Gloster CXP-1001

Gloster CXP-1001
Dane podstawowe
Państwo

 Chiny

Producent

Gloster Aircraft Company

Typ

myśliwiec

Konstrukcja

metalowa

Załoga

1

Dane techniczne
Napęd

1 x Silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Nene

Ciąg

22,5 kN

Wymiary
Rozpiętość

11,58 m

Długość

12,75 m

Wysokość

4,51 m

Powierzchnia nośna

33,40 m²

Masa
Startowa

8415 kg

Osiągi
Prędkość maks.

960 km/h

Pułap praktyczny

12 200 m

Zasięg

1600 km (z dwoma zewnętrznymi zbiornikami)

Dane operacyjne
Uzbrojenie
4 x działka 20 mm
Użytkownicy
Republika Chińska

Gloster CXP-1001 – niezrealizowany projekt chińskiego, lekkiego myśliwca z napędem odrzutowym.

Historia

W 1946 roku do Wielkiej Brytanii udała się rządowa delegacja z Chin. Jej celem było znalezienie wytwórni zdolnej do podjęcia się zaprojektowania odrzutowego myśliwca, wybudowania prototypu a następnie pomocy w uruchomieniu jego licencyjnej produkcji w Chinach. Zadania podjęła się firma Gloster Aircraft Company. Nowa maszyna, która otrzymała oznaczenia CXP-1001 (Chinese Experimental Pursuit) miała być tania w budowie i eksploatacji oraz charakteryzować się prostą konstrukcją, umożliwiającą szybkie podjęcie masowej produkcji w Chinach. Do 1948 roku zbudowano makietę naturalnej wielkości nowego samolotu oraz niektóre jego elementy. Niestety dla projektu w 1949 roku w Chinach upadł zleceniodawca całego przedsięwzięcia, rząd Kuomintangu, a władzę przejęli komuniści Mao Zedonga, niezainteresowani prowadzeniem dalszych prac. Po ewakuacji rządu na Tajwan, ochronę przestrzeni powietrznej i zadania myśliwskie przejęły na siebie pozyskane w ramach pomocy wojskowej od Stanów Zjednoczonych amerykańskie maszyny. Tym samym cały program samolotu, który w przypadku jego realizacji, byłby pierwszym odrzutowym chińskim samolotem został anulowany.

Konstrukcja

CXP-1001 był całkowicie metalowym, wolnonośnym średniopłatem. Do napędu maszyny miał służyć pojedynczy silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Nene. Dostęp do jednostki napędowej realizowany miał być poprzez zdejmowanie całej tylnej sekcji samolotu wraz z usterzeniem. Wlot powietrza do silnika umieszczono w dziobie samolotu. Podobne rozwiązanie zastosowano w samolocie MiG-15. Dysza wylotowa silnika umieszczona pod usterzeniem maszyny. Usterzenie poziome zamontowane w połowie wysokości statecznika pionowego. Podwozie chowane, trójzespołowe z przednim podparciem. Przednie do wnęki w kadłubie, główne, składane na bok do wnęk w skrzydłach samolotu. Planowano zainstalować w dziobie samolotu cztery działka kalibru 20 mm - dwa nad wlotem powietrza a kolejne dwa pod nim.

Bibliografia

  • Z archívů, "Letectvi Kosmonautika", nr 14 (1984), s. 35, ISSN 806 46 806.

Linki zewnętrzne

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya