Humphreys Biplane

„Dwupłatowiec Humphreysa”

Humphreys Biplane – nieudana łódź latająca zaprojektowana i zbudowana przez brytyjskiego dentystę Jacka Humphreysa w latach 1908-09. Samolot Humphreysa był jedną z pierwszych łodzi latających na świecie i być może pierwszym samolotem amfibijnym (przeznaczonym do startu i lądowania z ziemi i wody). Konstrukcja okazała się nieudana i nigdy nie odbyła żadnego lotu.

Tło historyczne

Brytyjski pionier awiacji Jack Edmund Humphreys, który z zawody był dentystą[1], a z racji jego niezwykłych jak na ówczesne czasy zainteresowań znany jako „The Mad Dentist” (dosłownie: Szalony Dentysta)[2] interesował się konstrukcją statków powietrznych przynajmniej od 1902 kiedy to zbudował swój pierwszy szybowiec[3]. Łącznie zbudował trzy szybowce na których odbywał loty w okolicach Fowey – najdłuższe z nich miały około pół mili długości(ok. 800 m)[3]. Humphreys bazował ówczesne i późniejsze konstrukcje na obserwacjach lotów ptaków, a skrzydła jego statków powietrznych modelowane były na kształtach skrzydeł ptaków[4]. Jesienią 1908 w szopie należącej do stoczni rzecznej Forrest's Boatyard w Wivenhoe Humphreys rozpoczął pracę nad jego pierwszym samolotem który ukończył na początku 1909[1][5].

Opis konstrukcji

Humphreys Biplane (dosłownie Dwupłatowiec Humphreysa, znany także jako Humphreys Waterplane[2][6][7] i Wivenhoe Flyer[1][5][8]) był jednosilnikowym dwupłatowcem o konstrukcji głównie drewnianej[5]. Chłodzony powietrzem 8-cylindrowy silnik JAP o mocy 35 KM napędzał dwa śmigła przeciwbieżne w konfiguracji pchającej[5][7]. Stalowe śmigła miały 8 stóp średnicy (2,43 m) i obracały się z prędkością 400 obrotów na minutę[5].

Skrzydła samolotu miały bardzo zakrzywiony, „ptasi” kształt z dużymi, trójkątnymi lotkami na ich końcach[5]. Ogon samolotu miał także kształt trójkątny[5].

Skrzydła samolotu przyczepione były do kadłuba samolotu który spełniał także rolę głównego pływaka z dwoma mniejszymi pływakami na końcach dolnych skrzydeł[5]. Samolot miał także składane, czterokołowe podwozie które najprawdopodobniej nie było używane w czasie prób statu na wodzie[5] ale być może planowano jego użycie na lądzie, według ówczesnych przekazów samolot miał być „zdolny do unoszenia się i lądowania zarówno z wody jak i lądu”[a][6].

Konstrukcja kadłuba wykonana była ze stalowych rur, skrzydła, ogon i wsporniki oraz zastrzały były drewniane[5]. Skrzydła była pokryte cienką blachą aluminiową, inne powierzchnie były kryte płótnem[5].

Samolot liczył około 45 stóp długości (13,7 m), długość kadłuba wynosiła 12 stóp i sześć cali, a jego szerokość 8 stóp (3,81 x 2,43 m)[5]. Rozpiętość skrzydeł wynosiła około 38 stóp, a ich szerokość do 13 stóp (11,58 x 3,96 m), dokładna powierzchnia skrzydeł nie jest znana ale szacuje się ją na 650 stóp kwadratowych (60,38 m²)[5]. Masa własna maszyny wynosiła w przybliżeniu 1650 funtów (ok. 750 kg)[5].

Historia

Samolot Humphreysa na wodzie

Samolot został ukończy na początku 1909[5][7]. W kwietniu 1909 w Londynie odbył się pierwszy pokaz lotniczy Olympia Air Show[9], Humphreys planował przedstawić tam swoją maszynę ale nie zmieściła się w drzwiach do sali Olympia i nie wzięła ona udziału w wystawie[5][7].

Pierwsze próby wzbicia się samolotu w powietrze miały miejsce 3 kwietnia 1909[1] na rzece Colne w Rowhedge, ale w wyniku nieszczęśliwego wypadku samolot zatonął po opuszczeniu go na wodę[1][5][7].

Maszyna Humphreysa została wydobyta z wody i naprawiona ale późniejsze, wielokrotnie ponawiane próby startu także okazały się nieudane[5]. Samolot jedynie pływał po powierzchni wody z prędkością kilkunastu węzłów[1][5][7]. Najbardziej prawdopodobną przyczyną niepowodzenia samolotu był zbyt duży opór jaki stawiał w wodzie jego kadłub[1].

Dwupłatowiec Humphreys uważany jest za pierwszą brytyjską łódź latającą i być może za pierwszą na świecie[1][10]. Już wcześniej powstały inne brytyjskie wodnosamoloty[11] (np. Rawson-Barton Hydra-aeroplane[12]) ale maszyna Humphreysa była pierwszą która może być uznana za łódź latająca, czyli samolot którego główny kadłub pływa bezpośrednio po wodzie[1].

Uwagi

  1. ↑ „Capable of arising from and alighting on both water and land”.

Przypisy

  1. ↑ a b c d e f g h i Peter London: Flying Boats. s. 2.
  2. ↑ a b Stéphane Nicolaou: Flying Boats And Seaplanes. s. 10.
  3. ↑ a b Michael Harold Goodall: British Aircraft Before the Great War. s. 162.
  4. ↑ Michael Harold Goodall: British Aircraft Before the Great War. s. 162-163.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Michael Harold Goodall: British Aircraft Before the Great War. s. 163.
  6. ↑ a b H. F King: Aeromarine Origins. s. 27.
  7. ↑ a b c d e f Peter Lewis: British aircraft, 1809-1914. s. 322.
  8. ↑ M. P. Sayer. Neglected Pioneer. „Flight International”, s. 814, 1969-11-20. 
  9. ↑ The First British Aero Show. „Flight”, s. 171, 1909-03-27. 
  10. ↑ Fred Jane (red.): Jane's All the World's Aircraft. s. 5b.
  11. ↑ Peter London: Flying Boats. s. 1.
  12. ↑ The Felixstowe Flying-Boats. „Flight”, s. 842, 1955-12-02. 

Bibliografia

  • Michael Harold Goodall: British Aircraft Before the Great War. Atglen, PA: Schiffer Pub., 2001. ISBN 978-0-7643-1207-6.
  • Fred Jane (red.): Jane's All the World's Aircraft. 1913.
  • H. F King: Aeromarine Origins: The Beginnings of Marine Aircraft, Winged Hulls, Air-Cushion and Air-Lubricated Craft, Planing Boats and Hydrofoils. Aero Publishers, 1966.
  • Peter Lewis: British aircraft, 1809-1914. Putnam, 1962.
  • Peter London: Flying Boats. Phoenix Mill: Sutton Publishing Limited, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Stéphane Nicolaou: Flying Boats And Seaplanes : A History From 1905. Osceola, WI: MBI Publishing, 1998. ISBN 978-0-7603-0621-5.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya