LE-5
| |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot | |
| Ostatni lot | |
| Osiągi | |
| Siła ciągu w próżni |
102,9 kN |
| Impuls właściwy w próżni |
450 s |
| Maks. czas działania |
370 s |
| Parametry | |
| Komory spalania |
1 |
| Ciśnienie w komorze |
36,5 bar |
| Stosunek ciągu do masy |
50[1] |
| Wymiary | |
| Długość |
2,68 m |
| Średnica |
2,49 m |
| Masa |
255 kg |
LE-5 – japoński silnik rakietowy na paliwo kriogeniczne, produkowany przez Mitsubishi na potrzeby górnego stopnia rakiet H-I. Silnik ten jest zdolny do ponownego startu głównie dzięki zapłonnikom iskrowym. Konstrukcja LE-5 jest podstawą dla kolejnych modeli silnika używanych w rakietach H-II, H-IIA oraz H-IIB.
LE-5A
|
| |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot | |
| Ostatni lot | |
| Osiągi | |
| Siła ciągu w próżni |
121,5 kN |
| Impuls właściwy w próżni |
452 s |
| Maks. czas działania |
609 s |
| Parametry | |
| Komory spalania |
1 |
| Ciśnienie w komorze |
39,8 bar |
| Stosunek ciągu do masy |
51,2[2] |
| Wymiary | |
| Długość |
2,69 m |
| Średnica |
2,49 m |
| Masa |
248 kg |
Jest to usprawniona wersja silnika LE-5, opracowana na potrzeby rakiet H-II. Zmieniono cykl spalania paliwa oraz zwiększono siłę ciągu.
LE-5B
|
| |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot | |
| Osiągi | |
| Siła ciągu w próżni |
137,2 - 144,9 kN |
| Impuls właściwy w próżni |
447 s |
| Maks. czas działania |
534 s[3] |
| Parametry | |
| Komory spalania |
1 |
| Ciśnienie w komorze |
35,8 - 37,8 bar |
| Wymiary | |
| Długość |
2,79 m |
| Średnica |
2,49 m |
| Masa |
255 kg |
Wersja silnika pierwotnie opracowana na potrzeby rakiety H-IIA. Zmiany były skoncentrowane na zmniejszeniu kosztów produkcyjnych, silnik posiada mniejszy impuls właściwy od poprzednika, jednak generuje większą siłę ciągu, a także posiada możliwość pracy na zmniejszonej mocy. W 2003, po starcie piątej rakiety H-IIA rozpoczęto prace nad usprawnieniem silnika w celu zredukowania poziomu wibracji. Nowa wersja silnika została po raz pierwszy wykorzystana podczas startu rakiety H-IIB 10 października 2009 i wyróżnia się zmniejszonym natężeniem wibracji o połowę w stosunku do pierwszej wersji LE-5B[4].
Przypisy
- ↑ Mark Wade: LE-5 engine. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
- ↑ Mark Wade: LE-5A. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
- ↑ Mark Wade: LE-5B engine. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
- ↑ LE-5B. JAXA. [dostęp 2016-10-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-05-03)]. (jap.).
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.