JaTB-2

JaTB-2

JaTB-2 w obsłudze warszawskiej linii trolejbusowej nr 51, 1950 r.
Dane ogólne
Inne nazwy	ЯТБ-2
Producent	Jarosławskij Motornyj Zawod
Lata produkcji	1937–1938
Miejsce produkcji	Jarosław
Dane techniczne
Typy nadwozia	Wysokopodłogowy trolejbus klasy MIDI
Układ drzwi	2-2
Liczba drzwi	2
Silniki	DTB-60
Moc silników	1×60 kW
Napięcie zasilania	550–600 V DC
Długość	9500 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3365 mm
Masa własna	8350 kg
Masa całkowita	8000 kg
Prędkość maksymalna	50 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	35
Multimedia w Wikimedia Commons

JaTB-2 – typ dwuosiowego trolejbusu, wytwarzanego w latach 1937–1938 w Jarosławskiej Fabryce Silników^[1]. Skrót „JaTB” pochodzi od rosyjskich słów Jarosławskij trollejbus.

JaTB-2 stanowi rozwinięcie konstrukcyjne modelu JaTB-1, produkowanego w latach 1936–1937^[2][3]. W stosunku do poprzednika zmieniono drewniane nadwozie na stalowe i zabudowano kabinę kierowcy szafą z aparaturą elektryczną. Ponadto napęd z przedniej osi przeniesiono na tylną^[4].

JaTB-2 to dwuosiowy wysokopodłogowy trolejbus z nadwoziem o konstrukcji drewnianej, obłożonej z zewnątrz poszyciem ze stali. Do wnętrza przedziału pasażerskiego prowadziło dwoje dwuskrzydłowych drzwi otwieranych ręcznie. Cechą charakterystyczną było umiejscowienie pierwszych drzwi nie przed pierwszą osią, lecz za nią, co wynikało z konieczności zapewnienia odpowiedniego nacisku na oś. Oprócz tego trolejbus wyróżniał się pochyloną, łamaną w połowie ścianą przednią z dwoma okrągłymi reflektorami. Napęd stanowił jeden silnik prądu stałego o mocy 60 kW. Prąd pobierany był z przewodów trakcyjnych za pomocą pałąków z rolkowymi ślizgaczami^[5].

Państwo	Miasto	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe
ZSRR	Kijów	1938	6	22–27	[6]
	Leningrad	1938	18	110–127	[7]
	Moskwa	1937–1938	119		[8]
Łączna liczba:			143

Uwaga: Wykaz miast, do których dostarczono trolejbusy JaTB-2, nie jest kompletny. Nie uwzględnia również miast, które otrzymały używane trolejbusy.

W 1952 r. Legnica otrzymała z Warszawy dwa trolejbusy typu JaTB-2. Z uwagi na trudności związane z zasilaniem sieci trakcyjnej jednocześnie kursował tylko jeden trolejbus^[9]. W związku z trudnościami w obsłudze systemu został on zlikwidowany 31 grudnia 1956 r. Jeden trolejbus JaTB-2 zezłomowano, a drugi przekazano do Poznania^[10].

W 1953 r. do Lublina sprowadzono łącznie około 12 używanych trolejbusów JaTB-2, przy czym część trolejbusów pochodziła bezpośrednio z Warszawy, a część pierwotnie trafiło z Warszawy do Gdyni i dopiero potem do Lublina. Z powodu trudności z dostępem do części zamiennych i złym stanem technicznym nadwozi stopniowo wycofywano je z eksploatacji. Ostatni trolejbus zakończył służbę liniową prawdopodobnie w 1960 r.^[11]

W 1946 r. Warszawa otrzymała w darze od Związku Radzieckiego 30 używanych moskiewskich trolejbusów JaTB-2 i sieć trakcyjną^[12][13]. Pojazdy były w nie najlepszym stanie technicznym i wymagały remontów^[14]. Po naprawach i przemalowaniu w barwy biało-czerwone do ruchu skierowano 24 egzemplarze. Z powodu częstych usterek i braku części zamiennych trolejbusy JaTB-2 stopniowo wycofywano z eksploatacji. Ostatni trolejbus tego typu zakończył kursowanie w 1952 r.^[2]