TMK 201
 TMK 201 nr 203 z doczepą w Zagrzebiu | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1970–1974 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
14 000 mm |
| Szerokość |
2200 mm |
| Wysokość |
3161 mm |
| Masa |
18 000 kg |
| Rozstaw szyn |
1000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
| Układ osi |
Bo'Bo' |
| Średnica kół |
660 mm |
| Moc silników |
4x60 kW |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
| Prędkość maksymalna |
56 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
21 |
| Liczba miejsc ogółem |
116 |
| Wysokość podłogi |
879 mm |
TMK 201 – tramwaj wytwarzany w latach 1970–1974 w zakładach Đuro Đaković w Slavonskim Brodzie w Jugosławii dla systemów tramwajowych w Belgradzie i w Zagrzebiu. Wyprodukowano 70 sztuk w dwóch odmianach. Tramwaj TMK 201 zyskał potoczne nazwy Đuro oraz Bik (byk)[1].
Konstrukcja
TMK 201 to jednoczłonowy, jednokierunkowy, czteroosiowy, silnikowy wagon tramwajowy, będący rozwinięciem konstrukcji TMK 101. W porównaniu z nim wydłużono nadwozie i zwiększono moc silników[2]. Nadwozie opiera się na dwóch dwuosiowych wózkach, w których każdą z osi napędza jeden silnik prądu stałego o mocy 60 kW[3]. Wagon przystosowano do eksploatacji pojedynczo lub w składzie z doczepami biernymi[4]. Tramwaj wyposażono w cztery rodzaje hamulców: elektrodynamiczne, ręczne, pneumatyczne i szynowe[3]. Motorniczy kierował tramwajem za pomocą korbowego nastawnika jazdy[5]. Po prawej stronie nadwozia zamontowano troje dwuczęściowych drzwi harmonijkowych. Wewnątrz umieszczono siedzenia ze sklejki w układzie 1+1. Z przodu tramwaju zamontowano jeden reflektor[4]. Większość części wykorzystywanych do budowy tramwaju pochodziła z importu z zagranicy[2].
Dostawy
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Jugosławia
|
Belgrad | TMK-1B | 1970–1971, 1974 | 40 | 72–111 | [6] |
| Zagrzeb | TMK-1Z | 1973–1974 | 30 | 201–231 | [7] | |
| Łączna liczba: | 70 | |||||
Eksploatacja
Zagrzeb
W ramach przygotowań do zakupu tramwajów TMK 201 konieczna była przebudowa łuków na niektórych skrzyżowaniach w Zagrzebiu, ponieważ nowe tramwaje z powodu większej skrajni nie mogłyby się mijać na zakrętach. Pierwszy wagon dostarczono do miasta 31 grudnia 1973 r., a ostatni w czerwcu 1974. Oficjalne rozpoczęcie eksploatacji nastąpiło 22 stycznia 1974 r.[2].
W latach 1994–2002 część zagrzebskich TMK 201 wykorzystano do skonstruowania trójczłonowych tramwajów TMK 2100[2].
Przypisy
- ↑ VIDEO Otkrili tajnu 50 godina starog ZET-ovog tramvaja: Mnogi se voze i dan danas, a ne znaju [online], www.vecernji.hr [dostęp 2025-03-30] (chorw.).
- ↑ a b c d ZET [online], web.archive.org, 24 lipca 2014 [dostęp 2025-03-29] [zarchiwizowane z adresu 2014-07-24].
- ↑ a b Technicke karakteristike tramvajskich motornich kola Duro Dakovic [online] (chorw.).
- ↑ a b Zagrzeb, Đuro Đaković TMK-1Z Nr 229 — Zdjęcie [online], transphoto.org [dostęp 2025-03-29].
- ↑ zeljeznice.net :: Pogledaj temu - ZAGREB tramvaj [online], web.archive.org, 7 grudnia 2007 [dostęp 2025-03-29] [zarchiwizowane z adresu 2007-12-07].
- ↑ Belgrad, Đuro Đaković TMK-1B — Lista pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2025-03-29].
- ↑ Zagrzeb, Đuro Đaković TMK-1Z — Lista pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2025-03-29].
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.