SMT-1
SMT-1 – most towarzyszący wykorzystujący podwozie samochodu ciężarowego Star 660.
Charakterystyka
Samochodowy most towarzyszący SMT-1 jest przeznaczony do pokonywania wąskich przeszkód terenowych takich jak: strumienie, rowy, kanały, skarpy oraz zabudowy przerw w zniszczonych przęsłach mostu itp. Stanowi on przęsło mostu koleinowego, jednokierunkowego z dopuszczalnym obciążeniem przejeżdżających po nim pojazdów o masie: kołowych – do 11 t i gąsienicowych – do 40 t. Jednoprzęsłowe mosty SMT układa się na przeszkodach o szerokości do 10 m[1].
Pojazd składał się z typowego podwozia na którym umieszczone przęsło. Podwozie wyposażone było w sześciocylindrowy silnik gaźnikowy S47 o mocy 77,2 kW (105 KM) zasilanego z dwóch zbiorników paliwa o pojemności 150 l każdy. SMT-1 osiągał prędkość maksymalną 40 km/h. Podwozie przewoziło kratownicowe przęsło o długości 10,5 m i masie 2,9 t. Po ustawieniu umożliwiało ono pokonywanie przeszkód (strumieni, rowów itp.) o szerokości do 9 m pojazdom kołowym o masie do 11 i gąsienicowym o masie do 40 t. Regulaminowy czas ustawiania przęsła był równy 4-5 minut, jego zdjęcie i załadunek na nosiciela zajmowało wyszkolonej obsłudze 6-10 minut. Przy pomocy podpór PSMT-2[a] możliwa była także budowa mostów 2-3 przęsłowych. SMT-1 był obsługiwany przez dwie osoby.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość przęsła | 10,5 m |
| Szerokość przęsła | 3,3 m |
| Liczba kolein | 2 |
| Szerokość koleiny | 1,2 m |
| Masa przęsła | 2,9 t |
| Dopuszczalne obciążenie | do 40 t |
| Szerokość przeszkody | 6–10 m |
| Wysokość skarpy do ułożenia przęsła | do 3 m |
| Prędkość transportowa (średnia) | do 40 km/h |
| Obsługa | 2 |
Uwagi
- ↑ Podpora PSMT-2 służy do budowy dwu- i trzyprzęsłowych mostów towarzyszących z przęseł mostowych SMT-1. Można ją stosować na przeszkodach wodnych o głębokości wody 0,9–3,5 m, prędkości prądu do 1,5 m/s i wytrzymałości gruntu dna 1,5 kg/m². W jej skład wchodzi samonośne nadwozie i konstrukcja nośna – jezdna oraz słupów ze stopami. W podporę jest wmontowany jednoosiowy, nieresorowany układ jezdny, co pozwala na podczepianie jej do samochodów przystosowanych do holowania 3,5 t przyczep lub improwizowanych podpór drewnianych[2].
Przypisy
- ↑ Podręcznik saperski 1991 ↓, s. 345.
- ↑ Podręcznik saperski 1991 ↓, s. 347.
- ↑ Podręcznik saperski 1991 ↓, s. 529.
Bibliografia
- Wojciech Barański (zal.): Podręcznik saperski dla wszystkich rodzajów wojsk. Inż. 534/89. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej. Szefostwo Wojsk Inżynieryjnych, 1991.
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.