 人/1日
|
特 記 事 項
|
通勤定期
|
通学定期
|
定 期 外
|
合 計
|
1986年(昭和61年)
|
4.9
|
25.4
|
16.6
|
46.9
|
907
|
国鉄より運営移管
|
1987年(昭和62年)
|
14.5
|
99.9
|
52.5
|
166.9
|
896
|
梅山駅、上万場駅開業
|
1988年(昭和63年)
|
15.5
|
95.0
|
50.4
|
160.9
|
798
|
白山長滝駅開業
|
1989年(平成元年)
|
14.2
|
90.7
|
51.6
|
156.5
|
745
|
|
1990年(平成2年)
|
14.3
|
97.2
|
59.1
|
170.6
|
812
|
|
1991年(平成3年)
|
14.0
|
101.5
|
61.2
|
176.7
|
858
|
|
1992年(平成4年)
|
13.7
|
106.1
|
60.6
|
180.4
|
860
|
|
1993年(平成5年)
|
11.7
|
103.7
|
61.4
|
176.8
|
813
|
|
1994年(平成6年)
|
10.5
|
104.6
|
60.5
|
175.6
|
823
|
|
1995年(平成7年)
|
9.6
|
100.5
|
61.1
|
171.2
|
833
|
|
1996年(平成8年)
|
9.5
|
97.5
|
59.1
|
166.1
|
776
|
|
1997年(平成9年)
|
7.8
|
87.5
|
53.8
|
149.1
|
748
|
|
1998年(平成10年)
|
6.6
|
80.3
|
50.4
|
137.3
|
690
|
|
1999年(平成11年)
|
8.6
|
88.1
|
49.3
|
146.0
|
710
|
関市役所前駅、松森駅開業
|
2000年(平成12年)
|
7.6
|
85.5
|
48.6
|
141.7
|
727
|
|
2001年(平成13年)
|
7.5
|
78.8
|
45.3
|
131.6
|
653
|
|
2002年(平成14年)
|
6.7
|
73.2
|
46.2
|
126.1
|
666
|
みなみ子宝温泉駅開業
|
2003年(平成15年)
|
6.6
|
69.1
|
43.6
|
119.3
|
588
|
|
2004年(平成16年)
|
6.5
|
65.9
|
40.8
|
113.2
|
569
|
|
2005年(平成17年)
|
5.8
|
63.7
|
36.2
|
105.7
|
539
|
|
2006年(平成18年)
|
|
|
|
|
|
|
2007年(平成19年)
|
|
|
|
|
|
|
2008年(平成20年)
|
|
|
|
|
|
|
2009年(平成21年)
|
9.0
|
44.9
|
30.0
|
83.9
|
416
|
|
2010年(平成22年)
|
8.0
|
39.2
|
30.4
|
77.6
|
|
|
2011年(平成23年)
|
|
|
|
|
|
|
2012年(平成24年)
|
8.0
|
35.0
|
30.6
|
73.6
|
352
|
|
2013年(平成25年)
|
8.0
|
33.7
|
30.3
|
72.0
|
344
|
|
2014年(平成26年)
|
9.5
|
37.3
|
29.2
|
76.0
|
366
|
|
2015年(平成27年)
|
9.5
|
36.3
|
29.9
|
75.7
|
353
|
|
2016年(平成28年)
|
8.5
|
35.4
|
32.0
|
75.9
|
363
|
|
2017年(平成29年)[30]
|
8.9
|
34.2
|
31.3
|
74.4
|
339
|
|
2018年(平成30年)[31]
|
9.7
|
37.6
|
28.4
|
75.7
|
372
|
|
2019年(令和元年)
|
10.1
|
37.5
|
30.6
|
78.2
|
364
|
|
収入実績
越美南線の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、1987年度(昭和62年度)以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別収入実績
|
年 度
|
営業収益:千円/年度
|
営業経費 千円/年度
|
営業損益 千円/年度
|
営業係数
|
旅客運賃収入:千円/年度
|
運輸雑収 千円/年度
|
総合計 千円/年度
|
通勤定期
|
通学定期
|
定 期 外
|
合 計
|
1986年(昭和61年)
|
55,428
|
←←←←
|
82,281
|
137,709
|
4,424
|
142,133
|
|
|
|
1987年(昭和62年)
|
34,541
|
135,639
|
229,205
|
339,385
|
8,242
|
407,627
|
|
|
|
1988年(昭和63年)
|
35,402
|
136,717
|
214,048
|
386,167
|
7,344
|
393,511
|
|
|
|
1989年(平成元年)
|
30,971
|
131,799
|
216,579
|
379,349
|
7,454
|
386,803
|
|
|
|
1990年(平成2年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1991年(平成3年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1992年(平成4年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1993年(平成5年)
|
22,928
|
149,295
|
257,463
|
429,686
|
10,693
|
440,379
|
|
|
|
1994年(平成6年)
|
20,801
|
153,304
|
252,196
|
426,301
|
11,141
|
437,442
|
|
|
|
1995年(平成7年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1996年(平成8年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1997年(平成9年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1998年(平成10年)
|
14,599
|
147,542
|
223,502
|
385,643
|
14,578
|
400,221
|
|
|
|
1999年(平成11年)
|
16,628
|
153,165
|
210,907
|
380,700
|
13,346
|
394,046
|
|
|
|
2000年(平成12年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2001年(平成13年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2002年(平成14年)
|
|
|
|
343,580
|
12,281
|
355,861
|
482,943
|
△127,082
|
135.7
|
2003年(平成15年)
|
13,790
|
119,885
|
187,648
|
321,323
|
11,789
|
333,112
|
518,367
|
△185,255
|
155.6
|
2004年(平成16年)
|
13,349
|
114,606
|
172,067
|
300,022
|
11,437
|
311,459
|
520,212
|
△208,753
|
167.0
|
2005年(平成17年)
|
11,996
|
114,859
|
157,681
|
284,536
|
10,547
|
295,083
|
508,858
|
△213,775
|
172.4
|
2006年(平成18年)
|
|
|
|
284,627
|
10,711
|
295,339
|
494,680
|
△199,341
|
167.5
|
2007年(平成19年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008年(平成20年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2009年(平成21年)
|
19,248
|
81,901
|
149,625
|
250,774
|
10,499
|
261,273
|
469,792
|
△208,518
|
179.8
|
2010年(平成22年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011年(平成23年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2012年(平成24年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2013年(平成25年)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2014年(平成26年)
|
|
|
|
|
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駅一覧
- 全駅岐阜県内に所在。
- *印は長良川鉄道転換以降の新設駅。
- 線路(全線単線) … ◇:列車交換可能、|:列車交換不可
過去の接続路線
脚注
注釈
- ^ 越美北線も特定地方交通線指定基準である旅客輸送密度が1日4000人未満であったが、代替輸送道路が積雪で年10日以上通行不能となるとして除外され、指定を免れた。
- ^ 1960年8月29日に台風16号の影響で美濃白鳥駅 - 北濃駅間の路盤流出のため運行再開に時間を要した。
出典
参考文献
- 郷土出版社『ふるさと長良川鉄道 - 越美南線70年の歩み』(平成8年に出版された。国鉄越美南線全通から70年の歴史が掲載されている。)
- 曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日。
関連項目
外部リンク
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北海道 | |
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東北 | |
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関東・甲信越 | |
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北陸・東海 | |
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近畿 | |
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中国・四国 | |
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九州 | |
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路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。
- ^ 現在の只見線の一部を含む。
- ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
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第1次廃止対象路線 | |
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第2次廃止対象路線 | |
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第3次廃止対象路線 | |
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