RegioJet

RegioJet

Pociąg RegioJet z Warszawy Wschodniej do Krakowa Głównego na stacji końcowej w dniu uruchomienia przewozów krajowych w Polsce
Państwo	Czechy
Siedziba	Brno
Data powstania	2009
Forma prawna	spółka akcyjna
Udziałowcy	Student Agency (100%)
Numer rejestru	28333187
Położenie na mapie Brna RegioJet
Położenie na mapie Czech RegioJet
Położenie na mapie kraju południowomorawskiego RegioJet
49°11′39,6″N 16°36′30,0″E/49,194333 16,608333
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

RegioJet a.s. – czeski prywatny przewoźnik kolejowy. Firma została założona w 2009^[1]. Należy do czeskiego biura podróży Student Agency^[2].

RegioJet zajmuje się kolejowymi przewozami osób na terenie Czech, Polski, Austrii i Słowacji, m.in. na trasach Praga – Ostrawa – Kraków – Przemyśl, Praga – Ostrava – Košice, Praga – Brno – Bratysława / Wiedeń^[3]. Jest to pierwszy prywatny przewoźnik kolejowy w Czechach, który rozpoczął przewozy pociągami kategorii InterCity. Konkuruje na tym rynku z firmami ČD i Leo Express.

Przedsiębiorstwo wykorzystuje do przewozów głównie składy klasyczne, w których podstawą są używane wagony (odkupione głównie od DB)^[4]. Dostępnych jest maksymalnie osiem klas podróży^[5], przy czym – w odróżnieniu od innych przewoźników – dostępność oferowanych usług dodatkowych jak darmowa kawa, soki czy prasa nie jest gwarantowana i zależy każdorazowo wyłącznie od uznania RegioJet^[6][7].

Pierwotnie planowane było utworzenie regionalnego, polskiego oddziału pod nazwą „RegioJet PL”^[8], jednak z uwagi na wielokrotne odmowy udzielenia przez UTK otwartego dostępu do tras m.in. Kraków Główny – Warszawa Wschodnia^[9], Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia^[10] czy Kraków Główny – Gdynia Główna^[11] przewoźnik zrezygnował z tych planów, powołując w zamian w Austrii spółkę „RegioJet AT”^[8].

• Seria 162
• Seria 193
• Seria 386
• Seria 388
• Seria 703
• Seria 721
• Seria 740

• ABmz
• ABmpz
• Bmz

• Bombardier Talent
• Siemens Desiro
• Pesa Elf.eu

Pociągi przewoźnika rozpoczęły kursy na terenie Polski 1 marca 2022. Przez pierwsze 3 miesiące były to kursy humanitarne w relacji Przemyśl – Praga, związane z inwazją Rosji na Ukrainę, które następnie zostały przekształcone w kursy komercyjne na podstawie decyzji Prezesa UTK – przyznającej otwarty dostęp – z grudnia 2020^[12][13].

Na przełomie 2025/2026 spółka rozpoczęła świadczenie usług w relacjach krajowych:

• 18 września 2025 na trasie Warszawa – Kraków^[14][15],
• 14 grudnia 2025 na trasie Kraków – Warszawa – Gdynia^[16],
• 1 marca 2026 na trasie Warszawa – Poznań^[17].

Na 3 dni przed wejściem w życie rocznego rozkładu jazdy 2025/26, 11 grudnia 2025, RegioJet ogłosił, że nie uruchomi większości zapowiadanych par pociągów do Trójmiasta i Krakowa oraz nie uruchomi w ogóle połączeń do Poznania^[18]. Odwołanie pociągów, na które RegioJet sprzedał bilety pasażerom, zostało określone przez zarządcę infrastruktury (PKP PLK) jako „nieodpowiedzialne”^[19][20][21]. Nagłe odwołanie pociągów spowodowało chaos w rozkładzie jazdy i doprowadziło do sytuacji, w których niektóre pociągi pasażerskie niepotrzebnie oczekiwały na stacjach na wyprzedzenie przez nieistniejące pociągi RegioJet^[22].

Z uwagi na wielokrotne skargi pasażerów, dotyczące m.in. nieuruchamiania części połączeń, problemów ze zwrotem środków pieniężnych czy braku zarezerwowanych miejsc^[23][24], 7 kwietnia 2026 Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał decyzję potwierdzającą stosowanie przez RegioJet bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe interesy pasażerów w transporcie kolejowym^[25]. W swoim postępowaniu UTK potwierdził, że sprawa dotyczyła 23 pociągów, z czego 7 funkcjonowało na trasie między Warszawą a Krakowem, 4 między Gdynią a Krakowem, a 12 między Poznaniem a Warszawą^[26]; powody odwołania pociągów przewoźnik tłumaczył trudnościami organizacyjnymi, mimo tego, że procedura sprzedaży biletów na przejazdy była uruchamiana^[26].

9 kwietnia 2026 spółka ogłosiła, że od dnia 4 maja 2026 całkowicie zaprzestanie obsługi połączeń krajowych. Jako powód – swoim zdaniem – wskazała m.in. blokowanie infrastruktury, ograniczanie sprzedaży oraz drapieżną politykę cenową^[27], przy czym niezależni eksperci jako główną przyczynę wskazują niewłaściwe przygotowanie do wejścia na rynek (brak zaplecza, brak pracowników), a samą organizację działań przewoźnika jako improwizację i działaniem na „łapu-capu”^{[28][29][30][31]}. Również wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak wyraził zdanie, że RegioJet nie był odpowiednio przygotowany do podjęcia w Polsce działalności na tą skalę^[32].

20 kwietnia 2026, w wyniku kontroli sanepidu w Krakowie, zamknięto funkcjonujący bez wymaganych decyzji magazyn żywności należący do RegioJet^[33]. Z uwagi na ponadto niewłaściwy sposób jej przechowywania oraz fakt, że obiekt zaopatrywał pociągi przewoźnika, urząd wszczął procedurę nałożenia kary finansowej. W związku z magazynowaniem na terenie obiektu odpadów, tym śmieci w workach dodatkowo sanepid skierował sprawę do WIOŚ w Krakowie^[34].

W związku z wielokrotnymi zgłoszeniami dotyczącymi możliwych naruszeń z zakresu prawa pracy (brak odprowadzania składek emerytalnych do ZUS, nieprawidłowe naliczanie składek i należności za urlop wypoczynkowy, problemy z wydawaniem świadectw pracy i wypłacaniem na czas pensji), kontrolę u przewoźnika rozpoczęła Państwowa Inspekcja Pracy^[35][36].

• 
  Siemens Desiro w barwach RegioJet
• 
  Odjazd pociągu RegioJet ze stacji Warszawa Centralna
• 
  Wnętrze wagonu należącego do RegioJet
• 
  Bilet RegioJet na pociąg kategorii InterCity w relacji Olomouc hlavní nádraží – Praha hlavní nádraží
• 
  Kasa biletowa przewoźnika na dworcu Ostrava-Svinov