Packard Clipper

Packard Clipper
	; Packard Clipper z 1942
Producent	Packard
Okres produkcji	1941–1947
Miejsce produkcji	Detroit
Poprzednik	Packard 110, 120, 160, 180
Następca	Eight
	Dane techniczne
Segment	E/F
Typy nadwozia	2-drzwiowy sedan; 4-drzwiowy sedan
Silniki	R6: 4 l, 105 KM; R8: 4,6 l, 125 KM; R8: 5,8 l, 165 KM
Skrzynia biegów	3/4-biegowa mechaniczna
Napęd	tylny
	Dane dodatkowe
Konkurencja	Cadillac, Oldsmobile, DeSoto
	Multimedia w Wikimedia Commons

Packard Clipper – samochód amerykańskiej marki Packard produkowany w latach – 1941–1942, 1946–1947, a potem 1953–1957, w ramach 19, 20, 21 serii (1941–1947) i ostatnich seriach (26, 54 - 56) aut tej marki. Po raz pierwszy wprowadzony w 1941 roku, stał się pierwszym powojennym modelem Packarda.

Historia

Modele 1941–1942 – seria 19 i 20

Pod koniec 1940 roku Packard wypuścił na rynek poddane liftingowi samochody Packard 110 i 120 1941 roku modelowego, oznaczanego przez producenta jako 19. seria, które jednak nie sprzedawały się dobrze z powodu mało atrakcyjnej, zachowawczej stylistyki^[1]. Chcąc poprawić sytuację, w marcu 1941 roku, w połowie roku modelowego, Packard wypuścił nowy model Clipper^[1]. Został on na zlecenie Packarda całkowicie przestylizowany przez niezależnego stylistę Howarda „Dutch” Darrina, który był znany z projektowanych wcześniej ekskluzywnych nadwozi do Packardów na zamówienie^[1]. Wprowadził on najnowsze trendy stylistyczne, które miały się upowszechnić dopiero po II wojnie światowej, jak błotniki przednie płynnie łączące się z maską i przechodzące w przetłoczenia drzwi przednich oraz błotniki tylne również płynnie zintegrowane z panelami nadwozia zamiast oddzielnych^[1]. Całe nadwozie stało się bardziej opływowe. Powszechnie stosowane dotychczas stopnie boczne zostały zakryte dolnymi wygiętymi krawędziami drzwi, a kabina stała się nieco szersza. Przypuszcza się, że model ten mógł być planowany na kolejny rok, lecz został wypuszczony już wcześniej w celu ratowania słabej sprzedaży^[1]. Początkowo jedynym modelem był czterodrzwiowy sedan^[1].

Clipper okazał się sukcesem i sprzedano ich 16 600 w ramach roku modelowego 1941 – niewiele mniej od modelu 120 (17 100 sztuk), mimo późnego debiutu^[1]. Cena wynosiła wówczas 1375 dolarów (o 114 dolarów drożej od modelu 120 i 319 dolarów drożej od sześciocylindrowego modelu 110)^[1]. Clipper pod względem mechanicznym odpowiadał modelowi 120, z tym samym rozstawem osi 3,23 m (127 cali) i z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 120 KM^[1]. Samochody Packarda 1941 roku modelowego jako pierwsze wyposażone były opcjonalnie w klimatyzację, lecz technologia ta była jeszcze niedopracowana i wycofano ją od kolejnego roku^[2].

W 20. serii, odpowiadającej 1942 rokowi modelowemu, w gamie nadwozi pojawił się dwudrzwiowy sedan oraz wprowadzono dwie wersje wyposażenia: Special i Custom^[1]. Clipper zastąpił modele 110 i 120 i był dostępny zarówno z silnikiem ośmiocylindrowym, jak i sześciocylindrowym^[1]. Clipper był dostępny także obok dotychczasowych modeli w „starszych” (senior) seriach 160 i 180, jako dwudrzwiowy Club Sedan i czterodrzwiowy Touring Sedan, o rozstawie osi 127 cali, z silnikiem o mocy 165 KM^[3]. W związku z przystąpieniem USA do II wojny światowej, już w lutym 1942 roku zaprzestano jednak produkcji samochodów na rynek cywilny^[4].

Modele 1946–1947 – seria 21

Po wojnie Packard wznowił produkcję samochodów, oznaczonych jako seria 21, już jesienią 1945 roku^[2]. Nadal wyróżniający się nowoczesnym wyglądem Clipper stał się wówczas jedynym produkowanym modelem^[2]. Zmiany stylistyczne były minimalne, przede wszystkim pionowa atrapa chłodnicy składała się z poziomych szerzej rozstawionych żeber^[2]. Zachowano poziome części atrapy po bokach, przy czym w modelu sześciocylindrowym żebra kończyły się pod reflektorami, a w pozostałych zachodziły na boki^[2]. Jako pierwszy w październiku 1945 roku wrócił do produkcji ośmiocylindrowy Clipper (określany Eight od liczby cylindrów), a w kwietniu 1946 roku sześciocylindrowy Clipper Six; oba o rozstawie osi 3,05 m (120 cali)^[5]. Wersja ośmiocylindrowa miała ponadto lepiej wykończoną odmianę DeLuxe^[5]. W maju 1946 roku doszły natomiast przedłużone modele: Super Clipper i Custom Super Clipper, zastępując przedwojenne większe modele 160 i 180^[5]. Super (serii 2103) i Custom Super (serii 2106) miały rozstaw osi 3,23 m (127 cali), a luksusowe odmiany Custom Super (serii 2126) – 3,76 m (148 cali)^[5].

Z nadwozi dostępne były dwudrzwiowe sedany Club Sedan w stylu fastback i czterodrzwiowe sedany Touring Sedan w stylu notchback, wszystkie sześciomiejscowe^[5]. Najdłuższe modele Custom Super serii 2126 miały natomiast siedmiomiejscowe nadwozia sedan lub limuzyna indywidualnie budowane przez firmę nadwoziową Henney^[2]. Napęd przenoszony był przez trzybiegową skrzynię, z opcjonalnym nadbiegiem (76 dolarów)^[5]. Samochody napędzały trzy przedwojenne silniki rzędowe dolnozaworowe:

6-cylindrowy o pojemności 4 l (245,3 in³) i mocy brutto 105 KM – w modelu Six,
8-cylindrowy o pojemności 4,6 l (282 in³) i mocy brutto 125 KM – w modelu Eight,
8-cylindrowy o pojemności 5,8 l (356 in³) i mocy brutto 165 KM – w modelach Super^[5].

Powojenne ceny bazowe sięgały od 1680 dolarów za 2-drzwiowy Clipper Six przez 1802 dolary za 4-drzwiowy Clipper Eight do 3047 dolarów za 4-drzwiowy Custom Super Clipper^[5]. Clipper Eight konkurował z takimi samochodami wyższej klasy jak Buick Roadmaster i Chrysler New Yorker, a Super Clipper już z takimi jak Cadillac Series 62^[5]. Jedynie najdłuższa luksusowa limuzyna kosztowała 4496 dolarów, na poziomie najdroższego na rynku Cadillaca 75 Fleetwood^[6]. Wyprodukowano 28 002 samochody odpowiadające 1946 rokowi modelowemu, z tego większość sześciocylindrowych (prawie 16 tysięcy, w tym pewna liczba przeznaczona na zabudowy jako taksówki)^[5].

W 1947 roku Packard kontynuował produkcję niezmienionych samochodów 21. serii, tradycyjnie ignorując coroczne zmiany lat modelowych innych producentów^[7]. Zrezygnowano tylko z uboższego modelu Eight, pozostawiając w tej wersji silnikowej tylko odmiany DeLuxe^[7]. Wyprodukowano 49 296 samochodów odpowiadających rocznikowi 1947; tym razem najliczniejszy był model DeLuxe Clipper Eight (prawie 24 tysiące)^[7]. Samochody podrożały o kilkanaście procent i 4-drzwiowy DeLuxe Clipper kosztował od 2149 dolarów^[7]. Packard Clipper produkowany był do sierpnia 1947 roku, a od września został zastąpiony przez nowo zaprojektowanego Packarda Eight 22. serii^[8].

Do nazwy Clipper powrócono w latach 1953 - 1957, w schyłkowym okresie istnienia przedsiębiorstwa. Roczniki 1953/1957 nie powtórzyły sukcesu modelu 1946/1947 i marka Packard została zlikwidowana. W latach 1955–1956 władze firmy usiłowały wypromować model Clipper jako osobną markę średniej klasy tak, by nazwa Packard była zarezerwowana dla pojazdów klasy wyższej. Przedsięwzięcie zakończyło się jednak fiaskiem.

Występował w kilku odmianach nadwozia: Toruing Sedan, Club Sedan, Sportster (roczniki 1953)^[9].

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Einstein, Jr. 2014 ↓, s. 164
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Flory 2008 ↓, s. 56-57.
↑ Packard senior cars 1942 (prospekt)]
↑ Flory 2008 ↓, s. 5.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Flory 2008 ↓, s. 57-60.
↑ Flory 2008 ↓, s. 23, 60.
↑ ^a ^b ^c ^d Flory 2008 ↓, s. 113-117.
↑ Flory 2008 ↓, s. 113, 170.
↑ Packard Model Information. [dostęp 2011-09-09]. (ang.).

Bibliografia

Arthur W. Einstein, Jr.: "Ask the Man Who Owns One": An Illustrated History of Packard Advertising. McFarland, 2014. ISBN 978-0-7864-5661-1. (ang.).
J. „Kelly” Flory: American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2008. ISBN 978-0-7864-3229-5. (ang.).

Linki zewnętrzne

oldcarandtruckpictures.com, The Packard from 1950 to 1958 (ang.) (dostęp 09.09.2011)

[einst-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Einstein, Jr. 2014 ↓, s. 164

[CITEREFFlory200856-57-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Flory 2008 ↓, s. 56-57.

[3] Packard senior cars 1942 (prospekt)]

[CITEREFFlory20085-4] Flory 2008 ↓, s. 5.

[CITEREFFlory200857-60-5] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Flory 2008 ↓, s. 57-60.

[CITEREFFlory200823,_60-6] Flory 2008 ↓, s. 23, 60.

[CITEREFFlory2008113-117-7] Flory 2008 ↓, s. 113-117.

[CITEREFFlory2008113,_170-8] Flory 2008 ↓, s. 113, 170.

[9] Packard Model Information. [dostęp 2011-09-09]. (ang.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]