Hub cargo

Cargo Center Frankfurt FRA

Hub cargo – pojęcie używane do określenia hubu lotniczego przeznaczonego do obsługi cargo lotniczego[1][2][3]; jest to hub logistyczny będący jednocześnie węzłem/bazą dla linii lotniczych obsługujących ruch towarowy (przesyłki lotnicze)[4][5][6]. Huby cargo są częścią systemu hub-and-spoke, gdzie ładunek często nie trafia bezpośrednio do punktu docelowego, a przechodzi przez obiekty hubu (magazyny, sortownie)[7][8][9][10]. Huby tego typu oprócz integracji różnych kierunków połączeń lotniczych integrują też często inne rodzaje transportu towarowego (drogowy, kolejowy)[7][8][9]. Duże międzynarodowe porty lotnicze łączą rolę hubu dla pasażerów i ładunków lotniczych[5][6]. Tego typu obiekty oferują szereg usług związanych z obsługą ładunków: magazynowanie, transport wenętrzny, zarządzanie zapasami, odprawę celną i inne. Mają one na celu optymalizację przepływu towarów poprzez minimalizację czasu, kosztów i ryzyka związanego z transportem i przeładunkiem[11].

Lufthansa Cargo Center

Za pierwszy hub tego typu uważa się hub linii lotniczych FedEx, FedEx Express w Memphis – założony w 1973 roku, przed deregulacją branży przewozów lotniczych w Stanach Zjednoczonych. Linie lotnicze UPS Airlines zastosowały podobny schemat w Louisville. W Europie ASL Airlines, Cargolux i DHL Aviation stosują podobną strategię i obsługują swoje główne porty przesiadkowe odpowiednio w Liège i Luksemburgu[9]. Inne ważne węzły logistyczne dla frachtu lotniczego to lotnisko we Frankfurcie w Niemczech, które jest głównym węzłem dla lotniczego ruchu towarowego między Europą a resztą świata[11]. Jest bazą dla samolotów Lufthansy[12]. Jest to jeden z najważniejszych i największych cargo-hubów na świecie (2008: 2,1 mln ton)[5]. Duży przyrost ruchu towarowego w 2019 roku odnotował hub Lipsk/Halle – znalazł się na czwartym miejscu w rankingu najbardziej ruchliwych lotnisk w Europie, podczas gdy rok wcześniej zajmował 68. miejsce[12]. Wskutek centralizacji w węzłach międzynarodowych, obsługa ładunków prowadzi do jeszcze większego wzrost ruchu na tych węzłach[5]. W 2019 roku swoje wyniki dzięki cargo poprawiły między innymi East Midlands w Wielkiej Brytanii (z 74. pozycji na 13.); Milan Malpensa (z 21. na 12.); Kolonia-Bonn (z 35. na 8.)[12]. Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu jest najbardziej ruchliwym lotniskiem towarowym na świecie i służy jako główny węzeł komunikacyjny dla przesyłek lotniczych między Azją a resztą świata. W 2020 roku lotnisko obsłużyło ponad 4,6 mln ton ładunków[11]. W 2008 roku około 50% światowego wolumenu ładunków lotniczych zostało obsłużonych przez 21 wiodących lotnisk[5].

 Zobacz więcej w artykule Cargo lotnicze, w sekcji Ruch towarowy na lotniskach świata.

Przypisy

  1. ↑ Centralny Port Komunikacyjny jako ważny hub cargo [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2024-02-13] (pol.).
  2. ↑ Na łódzkim lotnisku stanie logistyczny hub cargo [online], Inżynieria.com [dostęp 2024-02-13] (pol.).
  3. ↑ FedEx rozbudowuje hub cargo lotniczego [online], wnp.pl [dostęp 2024-02-13] (pol.).
  4. ↑ Rodrigo Romero-Silva, Miguel Mujica Mota, Trade-offs in the landside operations of air cargo hubs: Horizontal cooperation and shipment consolidation policies considering capacitated nodes, „Journal of Air Transport Management”, 103, 2022, s. 102253, DOI: 10.1016/j.jairtraman.2022.102253, ISSN 0969-6997 [dostęp 2024-02-14] (ang.).
  5. ↑ a b c d e Uwe Clausen, Heinrich Frye, Harald Sieke, Integrated Air Cargo Hub (IACH) – The Air Cargo Transport Chain of the Future, Uwe Clausen, Michael ten Hompel, Matthias Klumpp (red.), Lecture Notes in Logistics, Berlin, Heidelberg: Springer, 2013, s. 63–69, DOI: 10.1007/978-3-642-32838-1_7, ISBN 978-3-642-32838-1 [dostęp 2024-02-14] (ang.).
  6. ↑ a b Jaap de Wit, Development Strategy of Schiphol Airport and Lessons for Incheon as a Logistics Hub, „Journal of International Logistics and Trade”, 2 (2), 2004, s. 83–97, DOI: 10.24006/jilt.2004.2.2.83, ISSN 1738-2122 [dostęp 2024-02-14] (ang.).
  7. ↑ a b Hankun Zheng, Huijun Sun, Shurui Zhu, Liujiang Kang, Jianjun Wu, Air cargo network planning and scheduling problem with minimum stay time: A matrix-based ALNS heuristic, „Transportation Research Part C: Emerging Technologies”, 156, 2023, s. 104307, DOI: 10.1016/j.trc.2023.104307, ISSN 0968-090X [dostęp 2024-02-14].
  8. ↑ a b Abdellah Menou, Abdelhanine Benallou, Risto Lahdelma, Pekka Salminen, Decision support for centralizing cargo at a Moroccan airport hub using stochastic multicriteria acceptability analysis, „European Journal of Operational Research”, 204 (3), 2010, s. 621–629, DOI: 10.1016/j.ejor.2009.11.021, ISSN 0377-2217 [dostęp 2024-02-14] (ang.).
  9. ↑ a b c Hubs of Major Air Freight Integrators [online], web.archive.org, 12 kwietnia 2016 [dostęp 2024-02-14] [zarchiwizowane z adresu 2016-04-12].
  10. ↑ How the Hub-and-Spoke Model Transformed the Transportation Industry [online], Inbound Logistics, 19 maja 2014 [dostęp 2024-02-15] (ang.).
  11. ↑ a b c o, Where Are The Largest Logistics Hubs Around The World [online], Lojistico, 24 marca 2023 [dostęp 2024-02-14] (ang.).
  12. ↑ a b c Damian Brett, All-cargo hubs climb up the list of Europe's busiest airports [online], Air Cargo News, 21 kwietnia 2020 [dostęp 2024-02-14] (ang.).

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya