Dooring

  • Rowerzysta jadący pasem ruchu dla rowerów wyznaczonym w strefie otwierania drzwi pojazdów
    Rowerzysta jadący pasem ruchu dla rowerów wyznaczonym w strefie otwierania drzwi pojazdów
  • Rowerzysta uderzony przez niespodziewanie otwarte drzwi samochodu
    Rowerzysta uderzony przez niespodziewanie otwarte drzwi samochodu

Dooring – rodzaj kolizji drogowej lub zdarzenia drogowego polegający na nagłym otwarciu albo pozostawieniu otwartych drzwi pojazdu(inne języki) na torze ruchu innego uczestnika ruchu, najczęściej rowerzysty, motocyklisty albo użytkownika hulajnogi elektrycznej[1][2][3][4]. Dooring może wystąpić, gdy kierowca zaparkował lub zatrzymał pojazd i z niego wysiada, albo gdy pasażerowie wysiadają z samochodu, taksówki lub pojazdu wykorzystywanego do przewozu osób bezpośrednio na tor ruchu rowerzysty jadącego sąsiednim pasem ruchu. Szerokość strefy otwierania drzwi, w której może dojść do takiego zdarzenia, zależy od modelu mijanego pojazdu. W miastach jak Toronto, Vancouver, Londyn czy Cambridge dooring należy do najczęściej występujących oraz najczęściej powodujących obrażenia rodzajów zdarzeń między rowerzystami a pojazdami mechanicznymi[5.1][6][7.1][8].

W polskojęzycznych źródłach poradnikowych i motoryzacyjnych spotyka się także określenie „car dooring”, odnoszone do sytuacji, w której kierowca lub pasażer otwiera drzwi pojazdu na tor ruchu rowerzysty, osoby jadącej hulajnogą elektryczną, motocyklem albo innego uczestnika ruchu[9][1].

Ryzyko dooringu można ograniczać, jeżeli kierowca przed otwarciem drzwi sprawdzi lusterko boczne i obejrzy się przez ramię, aby skontrolować martwe pole pojazdu. Jako środek zapobiegawczy zaleca się także metodę Dutch Reach, określaną również jako metoda dalszej ręki, ponieważ łączy ona oba te działania. Ponieważ rowerzyści nie mogą zakładać, że osoby znajdujące się w pojeździe zachowają należytą ostrożność przy wysiadaniu, zaleca się im unikanie jazdy w strefie otwierania drzwi zaparkowanych lub zatrzymanych pojazdów[10].

Termin ten stosuje się również wtedy, gdy nagłe otwarcie drzwi zmusza nadjeżdżającego rowerzystę do manewru uniku, niezależnie od tego, czy dochodzi przy tym do utraty panowania nad rowerem, upadku lub wtórnej kolizji z innym nadjeżdżającym pojazdem albo pojazdem znajdującym się bezpośrednio obok rowerzysty. Określenie to bywa stosowane także wtedy, gdy drzwi zostają nieostrożnie pozostawione otwarte i nadmiernie blokują pas ruchu[11].

Kwestie prawne

Wiele państw stosuje rozwiązania zgodne z Konwencją wiedeńską o ruchu drogowym, która stanowi, że zabronione jest otwieranie drzwi pojazdu, pozostawianie ich otwartych lub wysiadanie z pojazdu bez upewnienia się, że nie może to zagrozić innym użytkownikom drogi[12].

W Polsce analogiczny zakaz wynika z art. 45 ust. 1 pkt 3 ustawy – Prawo o ruchu drogowym, który zabrania otwierania drzwi pojazdu, pozostawiania otwartych drzwi lub wysiadania bez upewnienia się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu albo jego utrudnienia[13]. Przepis ten odnosi się nie tylko do kierowcy, lecz także do innych osób znajdujących się w pojeździe, jeżeli ich zachowanie przy otwieraniu drzwi może spowodować zagrożenie albo utrudnienie ruchu[14].

W polskim orzecznictwie dotyczącym zdarzeń przy otwieraniu drzwi samochodu wskazywano, że osoba otwierająca drzwi nie może poprzestać wyłącznie na obserwacji w lusterkach, jeżeli z uwagi na martwe pole pojazdu istnieje możliwość, że inny uczestnik ruchu znajduje się poza polem widzenia. W zestawieniu orzeczeń dotyczących art. 45 ust. 1 pkt 3 Prawa o ruchu drogowym przytoczono m.in. wyrok Sądu Apelacyjnego w Krakowie z 23 stycznia 2018 roku, I ACa 1273/17, odnoszący się do odpowiedzialności za kolizję z rowerzystką znajdującą się w martwym polu, oraz wyrok Sądu Okręgowego w Poznaniu z 28 grudnia 2016 roku, XVII Ka 1091/16, w którym wskazano, że pozostawienie drzwi otwartych od strony jezdni może stanowić zarówno utrudnienie ruchu, jak i zagrożenie bezpieczeństwa[15].

W wielu jurysdykcjach dooring jest regulowany nie pod odrębną nazwą, lecz przez ogólne przepisy albo akty prawne zakazujące otwierania drzwi pojazdu, pozostawiania ich otwartych albo wysiadania bez upewnienia się, że nie spowoduje to zagrożenia lub utrudnienia dla innych uczestników ruchu[11][16][17]; takie rozwiązanie przewiduje Konwencja wiedeńska o ruchu drogowym[18], a podobne regulacje występują m.in. w Polsce[19], Niemczech[20], Austrii[21], Szwajcarii[22], Francji[23], Hiszpanii[24], Włoszech[25], Belgii[26], Wielkiej Brytanii[27], Australii[28], Nowej Zelandii[29], Japonii[30], Korei Południowej[31], w części jurysdykcji Kanady, m.in. w Ontario, Kolumbii Brytyjskiej i Quebecu[32][33][34], oraz w większości stanów Stanów Zjednoczonych[35].

Mimo takich przepisów otwieranie drzwi pojazdów oraz jazda rowerzystów w strefie ich otwierania nadal prowadzą do poważnych obrażeń i zgonów. Brytyjskie badanie ankietowe z 2015 roku wykazało, że 35% kierowców zadeklarowało, iż przed otwarciem drzwi pojazdu i wyjściem z niego nie sprawdza, czy nie nadjeżdża inny uczestnik ruchu[36].

Unikanie i zapobieganie

Pas rowerowy wyznaczony przy miejscach parkingowych, bez bufora oddzielającego od strefy otwierania drzwi
Koncepcja pasa rowerowego prowadzącego rowerzystę poza strefą otwierania drzwi

Zapobieganie dooringowi jest trudne, ponieważ zdarzenia mogą wystąpić wszędzie tam, gdzie zawiasowe drzwi pojazdu zostaną nieostrożnie otwarte i nagle zablokują pas ruchu albo chodnik. Badania zachowania kierowców podczas wysiadania, przeprowadzone w Wielkiej Brytanii i w stanie Floryda w Stanach Zjednoczonych, wykazały odpowiednio, że 35% i 60% kierowców nie sprawdza, czy przed otwarciem drzwi nie nadjeżdżają inni uczestnicy ruchu[37][38].

Rowerzystom zaleca się unikanie stref drzwi oraz zachowanie szczególnej ostrożności, jeżeli podczas jazdy znajdują się w zasięgu otwieranych drzwi po którejkolwiek stronie. Kierowcom i pasażerom zaleca się szczególną ostrożność przed wsiadaniem do pojazdu, podczas wysiadania oraz przy otwieraniu drzwi[39]. Pasażerom zaleca się wysiadanie od strony krawężnika oraz niewysiadanie wtedy, gdy pojazd zatrzymał się na pasie ruchu.

Projektantom ulic zaleca się unikanie wyznaczania pasów rowerowych w strefach otwierania drzwi oraz stosowanie zamiast tego pasów z buforem, oddzielonych lub chronionych pasów i dróg rowerowych albo oznakowania pasów współdzielonych[40]. W wytycznych projektowych i materiałach bezpieczeństwa podkreśla się, że pasy rowerowe prowadzone obok parkowania równoległego powinny umożliwiać jazdę poza strefą otwierania drzwi.

Sama szerokość strefy otwierania drzwi zależy od konstrukcji pojazdu, jego położenia względem krawężnika oraz szerokości samych drzwi. W wytycznych dotyczących pasów rowerowych najczęściej modeluje się ją dla samochodów osobowych: w raporcie NCHRP 766 przyjęto szerokość otwartych drzwi samochodu 45 cali, czyli ok. 1,14 m, co przy pasach postojowych o szerokości 7–9 stóp dawało strefę otwierania drzwi sięgającą ok. 11 stóp, czyli ok. 3,35 m od krawężnika[41]. W przypadku pojazdów ciężarowych potrzebna przestrzeń boczna może być większa; przykładowo standardy projektowe miasta Boise dla obsługi pojazdów komunalnych wymagają co najmniej 12 stóp, czyli ok. 3,66 m szerokości, aby umożliwić wychylenie drzwi kabiny ciężarówki[42]. NACTO zaleca przy parkowaniu równoległym bufor o szerokości 3 stóp, czyli ok. 0,9 m, aby objąć pełny ruch otwieranych drzwi i ograniczać ryzyko dooringu[43]. W części systemów i wytycznych przyjęto ponadto, że rowerzysta nie powinien być bezwzględnie zobowiązany do korzystania z infrastruktury rowerowej, jeżeli ocenia, że bezpieczniej jest jechać poza nią; takie podejście występuje m.in. w brytyjskim Highway Code[44] i hiszpańskich wytycznych projektowania infrastruktury rowerowej[45], a szwajcarska Suva zaleca rowerzystom zjechanie na jezdnię, kiedy pas albo droga rowerowa są zbyt wąskie, by zachować odstęp od zaparkowanych samochodów[46].

Inżynierowie i producenci pojazdów mechanicznych wdrażają technologie ostrzegające osoby znajdujące się w pojeździe przed wysiadaniem w sytuacji, gdy z tyłu nadjeżdża inny uczestnik ruchu, albo uniemożliwiające takie wysiadanie[47]. Dostępne są także dodatkowe lusterka boczne montowane na słupku B, które mają pomagać pasażerom tylnych siedzeń przygotowującym się do wysiadania[48].

Organizacje działające na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego postulują także skuteczniejsze egzekwowanie przepisów, mandaty i kary[49], natomiast przedsiębiorstwa ubezpieczeniowe i prawnicy reprezentujący osoby poszkodowane wskazują na konsekwencje następcze, takie jak podwyższone składki i pozwy odszkodowawcze.

W celu poprawy zachowań związanych ze współdzieleniem drogi przez kierowców i niechronionych uczestników ruchu zaleca się lepsze szkolenie wszystkich uczestników ruchu, w tym podniesienie standardów szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, a także prowadzenie kampanii edukacyjnych i kampanii zmiany zachowań dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego[49].

Edukacja

Ponieważ zwykle nie da się bezpiecznie dostrzec nagle otwierających się drzwi i zareagować na czas, programy edukacji rowerowej uczą rowerzystów jazdy w bezpiecznej strefie[50] albo po pasie ruchu poza strefą drzwi, z uwzględnieniem szerokości kierownicy.

Ponieważ projektanci ulic często wyznaczają malowane pasy rowerowe w strefie drzwi, wielu zwolenników bezpieczeństwa rowerowego zaleca rowerzystom zachowanie bezpiecznej odległości od drzwi samochodów także wtedy, gdy wymaga to zignorowania takiego oznakowania[40]. Jazda przy zewnętrznej krawędzi pasa rowerowego może jednak zbliżać rowerzystę do wyprzedzających pojazdów i jednocześnie zwiększać ryzyko zepchnięcia go w stronę strefy drzwi. Inni autorzy zalecają rowerzystom zajęcie całego pasa ruchu i stosowanie zasad tzw. vehicular cycling, uznając taką pozycję za ogólnie najbezpieczniejszą z punktu widzenia unikania dooringu[51].

W celu uniknięcia dooringu rowerzystom zaleca się także czujność oraz obserwowanie, czy zaparkowany albo zatrzymany pojazd jest zajęty i czy istnieje prawdopodobieństwo otwarcia drzwi. Ryzyko jest większe zwłaszcza w miejscach i porach o dużej rotacji parkowania, na głównych ulicach, w czasie porannych i popołudniowych dojazdów oraz w dzielnicach handlowych, restauracyjnych i rozrywkowych z parkowaniem równoległym. Rowerzystom zaleca się również zapewnienie własnej widoczności dla kierowców i w lusterkach zarówno w dzień, jak i w nocy przez używanie jasnej i odblaskowej odzieży, kamizelek, odblasków oraz świateł przednich. W strefie drzwi zalecane są ponadto szczególna ostrożność, mała prędkość i gotowość do hamowania[52].

Dutch Reach

Dutch Reach – użycie dalszej ręki do otwarcia drzwi w celu uniknięcia dooringu oraz urazów osób wysiadających z pojazdu

Kierowcy i pasażerowie, zarówno siedzący z przodu, jak i z tyłu, mogą zmniejszyć prawdopodobieństwo dooringu przez stosowanie metody Dutch Reach[53][54][55]. Polega ona na otwieraniu drzwi samochodu ręką znajdującą się dalej od drzwi[53][56]. Ruch ten sprzyja obejrzeniu się przez ramię do tyłu i na zewnątrz pojazdu w celu sprawdzenia, czy nie nadjeżdżają rowerzyści albo inni uczestnicy ruchu.

Sięgnięcie po klamkę dalszą ręką powoduje obrót górnej części ciała i głowy osoby wysiadającej. Zachęca to kierowców i pasażerów przednich siedzeń do użycia lusterka bocznego[57], spojrzenia w bok, a następnie przez ramię, aby sprawdzić ruch przed otwarciem drzwi[58]. Po częściowym uchyleniu drzwi, kiedy osoba pochyla się na zewnątrz, pole widzenia przez ramię nie jest już ograniczone przez słupek boczny ani ramę drzwi[59][60]. Sięgnięcie dalszą ręką pomaga także ograniczyć szerokie i nagłe otwarcie drzwi, co stanowi dodatkowe zabezpieczenie przed dooringiem[61].

W języku polskim metoda ta bywa określana jako „holenderski chwyt” albo „wysiadanie po holendersku”[62][63][2]. W opisach tej techniki podkreśla się, że kierowca siedzący po lewej stronie pojazdu powinien otwierać drzwi prawą ręką, a pasażer po prawej stronie – lewą ręką, ponieważ taki ruch wymusza obrót tułowia i ułatwia spojrzenie w kierunku nadjeżdżających uczestników ruchu[63][64].

Chociaż poza Niderlandami manewr ten bywa określany jako Dutch Reach, w samej Holandii instruktorzy nauki jazdy i szkoły jazdy opisują go zwykle opisowo, bez odrębnej nazwy[65][66]. Ruch dalszą ręką nie jest dosłownie wskazany w niderlandzkich przepisach ruchu drogowego jako warunek zaliczenia części egzaminu dotyczącej bezpiecznego parkowania. Niderlandzkie regulacje dotyczące egzaminów na prawo jazdy ustanawiają jednak dwa standardy bezpiecznego opuszczania pojazdu w celu ochrony niechronionych uczestników ruchu: stałe uwzględnianie możliwych innych użytkowników drogi, zwłaszcza pieszych i rowerzystów, oraz prawidłowe i bezpieczne wsiadanie i wysiadanie[67][68].

Część niderlandzkich instruktorów jazdy i autorów materiałów do egzaminu teoretycznego uczy manewru dalszą ręką jako najpewniejszego sposobu wykazania bezpiecznego wysiadania zarówno podczas egzaminu teoretycznego, jak i praktycznego, choć nie jest to praktyka powszechna[69][70][65][66].

Metoda otwierania drzwi dalszą ręką jest prawdopodobnie rzadziej stosowana przez niderlandzkich kierowców niż w latach 60.–80. XX wieku, kiedy liczba ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym w Holandii sięgała tysięcy[71] i przyczyniła się do powstania ruchu protestu Stop de Kindermoord[72][73]. Relacje anegdotyczne wiążą praktykę „sięgnięcia przez ciało” właśnie z tym okresem, jednak znajomość tej metody w Holandii sięga co najmniej 1961 roku[74][75][76].

Od tego czasu ruch rowerowy w Holandii(inne języki) stał się znacznie bezpieczniejszy. Do spadku liczby obrażeń i ofiar śmiertelnych przyczyniły się m.in. innowacyjne i rozbudowane rozwiązania infrastrukturalne, oddzielone i chronione drogi rowerowe[73], rygorystyczne szkolenie i egzaminowanie kierowców, powszechne używanie roweru w codziennym transporcie oraz koncentracja na bezpieczeństwie ruchu drogowego[77]. Mimo to obrażenia, a nawet zgony związane z dooringiem nadal zdarzają się w Holandii[78]. Metoda dalszej ręki nadal bywa nauczana, choć jej znajomość i stosowanie w Holandii osłabły[79][80].

Jak wskazano wyżej, technika dalszej ręki nie ma niderlandzkiej nazwy. W 2016 roku amerykański lekarz z Cambridge w stanie Massachusetts ukuł jednak określenie Dutch Reach, aby promować metodę niderlandzką, mało znaną wówczas w Stanach Zjednoczonych[58][56][81][82]. Nazwa odwołuje się do przekonania, że metoda ta była powszechna w Holandii[83][3], zanim została „zaimportowana” do Stanów Zjednoczonych. Jako niderlandzka metoda bezpieczeństwa ruchu drogowego była opisywana w amerykańskiej prasie głównego nurtu już w 2011 roku w „The New York Times”[84] oraz w 2013 roku w „The Boston Globe”[77].

Rozprzestrzenianie się metody poza Europą Północną można śledzić od lat 2010. W latach 2011–2016 kilka organizacji rowerowych i instytucji bezpieczeństwa ruchu drogowego w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Australii dodało zalecenia lub uruchomiło kampanie przeciw dooringowi, które obejmowały albo eksponowały metodę dalszej ręki. W New Haven w stanie Connecticut określano ją m.in. jako metodę „amsterdamską”, metodę „miast europejskich” albo metodę „sięgnięcia przez ciało”[85]. W Fort Collins w stanie Kolorado funkcjonowała jako „sztuczka przeciwnej ręki”[86]. Zalecenie pozostawało jednak nienazwane w San Francisco[87], Montrealu[88], Vancouver[89], Nowej Zelandii[90] i w australijskim stanie Wiktoria[91]. W Australii pojawiły się dwa slogany promujące taki nawyk: Lead with your left[92] oraz Always Cross Check, opracowany przez organizację bezpieczeństwa ruchu drogowego[93].

Na początku 2017 roku brytyjskie Royal Society for the Prevention of Accidents(inne języki) poparło Dutch Reach jako zalecaną praktykę bezpieczeństwa ruchu drogowego służącą unikaniu kolizji dooringowych[94]. W 2019 roku amerykańskie National Safety Council i American Automobile Association zaczęły uwzględniać metodę dalszej ręki w materiałach kursów jazdy defensywnej i kursów dla początkujących kierowców[95][96] oraz w programach bezpieczeństwa ruchu drogowego[97][83][98].

Istotną rolę w promowaniu tej praktyki odegrały krajowe, stanowe i lokalne organizacje rowerowe i piesze. Należały do nich m.in. Cycling UK[99], League of American Bicyclists[100], Bicycle Network w Australii[101], Cycling Action Network w Nowej Zelandii[102], New York Bicycle Coalition[103], Bicycle Friendly Driver Program w Fort Collins[104], MassBike i Somerville Bicycle Committee[105].

Kolejne rządy i instytucje zaczęły wprowadzać metodę sięgnięcia dalszą ręką do podręczników dla kierowców, edukacji, regulacji dotyczących taksówek i przewozów osób oraz kampanii bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przykłady obejmują Wielką Brytanię[106][107], stan Massachusetts[108], Illinois[109], stan Waszyngton[110], Pensylwanię[111], Australię Południową[112], Waszyngton, D.C.[113][114], City of London[115], Berlin[116], New York City Taxi & Limousine Commission[117], Cambridge w Massachusetts[118] oraz Burbank w Kalifornii[119].

W 2018 roku przedsiębiorstwo Addison Lee uruchomiło własną kampanię przeciw dooringowi, opartą na metodzie dalszej ręki i nazwaną Addison Lean[120]. W kwietniu 2019 roku Lyft wdrożył automatyczne powiadomienia push w aplikacji, które w 22 miastach w Stanach Zjednoczonych przypominały kierowcom i klientom o użyciu metody Dutch Reach podczas wysiadania[121][122]. Uber miesiąc później uruchomił pilotażowy program edukacyjny dotyczący Dutch Reach dla użytkowników i kierowców w czterech miastach Ameryki Północnej[123]. Metodę zaczęły promować także niektóre formacje policyjne[124][125][126][127], szpitale, ubezpieczyciele komunikacyjni[128], organizacje zarządzania transportem[129] i kancelarie zajmujące się roszczeniami odszkodowawczymi.

Do 2018 roku literatura naukowa dotycząca bezpieczeństwa nie przedstawiała analiz zalet i wad wysiadania przez użycie ręki bliższej albo dalszej od drzwi. W pracy z zakresu czynników ludzkich zatytułowanej Validating Dutch Reach, zaprezentowanej podczas 7th International Cycling Safety Conference w październiku 2018 roku, przedstawiono wstępne dowody na przewagę bezpieczeństwa metody dalszej ręki[130][131]. W 2019 roku brytyjski producent samochodów Aston Martin wprowadził w modelu Vantage odwróconą dźwignię zamka drzwi, której ergonomiczna konstrukcja wyraźnie sprzyja użyciu dalszej ręki, a jednocześnie utrudnia użycie ręki bliższej[132].

Systemy automatyczne

Kilku producentów samochodów i przedsiębiorstw technologii motoryzacyjnych wprowadziło albo rozwija zaawansowane systemy wspomagania kierowcy(inne języki), które mają pomagać w zapobieganiu dooringowi. Technologie te obejmują zastosowanie zewnętrznych kamer i czujników pokładowych, czujników zapięcia pasów bezpieczeństwa, danych GPS, oprogramowania rozpoznającego sytuację oraz powiązania tych elementów z sygnałami dźwiękowymi lub świetlnymi albo z działaniem drzwi, tak aby ostrzegać kierowców, pasażerów lub rowerzystów bądź uniemożliwić otwarcie drzwi[133][134][135].

W publicystyce motoryzacyjnej systemy takie opisywane są jako asystenci ostrzegania przy otwieraniu drzwi, wykorzystujący radary, kamery lub czujniki ultradźwiękowe do monitorowania przestrzeni wzdłuż boków pojazdu. Po wykryciu nadjeżdżającego rowerzysty, motocyklisty albo użytkownika hulajnogi system może ostrzegać sygnałem dźwiękowym, światłem w panelu drzwi lub komunikatem na zestawie wskaźników, a w bardziej zaawansowanych rozwiązaniach także czasowo utrudniać gwałtowne otwarcie drzwi[1].

Co najmniej jeden dostawca części samochodowych opracował automatyczny system wykrywania, który ma zapobiegać otwarciu drzwi samochodu albo ostrzegać użytkownika przed ich otwarciem, jeżeli zbliża się rowerzysta[136].

Wprowadzenie automatycznie składanych lusterek bocznych może jednak zwiększać ryzyko dooringu, jeżeli lusterka złożą się, zanim osoby znajdujące się w pojeździe wysiądą[137].

Występowanie

Ustalenie statystyk dotyczących liczby ofiar śmiertelnych, poważnych obrażeń i kolizji w strefie drzwi jest trudne, ponieważ ten typ zdarzenia często nie jest rejestrowany w sposób spójny w poszczególnych miastach. W badaniach i raportach, które wyodrębniają zdarzenia związane z otwieraniem drzwi pojazdów, udział dooringu w zdarzeniach rowerowych jest istotny, choć silnie zależy od sposobu rejestracji danych: przegląd Schimeka wskazywał, że w pełniejszych zbiorach danych dooring stanowił 12–27% miejskich kolizji rower–pojazd mechaniczny[138], w niemieckim badaniu GIDAS odpowiadał za ok. 3% przypadków z udziałem rowerzystów[139], w bazie niemieckich ubezpieczycieli UDB za ok. 7% kolizji samochód–rower[140], w austriackich statystykach za ok. 4% wypadków rowerowych[141], w australijskim stanie Wiktoria za 3,1% szpitalnych przypadków urazów rowerzystów i 8,4% policyjnie zgłoszonych wypadków z udziałem rowerzystów[142], a w japońskich danych ITARDA rowerzyści stanowili 67% poszkodowanych w wypadkach spowodowanych otwarciem drzwi zatrzymanych lub zaparkowanych samochodów[143].

Analiza wypadków rowerowych w Chicago wykazała, że w 2011 roku zgłoszono tam 344 zdarzenia dooringowe, co odpowiadało 0,94 zdarzenia dziennie. Dooring stanowił 19,7% wszystkich zgłoszonych wypadków rowerowych. Liczba dodatkowych niezgłoszonych zdarzeń dooringowych pozostaje nieznana[144]. W 2016 roku San Francisco Municipal Transportation Agency podała, że w latach 2012–2015 zdarzenia dooringowe z udziałem rowerzystów stanowiły 16% urazowych lub śmiertelnych zdarzeń rower–pojazd, w których rowerzysta prawdopodobnie nie ponosił winy[145]. Badanie z 2015 roku przygotowane dla miasta Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie wykazało, że zdarzenia dooringowe stanowiły 15,2% wszystkich kolizji rowerowych[5.2] oraz były najczęstszą przyczyną obrażeń w kolizjach rower–pojazd skutkujących leczeniem w szpitalnym oddziale ratunkowym (22%); dane te nie obejmowały dodatkowych obrażeń wynikających z manewrów unikowych przed drzwiami, które także wymagały leczenia szpitalnego[5.1]. W danych miejskich udział dooringu różnił się w zależności od sposobu rejestracji zdarzeń: w Toronto w latach 1997–1998 kategoria „motorist opens vehicle door” obejmowała 276 przypadków, czyli 11,9% policyjnie zgłoszonych kolizji rower–pojazd[146]. Według doniesień w Toronto liczba zdarzeń dooringowych wzrosła o 58% w trzyletnim okresie między 2014 a 2016 rokiem[147]. W Cambridge w stanie Massachusetts dooring stanowił 20% wszystkich analizowanych wypadków rowerowych[148], w Bostonie w latach 2009–2012 odpowiadał za 11% wszystkich kolizji rowerowych[149], w Londynie w 2007 roku 8% poważnych obrażeń rowerzystów było spowodowanych manewrem unikowym przed otwieranymi drzwiami samochodu[150] a w latach 2011–2013 uderzenie w otwarte drzwi albo manewr unikowy przed nimi odpowiadały za 160 ciężko rannych rowerzystów, czyli 10% ciężkich obrażeń, oraz 2 ofiary śmiertelne, czyli 5% śmiertelnych wypadków rowerzystów[7.2]. W australijskim stanie Wiktoria w latach 2006–2010 otwieranie drzwi samochodów spowodowało 8% poważnych obrażeń rowerzystów[151].

Przykłady zdarzeń w Polsce

W czerwcu 2021 roku Komenda Wojewódzka Policji we Wrocławiu opisała zdarzenie, w którym pasażer zaparkowanego pojazdu, otwierając tylne drzwi, zmusił rowerzystkę jadącą drogą rowerową do zmiany kierunku ruchu, co doprowadziło do jej upadku i przewiezienia do szpitala[14]. Policja wskazała przy tym na art. 45 ustawy – Prawo o ruchu drogowym, zakazujący otwierania drzwi pojazdu bez upewnienia się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu albo jego utrudnienia[13][14].

W sierpniu 2022 roku w Warszawie na ulicy Żwirki i Wigury rowerzysta zderzył się z otwartymi drzwiami samochodu marki Nissan i został przewieziony do szpitala; według informacji Komendy Stołecznej Policji zarówno rowerzysta, jak i kierowca byli trzeźwi[152].

Ryzyko względne

W porównaniu z innymi kolizjami, takimi jak uderzenie od tyłu, samo uderzenie w drzwi jest mniej ryzykowne: obrażenia odniosło 80,04% rowerzystów uczestniczących w zdarzeniach dooringowych oraz 94,40% rowerzystów uczestniczących w pozostałych wypadkach[144]. Samo uderzenie w drzwi zwykle nie jest śmiertelne; najpoważniejsze obrażenia związane ze strefą drzwi powstają najczęściej wskutek potrącenia przez pojazd silnikowy po zderzeniu z drzwiami albo po manewrze unikowym przed przeszkodą. Z tego względu większość śmiertelnych i poważnych zdarzeń związanych z dooringiem występuje na pasie ruchu, a nie bezpośrednio w strefie drzwi[potrzebny przypis].

Ofiary śmiertelne

Podobnie jak w przypadku innych statystyk dotyczących dooringu, nawet liczba ofiar śmiertelnych może być zaniżona, ponieważ wtórne kolizje po manewrach unikowych przed drzwiami mogą nie zostać rozpoznane przez organy publiczne, media, świadków albo sprawców jako zdarzenia wynikające z dooringu. W niektórych jurysdykcjach dooring nie jest także oficjalnie uznawany za kolizję pojazdów mechanicznych, jeżeli pojazd był zaparkowany[153]. W internecie prowadzone były nieformalne rejestry ofiar śmiertelnych dooringu, oparte na odnalezionych doniesieniach medialnych. Amerykański działacz na rzecz bezpieczeństwa rowerowego prowadził opatrzony adnotacjami międzynarodowy arkusz pamięci, obejmujący wpisy od 1987 roku do czasów współczesnych[154].

W Nowym Jorku 3% ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów w latach 1996–2005, czyli 7 z 225 przypadków, było skutkiem uderzenia w otwarte drzwi albo manewru unikowego przed nimi[155]. W Londynie w latach 2010–2012 w zdarzeniach związanych z otwieraniem drzwi samochodów zginęły trzy osoby[150]. W dwóch recenzowanych badaniach, obejmujących 124 zgony rowerzystów w Londynie w latach 1985–1992[156] oraz 142 zgony rowerzystów w Nowej Zelandii w latach 1973–1978[157], żadna z ofiar śmiertelnych nie zginęła w zdarzeniu związanym z otwieraniem drzwi. W australijskim stanie Wiktoria w latach 2000–2010 odnotowano 1112 kolizji spowodowanych otwieraniem drzwi, a pierwszy przypadek śmiertelny wystąpił w marcu 2010 roku[158].

Pasy rowerowe i zdarzenia w strefie drzwi

W badaniu z 1976 roku porównano Santa Barbarę w Kalifornii, gdzie nie było pasów rowerowych, z Davis, gdzie pasy rowerowe istniały. W Santa Barbarze 8% kolizji samochód–rower obejmowało otwieranie drzwi, natomiast w Davis nie odnotowano takich przypadków[159].

Samochody autonomiczne

Według stanu na wrzesień 2025 roku Waymo uczestniczyło w siedmiu zdarzeniach z obrażeniami rowerzystów, z których trzy były zdarzeniami dooringowymi spowodowanymi przez pasażerów Waymo[160][161].

W czerwcu 2025 roku rowerzysta pozwał Waymo po tym, jak został uderzony drzwiami otwartymi przez pasażera Waymo. W pozwie zarzucono, że samochód Waymo zaparkował w niebezpiecznym miejscu i nie ostrzegł pasażerów przed wysiadaniem[162].

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ a b c Szymon Piaskowski, Chcą nowego obowiązkowego systemu w samochodach. Wszystko przez dooring [online], Interia Motoryzacja [dostęp 2026-04-26].
  2. ↑ a b Dooring jest o wiele bardziej niebezpieczny, niż myślisz [online], We Love Cycling, 18 lutego 2019 [dostęp 2026-04-26].
  3. ↑ a b Marilyn Johnson, Cyclists and open vehicle doors: Crash characteristics and risk factors, „Safety Science”, 59, 2013, s. 135–140, DOI: 10.1016/j.ssci.2013.04.010.
  4. ↑ M. Jänsch, D. Otte, H. Johannsen, Investigation of bicycle accidents involving collisions with the opening door of parking vehicles and demands for a suitable driver assistance system [online], IRCOBI Conference Proceedings 2015, wrzesień 2015, s. 20 [dostęp 2019-06-12].
  5. ↑ Urban Systems, City of Vancouver Cycling Safety Study – Final Report [online], City of Vancouver, 22 stycznia 2015 [dostęp 2019-05-29].
    1. ↑ a b S. 64.
    2. ↑ S. 67.
  6. ↑ David Tomlinson, Conflicts between cyclists and motorists in Toronto, Canada [online] [dostęp 2026-05-05].
  7. ↑ Cycle Safety Action Plan [online], Transport for London, 2014 [dostęp 2026-05-05].
    1. ↑ S. 16–17.
    2. ↑ S. 17–18.
  8. ↑ Bicycle Trends in Cambridge [online], City of Cambridge, listopad 2011, s. 5 [dostęp 2026-05-05].
  9. ↑ Car dooring może doprowadzić do groźnego wypadku. Jak się ustrzec? [online], Polskie Radio Kierowców [dostęp 2026-04-26].
  10. ↑ Bob Mionske, Don’t Get Doored: How to Ride Safely Around Parked Cars [online], Bicycling, 25 lipca 2016 [dostęp 2021-04-06].
  11. ↑ a b Ken McLeod, Bike Law University: Dooring [online], League of American Bicyclists, 13 stycznia 2015 [dostęp 2019-08-13].
  12. ↑ Convention on Road Traffic, of 8 November 1968, United Nations Economic Commission for Europe, 8 listopada 1968 [dostęp 2025-10-23] [zarchiwizowane z adresu 2025-08-28].
  13. ↑ a b Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym [online], Internetowy System Aktów Prawnych, 2003, s. 25 [dostęp 2026-04-26].
  14. ↑ a b c Monika Kaleta, Przez nieostrożne otwieranie drzwi samochodu, jedna osoba trafiła do szpitala [online], Komenda Wojewódzka Policji we Wrocławiu, 25 czerwca 2021 [dostęp 2026-04-26].
  15. ↑ Wypadki przy otwieraniu drzwi samochodu [online], wypadkidrogowe.com [dostęp 2026-04-26].
  16. ↑ California Vehicle Code section 22517 [online], California Legislative Information [dostęp 2018-02-13].
  17. ↑ Vienna Convention on Road Traffic, Article 24: Opening of doors, United Nations Economic Commission for Europe, 8 listopada 1968 [dostęp 2018-02-13].
  18. ↑ Convention on Road Traffic, United Nations Treaty Series, 8 listopada 1968, s. 32 [dostęp 2026-05-05].
  19. ↑ Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym [online], Internetowy System Aktów Prawnych, 20 czerwca 1997 [dostęp 2026-05-05].
  20. ↑ Straßenverkehrs-Ordnung [online], Gesetze im Internet [dostęp 2026-05-05].
  21. ↑ Straßenverkehrsordnung 1960 [online], Rechtsinformationssystem des Bundes [dostęp 2026-05-05].
  22. ↑ Verkehrsregelnverordnung [online], Fedlex [dostęp 2026-05-05].
  23. ↑ Code de la route [online], Légifrance [dostęp 2026-05-05].
  24. ↑ Reglamento General de Circulación [online], Boletín Oficial del Estado [dostęp 2026-05-05].
  25. ↑ Codice della strada [online], Automobile Club d’Italia [dostęp 2026-05-05].
  26. ↑ Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, Wegcode.be, 1 grudnia 1975 [dostęp 2026-05-05].
  27. ↑ The Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, legislation.gov.uk, 1986 [dostęp 2026-05-05].
  28. ↑ Road Rules 2008 [online], Australasian Legal Information Institute [dostęp 2026-05-05].
  29. ↑ Land Transport (Road User) Rule 2004 [online], New Zealand Legislation, 2004 [dostęp 2026-05-05].
  30. ↑ Road Traffic Act [online], Japanese Law Translation [dostęp 2026-05-05].
  31. ↑ Road Traffic Act [online], Korea Legislation Research Institute [dostęp 2026-05-05].
  32. ↑ Highway Traffic Act [online], Government of Ontario [dostęp 2026-05-05].
  33. ↑ Motor Vehicle Act [online], BC Laws [dostęp 2026-05-05].
  34. ↑ Highway Safety Code [online], Légis Québec [dostęp 2026-05-05].
  35. ↑ Bike Law University: Dooring [online], League of American Bicyclists [dostęp 2026-05-05].
  36. ↑ 35% of drivers don’t look before opening their car door, Survey highlights drivers’ ignorance and bad habits [online], BikeRadar, 25 maja 2017 [dostęp 2019-06-04].
  37. ↑ Paul Douglas, 35% of drivers don’t look before opening their car door [online], BikeRadar, 25 maja 2017 [dostęp 2010-02-28] [zarchiwizowane z adresu 2017-09-24].
  38. ↑ Online Staff, Boca Raton Drivers/Cyclists Relationships Among the Best in Florida, Reveals Survey [online], The Boca Raton Tribune, 25 lutego 2020 [dostęp 2010-02-28].
  39. ↑ Marilyn Johnson, Want safer cycling? Don’t dismiss dooring [online], The Conversation, 10 maja 2012 [dostęp 2019-06-12].
  40. ↑ a b Paul Schimek, Where Bike Lane Design Collides with Savvy Cycling [online], CyclingSavvy, 29 sierpnia 2018 [dostęp 2019-06-11].
  41. ↑ Darren J. Torbic i inni, Recommended Bicycle Lane Widths for Various Roadway Characteristics, Washington, DC: Transportation Research Board, 2014, s. 4, 46, 55, DOI: 10.17226/22350 [dostęp 2026-05-06].
  42. ↑ Public Works Solid Waste Design Standards [online], City of Boise, 2026, s. 14 [dostęp 2026-05-06].
  43. ↑ Constrained Bike Lanes [online], National Association of City Transportation Officials [dostęp 2026-05-06].
  44. ↑ Table of changes to The Highway Code [online], Department for Transport, 2022, s. 5, 13 [dostęp 2026-05-06].
  45. ↑ Guía de recomendaciones para el diseño de infraestructura ciclista [online], Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 2023, s. 35–36 [dostęp 2026-05-06].
  46. ↑ Vélo en ville: prévenez l’emportiérage [online], Suva [dostęp 2026-05-06].
  47. ↑ Joshua Dowling, The new Audi A4 is the car that could save a cyclist’s life [online], News Corp Australia, 6 marca 2016 [dostęp 2019-06-11].
  48. ↑ An Inexpensive Solution to an Expensive and Dangerous Problem! Universal Rear View Mirrors for Cars and Taxis [online], Cachi Mirrors – Mirroty Incorporated [dostęp 2019-06-11] [zarchiwizowane z adresu 2019-06-14].
  49. ↑ a b Marilyn Johnson, Want safer cycling? Don’t dismiss dooring [online], The Conversation, 10 maja 2012 [dostęp 2019-06-11].
  50. ↑ How To Avoid Getting Doored [online], YouTube [dostęp 2019-06-07].
  51. ↑ FAQ: Why do you ride like that? Biking in the middle of the lane sure looks dangerous [online], CyclingSavvy [dostęp 2019-06-07].
  52. ↑ How to avoid getting doored [online], Better By Bicycle [dostęp 2019-06-07] [zarchiwizowane z adresu 2015-06-14].
  53. ↑ a b The Dutch Reach [online], Royal Society for the Prevention of Accidents, 3 lutego 2017 [dostęp 2021-04-18].
  54. ↑ Chapter 4, Rules of the Road: Laws for Bicyclists and Motorists in the Presence of Bicyclists, [w:] Commonwealth of Massachusetts Revised 2020 Driver’s Manual, Commonwealth of Massachusetts, grudzień 2020, s. 111–112 [dostęp 2021-04-18].
  55. ↑ National Safety Council, Bicycle Safety and the Far Hand Reach [online], YouTube, 6 czerwca 2019 [dostęp 2021-04-18] [zarchiwizowane z adresu 2021-12-13].
  56. ↑ a b Steve Annear, To avoid ‘doorings’, cyclist wants drivers to do the ‘Dutch Reach’ [online], The Boston Globe, 8 września 2016 [dostęp 2016-09-24].
  57. ↑ Addison Lee And Laura Kenny Launch ‘Addison Lean’ Initiative To Protect Cyclists From ‘Car Dooring’ [online], Addison Lee, 20 czerwca 2018 [dostęp 2018-06-25].
  58. ↑ a b This easy maneuver, borrowed from the Dutch, could be life-saving for cyclists [online], The World, 27 września 2016 [dostęp 2018-07-13].
  59. ↑ MassDOT Dutch Reach – Scan the street for wheels and feet [online], YouTube [dostęp 2018-06-25].
  60. ↑ Reduce Risk: Be Alert: Doors Are Dangerous, [w:] Cambridge Street Code – Rules & Etiquette for Getting There Together, City of Cambridge, Massachusetts, grudzień 2016, s. 9 [dostęp 2018-06-25].
  61. ↑ Robert Siegel, Massachusetts Goes Dutch To Protect Cyclists From Injury [online], National Public Radio, 5 czerwca 2017 [dostęp 2018-06-25].
  62. ↑ „Holenderski chwyt” może ratować życie. Wiesz, co to takiego? [online], TVP Moto, 23 września 2025 [dostęp 2026-04-26].
  63. ↑ a b Tomasz Nowak, Słyszałeś o czymś takim, jak holenderski chwyt? Dzięki niemu wysiadanie z samochodu będzie bezpieczne [online], Noizz, 20 października 2016 [dostęp 2026-04-26].
  64. ↑ Alicja Niewęgłowska, Ten prosty ruch może uratować życie. Mało kto stosuje Dutch Reach [online], Moto.pl, 23 grudnia 2025 [dostęp 2026-04-26].
  65. ↑ a b Uitstappen uit de auto, Lesonderdeel Uitstappen [online], Rijleshulp [dostęp 2018-06-23].
  66. ↑ a b How to do the Dutch reach. And how it could save someone’s life [online], BBC News [dostęp 2018-06-23].
  67. ↑ Regeling eisen praktijkexamens rijbewijscategorieën B en E bij B, Artikel 4 [online], Overheid.nl, 30 grudnia 2013 [dostęp 2018-06-28].
  68. ↑ Regeling eisen praktijkexamens rijbewijscategorieën B en E bij B, Artikel 6 [online], Overheid.nl, 30 grudnia 2013 [dostęp 2018-06-28].
  69. ↑ Geert van Leeuwen, ANWB Theorieboek Rijbewijs, wyd. 2, t. B, De Koninklijke Nederlandse Toeristenbond ANWB, 2006, s. 42, ISBN 978-90-18-02098-9 [dostęp 2019-08-23].
  70. ↑ Rijles Rijprocedure B, Instappen – Uitstappen In De Lesauto [online], Autorij-instructie.nl, 21 lutego 2010 [dostęp 2018-06-28].
  71. ↑ Factsheet: Verkeersdoden in Nederland: Hoe heeft het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds 1950 ontwikkeld? [online], SWOV, 2018 [dostęp 2018-07-13].
  72. ↑ Zachary Shahan, How did bicycling take over the Netherlands? [online], Treehugger, 19 marca 2014 [dostęp 2018-07-13].
  73. ↑ a b Holland in the 1970s: Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly [online], London Cycling Campaign, 2011 [dostęp 2018-07-13] [zarchiwizowane z adresu 2018-07-13].
  74. ↑ Wegwijzer, Hoe stapt u uit een auto? – wegwijzer naar „een veilig land om in te wonen”, De Telegraaf, 19 sierpnia 1961, s. 7 [dostęp 2019-09-04].
  75. ↑ J. Adama Zylstra, Met Het Oog Op De Weg, De Telegraaf, 26 lutego 1966 [dostęp 2019-08-22].
  76. ↑ Openen van portieren, Reformatorisch Dagblad, 24 lipca 1971, s. 12 [dostęp 2019-08-22].
  77. ↑ a b Martine Powers, A cyclist’s mecca, with lessons for Boston [online], The Boston Globe, 22 września 2013 [dostęp 2018-02-13].
  78. ↑ How to do the Dutch reach [online], Royal Society for the Prevention of Accidents, 13 września 2017 [dostęp 2019-12-18].
  79. ↑ Molly Quell, Yet another Dutch lifestyle craze? Nix it, stop reaching and drop it [online], DutchNews.nl, 25 lipca 2019 [dostęp 2019-08-22].
  80. ↑ Juliane Frisse, Der holländische Trick, der Leben rettet [online], Die Zeit, 5 kwietnia 2019 [dostęp 2019-08-22].
  81. ↑ Massachusetts Goes Dutch To Protect Cyclists From Injury [online], National Public Radio, 5 czerwca 2017 [dostęp 2017-06-09].
  82. ↑ Elyse Bruce, Historically Speaking – Dutch Reach [online], Idiomation, 10 stycznia 2017 [dostęp 2017-02-09].
  83. ↑ a b Tanya Mohn, The Dutch Reach: A No-Tech Way to Save Bicyclists’ Lives [online], The New York Times, 5 października 2018 [dostęp 2018-12-15].
  84. ↑ Russell Shorto, The Dutch Way: Bicycles and Fresh Bread [online], The New York Times, 30 lipca 2011 [dostęp 2018-06-23].
  85. ↑ Thomas Macmillan, Danger: Drivers Dooring Cyclists [online], New Haven Independent, 5 sierpnia 2013 [dostęp 2018-06-28].
  86. ↑ Bicycle Friendly Driver Program [online], City of Fort Collins, 2016 [dostęp 2018-06-28].
  87. ↑ Large Vehicle Urban Driving Safety [online], YouTube [dostęp 2018-06-28].
  88. ↑ Cyclists launch campaign to prevent ‘dooring’ [online], Global News, 5 kwietnia 2014 [dostęp 2018-06-28].
  89. ↑ Safety campaign aims to help drivers avoid ‘dooring’ people on bikes [online], HUB Cycling, 17 marca 2016 [dostęp 2018-06-28].
  90. ↑ About other road users, Sharing the road with cyclists, Common causes of cycle collisions, Opening a vehicle door [online], NZ Transport Agency, Waka Kotahi, maj 2015 [dostęp 2018-06-28].
  91. ↑ Car doors & bike riders, Advice for drivers [online], VicRoads, 2012 [dostęp 2018-06-28].
  92. ↑ ABC Radio Melbourne, Brunswick cyclist’s car-dooring death a ‘wicked waste’ and easily avoidable, safety campaigner says [online], ABC News, 1 marca 2015 [dostęp 2018-07-22].
  93. ↑ NRSPP Brochure And Poster – BANG! Car Dooring Of Cyclists [online], National Road Safety Partnership Program [dostęp 2018-07-22].
  94. ↑ Road Safety: Dutch Reach – What is the Dutch Reach? [online], Royal Society for the Prevention of Accidents [dostęp 2017-06-09].
  95. ↑ NEW Defensive Driving Course [online], National Safety Council, styczeń 2019 [dostęp 2019-11-17].
  96. ↑ William E. Van Tassel, Richard Chidester, Edwin W. „Ned” Ferris III, Nina Saint, How to Drive – Making Driver Education Fun and Easy!, wyd. 15, United States: American Automobile Association, 2020, s. 83–84, 231, ISBN 978-1-59508-617-4 [dostęp 2019-11-18] [zarchiwizowane z adresu 2020-08-14].
  97. ↑ Protect Bicyclists with the Far Hand Reach Technique [online], National Safety Council, 11 czerwca 2019 [dostęp 2019-06-12].
  98. ↑ Josh Kramer, Next month, U.S. driving schools will teach a Dutch technique that makes biking easier [online], Mobility Lab, 11 grudnia 2018 [dostęp 2018-12-14] [zarchiwizowane z adresu 2020-05-16].
  99. ↑ Sam Jones, Do you do the Dutch Reach? [online], Cycling UK, 10 lutego 2017 [dostęp 2019-06-29].
  100. ↑ Ken McLeod, Does Your State Do the ‘Dutch Reach?’ [online], League of American Bicyclists, 6 czerwca 2017 [dostęp 2019-06-29] [zarchiwizowane z adresu 2017-06-15].
  101. ↑ How the Dutch Reach could have stopped a dooring [online], Bicycle Network, 14 lutego 2019 [dostęp 2019-06-29].
  102. ↑ Cycling advocate calls for motorists to use ‘Dutch Reach’ technique to avoid hitting cyclists with car doors [online], TVNZ, 17 stycznia 2018 [dostęp 2019-06-29].
  103. ↑ Cycling Guide – Dutch Reach – NYBC, NHTSA, & GTSC [online], Vimeo, 10 stycznia 2019 [dostęp 2019-06-29].
  104. ↑ Bicycle Friendly Driver Program [online], City of Fort Collins, 2016 [dostęp 2019-06-29].
  105. ↑ Steve Annear, ‘Fed up’ cyclists send letter to Uber, Lyft asking drivers to stop obstructing bike lanes [online], The Boston Globe, 1 marca 2019 [dostęp 2019-06-29].
  106. ↑ Baroness Vere of Norbiton, Highway Code changes set to take effect this weekend [online], GOV.UK, 29 stycznia 2022 [dostęp 2022-02-21].
  107. ↑ The Highway Code. Rule 239 [online], Department for Transport, 27 lipca 2022 [dostęp 2023-08-17].
  108. ↑ Steve Annear, MassDOT adds ‘Dutch Reach’ to driver’s manual [online], The Boston Globe, 30 maja 2017 [dostęp 2018-12-15].
  109. ↑ Illinois Rules of the Road 2018 [online], Department of Transportation, marzec 2018, s. 43.
  110. ↑ Washington Driver Guide [online], Washington State Department of Transportation, luty 2019, s. 27.
  111. ↑ Pennsylvania Driver’s Manual 2019 [online], Pennsylvania Department of Transportation, czerwiec 2019, s. 93.
  112. ↑ The Driving Companion Observation (How to use your eyes more effectively) [online], Government of South Australia, Department of Planning, Transport and Infrastructure, październik 2017 [dostęp 2017-06-24].
  113. ↑ DDOT Launches #DCReach [online], District Department of Transportation, 27 października 2017 [dostęp 2018-06-24].
  114. ↑ DC DMV Automobile Driver Manual [online], Department of Motor Vehicles, Government of the District of Columbia, 30 lipca 2019 [dostęp 2020-08-08].
  115. ↑ Road Danger Reduction & Vision Zero, Road Danger Reduction and Active Travel Plan, 2018–2023, Theme Two. Steps 5–8, Safer Cars [online], City of London Corporation, s. 47 [dostęp 2018-06-23] [zarchiwizowane z adresu 2018-06-25].
  116. ↑ FahrradPortal, Holländischer Griff rettet Leben – Berliner Kampagne zur Vermeidung von Türöffner-Unfällen [online], Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 12 czerwca 2018 [dostęp 2018-06-24] [zarchiwizowane z adresu 2018-06-25].
  117. ↑ Safety First: Vision Zero Training for Professional Drivers (All Fleets) [online], NYC TLC Channel, 27 marca 2018.
  118. ↑ Doors Are Dangerous, [w:] Street Code: Rules and Etiquette for Getting There Together, City of Cambridge, Cambridge, Massachusetts, grudzień 2016, s. 9 [dostęp 2019-04-14] [zarchiwizowane z adresu 2019-11-08].
  119. ↑ Burbank Police Department, Keeping Bicyclists Safe with the Dutch Reach [online], City of Burbank, maj 2018 [dostęp 2018-06-24].
  120. ↑ 4X Olympic Gold Medallist, Laura Kenny Helps Launch ‘Addison Lean’ Initiative to Protect Cyclists from ‘Car Dooring’ [online], Addison Lee, czerwiec 2018 [dostęp 2019-06-16].
  121. ↑ Gersh Kuntzman, Lyft Decides to Do Something About Its Cab Customers Who Door Its Bike Customers [online], Streetsblog NYC, 22 kwietnia 2019 [dostęp 2019-05-03].
  122. ↑ Lyft’s Commitment to Sharing the Road [online], Lyft, 17 kwietnia 2019 [dostęp 2019-05-04] [zarchiwizowane z adresu 2019-05-04].
  123. ↑ Carolyn Said, Uber, Lyft act to reduce ‘dooring’ injuries to bicyclists [online], San Francisco Chronicle, 16 maja 2019 [dostęp 2019-05-19].
  124. ↑ DGP Telangana Police, One way to make sure that you always do that is to adopt and practice the technique called #DutchReach [online], Twitter, 4 lutego 2019 [dostęp 2019-06-18].
  125. ↑ Bicyclist Safety [online], Michigan State Police, 1 października 2019 [dostęp 2020-08-08].
  126. ↑ Dooring [online], Service de Police de la Ville de Montréal, 2018 [dostęp 2019-06-18].
  127. ↑ Peel Regional Police, ICYMI – This one simple tip can help you avoid vehicle/cyclist collisions [online], Twitter, 21 czerwca 2019 [dostęp 2019-06-21].
  128. ↑ Sharing the Road With Cyclists by ICBC [online], YouTube [dostęp 2019-06-18].
  129. ↑ TMACC, The #DutchReach is now an official part of the PA Driver’s Manual! [online], Twitter, 18 czerwca 2019.
  130. ↑ David R. Large i inni, Validating ‘Dutch Reach’: A Preliminary Evaluation of Far-Hand Door Opening and its Impact on Car Drivers’ Head Movements, Proceedings, 7th International Cycling Safety Conference, ICSC2018, Barcelona 2018 [dostęp 2018-07-10].
  131. ↑ 7th International Cycling Safety Conference 2018 [online], International Cycling Safety Community, 10 października 2018 [dostęp 2018-07-10].
  132. ↑ The 2019 Aston Martin Vantage Is a $185,000 True Sports Car [online], YouTube [dostęp 2019-06-29].
  133. ↑ Audi reveals cyclist-friendly tech. New Audi A8 locks doors if it detects a cyclist [online], Drive.com, 2018 [dostęp 2020-01-12] [zarchiwizowane z adresu 2020-01-13].
  134. ↑ Zweimal kurz „Ok”: Tesla-Chef nimmt Twitter-Vorschläge für neue Funktionen an [online], TeslaMag, 7 stycznia 2020 [dostęp 2020-01-12].
  135. ↑ Aoife Glass, This invention promises to stop car doors taking out cyclists [online], BikeRadar, 26 listopada 2015 [dostęp 2020-01-12].
  136. ↑ Bosch launches AEB with cyclist detection [online], Practical Motoring, 29 sierpnia 2017.
  137. ↑ Thomas Schönert, Der holländische Griff – eine einfache Hilfe [online], Recklinghäuser Zeitung, 14 czerwca 2021 [dostęp 2021-06-15].
  138. ↑ Paul Schimek, Bike lanes next to on-street parallel parking, „Accident Analysis & Prevention”, 120, 2018, s. 74–82, DOI: 10.1016/j.aap.2018.08.002.
  139. ↑ Tamara von Sawitzky, Thomas Grauschopf, Andreas Riener, “Attention! A Door Could Open.”—Introducing Awareness Messages for Cyclists to Safely Evade Potential Hazards, „Multimodal Technologies and Interaction”, 6 (1), 2022, s. 3, DOI: 10.3390/mti6010003.
  140. ↑ Die Radfahrerkollision mit der Pkw-Tür [online], Unfallforschung der Versicherer, 11 marca 2021 [dostęp 2026-05-05].
  141. ↑ Dooring [online], Kuratorium für Verkehrssicherheit [dostęp 2026-05-05].
  142. ↑ Marilyn Johnson, Stuart Newstead, Jennifer Oxley, Judith Charlton, Cyclists and open vehicle doors: Crash characteristics and risk factors, „Safety Science”, 59, 2013, s. 135–140, DOI: 10.1016/j.ssci.2013.04.010.
  143. ↑ ドア開放事故 [online], Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis, 2015, s. 4 [dostęp 2026-05-05].
  144. ↑ a b Doorings in Chicago and NYC are still a sorry state but one of them is doing something about it [online], Grid Chicago, 28 września 2012 [dostęp 2013-05-08].
  145. ↑ San Francisco Municipal Transportation Agency, San Francisco 2012–2015 Collisions Report [online], San Francisco Municipal Transportation Agency, 3 listopada 2016, s. 36 [dostęp 2019-05-29].
  146. ↑ Toronto Bicycle/Motor-Vehicle Collision Study [online], City of Toronto Transportation Services, 2003, s. 11 [dostęp 2026-05-05].
  147. ↑ Dooring collisions on the rise, yet not addressed in City’s Road Safety Plan [online], Cycle Toronto [dostęp 2022-01-19] [zarchiwizowane z adresu 2022-01-19].
  148. ↑ Bike Trends [online], City of Cambridge [dostęp 2026-05-05].
  149. ↑ Cyclist Safety Report [online], City of Boston, 2013, s. 16 [dostęp 2026-05-05].
  150. ↑ a b Laura Laker, Cyclists must steer clear of the threat of parked cars [online], The Guardian, 24 lipca 2012 [dostęp 2015-03-29].
  151. ↑ Heavy toll of car dooring incidents points to need for bigger fines [online], Slater and Gordon Lawyers, 31 sierpnia 2012 [dostęp 2015-03-29].
  152. ↑ Rowerzysta wjechał w otwarte drzwi samochodu, trafił do szpitala [online], TVN Warszawa, 30 sierpnia 2022 [dostęp 2026-04-26].
  153. ↑ Derek Flack, New website tracks who gets doored in Toronto [online], blogTO, 9 sierpnia 2013 [dostęp 2019-05-29].
  154. ↑ Door Zone Bike Lane Removed After Cyclist Killed [online], Arizona Bike Law, 26 listopada 2014 [dostęp 2019-05-29].
  155. ↑ Bicyclist Fatalities and Serious Injuries in New York City 1996–2005 [online], New York City Department of Transportation [dostęp 2013-05-08].
  156. ↑ M. McCarthy, K. Gilbert, Cyclist road deaths in London 1985–1992: drivers, vehicles, manoeuvres and injuries, „Accident Analysis and Prevention”, 28 (2), 1996, s. 275–279, DOI: 10.1016/0001-4575(95)00061-5, PMID: 8703286.
  157. ↑ J.E. Atkinson, P.M. Hurst, Collisions between cyclists and motorists in New Zealand, „Accident Analysis and Prevention”, 15 (2), 1983, s. 137–151, DOI: 10.1016/0001-4575(83)90069-6.
  158. ↑ Liza Power, Reflecting on a tragedy [online], The Sydney Morning Herald, 26 listopada 2011 [dostęp 2015-03-29].
  159. ↑ D.F. Lott, D.L. Lott, Effect of Bike Lanes on Ten Classes of Bicycle-Automobile Accidents in Davis, California, „Journal of Safety Research”, 8 (4), 1976, s. 171–179.
  160. ↑ Standing General Order on Crash Reporting [online], National Highway Traffic Safety Administration [dostęp 2025-12-16].
  161. ↑ Safety Impact [online], Waymo [dostęp 2025-12-16].
  162. ↑ San Francisco bicyclist sues over crash involving 2 Waymo cars [online], The Mercury News, 10 czerwca 2025 [dostęp 2025-09-08].

Linki zewnętrzne

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya