В 1933 году Борисов окончил 3-й Саратовский авиационный техникум [2], в 1935 году — 2-ю Тамбовскую объединённую школу пилотов и авиатехников. В сентябре 1941 года был назначен командиром авиаэскадрильи авиагруппы особого назначения ГВФ (Аэрофлота) по перегонке самолётов на фронт, неоднократно подавал рапорты с просьбами об отправке на фронт. В 1942 году был переведён в авиационные части Рабоче-крестьянской Красной армии. С января 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны. К июлю 1942 года капитан Василий Борисов командовал звеном 750-го авиаполка авиации дальнего действия СССР[3].
К июлю 1942 года Борисов совершил 80 боевых вылетов, в ходе которых совершал бомбардировки важных стратегических объектов во вражеском тылу[3].
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза начальствующему составу авиации дальнего действия Красной Армии» от 31 декабря 1942 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленными при этом отвагу и геройство» удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 769[4].
5 апреля 1944 года, «за 2 дневных и 250 ночных боевых вылета», гвардии подполковник Борисов был представлен ко второй медали «Золотая Звезда»[5], но был награждён орденом Ленина.
Всего же за годы войны Борисов совершил 286 боевых вылетов (при подсчете полётов по документам военного времени, по послевоенным документам — 318), бомбил Берлин, Данциг, Кёнигсберг, Будапешт, Варшаву, Хельсинки и др. (в общей сложности вылетов в глубокий тыл противника — более 20 раз). В 1946 году в звании гвардии подполковника Борисов был уволен в запас. Первоначально работал в Москве в системе МВД СССР.
В 1947—1952 годах — командир авиаотряда Северной проектно-изыскательской экспедиции «Желдорпроекта» МВД СССР, он возглавил сводный отряд легкомоторной авиации при 501-й стройке. Самолёты типа С-2, По-2, транспортные Си-47, Ли-2, «Боинги», Бе-25, «Бостоны» выполняли аэрофотосъёмку, перевозили различные грузы и пассажиров с использованием лыжных и лодочных шасси.
В 1952—1955 годах занимал должность начальника Управления воздушного транспорта «Дальстроя», из МВД ушёл в запас в звании гвардии полковника. В 1955—1958 годах — командир Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ, 1958-1959 - обучение на КУНС при ВАУ, в 1959—1961 годах — начальник аэропорта Шереметьево. С 1961 года работал в Полярном управлении Аэрофлота, участвовал в экспедициях на Северный и Южный полюсы. Проживал в городе Лобня Московской области.
Скончался 20 апреля 1993 года. Похоронен в Лобне на кладбище Киово.
Девятый по счёту самолёт отечественного производства «Sukhoi Superjet 100» (бортовой номер RA-89009), полученный компанией «Аэрофлот», в его честь назван «Василий Борисов»[7]. Позднее в рамках замены самолётов спецификации «LIGHT» на самолёты спецификации «FULL» этим именем был назван самолёт с бортовым номером RA-89027[8].
На площади Победы Салехарда в память о Герое Советского Союза Василии Борисове, отдавшем несколько лет своей жизни округу, установлена памятная плита.
На здании штаба аэропорта Воркуты памятная доска [1].
Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1987. — Т. 1 /Абаев — Любичев/. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN отс., Рег. № в РКП 87-95382.
Киньдюшев И. И. К победным рассветам. — М.: Воениздат, 1978.
Голованов А.Е. Дальняя бомбардировочная. — М.: ООО "Дельта НБ", 2004.
Сидоренко И.В. Мои прадеды и Великая Отечественная война / Родословные петербургских школьников. Вып. 8 / Аничковский вестник № 80. — Санкт-Петербург: Дворец творчества юных, 2010. — 112 с. — 83-92.