Ursaab
| |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | |
| Zaprezentowany |
10 czerwca 1947 |
| Okres produkcji |
1946 - 1947 (3 prototypy) |
| Miejsce produkcji | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Silniki | |
| Napęd | |
| Długość |
3980 mm |
| Szerokość |
1670 mm |
| Wysokość |
1430 mm |
| Rozstaw osi |
2470 mm |
| Masa własna |
800 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Saab 92001/92002/92003 (popularnie znany jako Ursaab – pol. - Oryginalny/Pierwszy SAAB[1]) − pierwszy samochód koncepcyjny szwedzkiej marki Saab.
Historia i opis modelu
Powstanie modelu wiąże się z końcem II wojny światowej, kiedy to producent samolotów wojskowych Svenska Aeroplan Aktie Bolaget stanął w obliczu kończącego się popytu na samoloty. W związku z tym kierownictwo koncernu postanowiło stworzyć "dochodowy" dział zajmujący się produkcją samochodów osobowych nazwany Saab Automobile AB. Stworzenie pierwszego w dziejach marki samochodu konkurującego z m.in. Oplem Kadettem, DKW i Adlerem oraz kierownictwo nad tym zadaniem zlecono projektantowi skrzydeł Gunnarowi Ljungströmowi. W pracach uczestniczył również stylista Sixten Sason[2].
Jesienią 1945 stworzono szkic w skali 1:25, który zawierał ogólną charakterystykę pojazdu[1] (rozstaw osi: 2,75 m, długość: 4,5 m, opory powietrza 50% mniejsze od konkurencji, maksymalna masa 800 kg, silnik dwusuwowy, napęd przedni). Wiosną 1946 roku przy pomocy stolarzy z Motala powstały pierwsze pełnowymiarowe makiety pojazdu z olchowego drewna, które zabarwiono na czarno za pomocą pasty do butów[1]. Latem 1946 roku dzięki pomocy specjalistów z Thorells Kylarfabrik w Linköping stworzono metalowy model, który składał się ze stalowego poszycia i drewnianego szkieletu. Lakierowanie pojazdu na czarno odbyło się w Szwedzkim Zakładzie Kolejowym w Arlöv[1].
Samochód wyposażono w zakupiony na złomie dwusuwowy silnik DKW o mocy 18 KM, który zamontowano z przodu, poprzecznie do osi pojazdu[1].
Pojazd testowany był w całkowitej tajemnicy przemierzając zwykłe, błotniste drogi Szwecji wcześnie rano lub późno w nocy oraz w tunelu aerodynamicznym dzięki czemu współczynnik oporu powietrza wyniósł jedynie 0,32 g. Podczas testów inżynierowie pokonali pojazdem dystans 530 000 km[1].
Auto po raz pierwszy pokazano dziennikarzom 10 czerwca 1947 w kantynie ówczesnej siedziby firmy w Linköping. Był to drugi prototyp modelu o numerze 92002[3]. Pojazd od pierwszego prototypu różnił się zastosowaną w nich jednolitą szybą czołową (wcześniejszy prototyp miał szybę dzieloną)[4].
Obecnie pierwszy prototyp marki znajduje się w Muzeum Saaba w Trollhättan[1].
Przypisy
- ↑ a b c d e f g h i UrSaab. mesel.webd.pl. [dostęp 2014-03-14].
- ↑ Robert Rybicki: Historia Saaba. auto-swiat.pl, 2009-05-21. [dostęp 2014-03-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-03-14)].
- ↑ Paweł: Historia marki SAAB. saabklub.pl, 2008-05-26. [dostęp 2014-03-14].
- ↑ Saab 92. saaby.w.tkb.pl. [dostęp 2015-01-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.