Одна из бронедрезин одесской постройки на фронте под Царицыным летом 1918 года. Внизу рукоять для ручного запуска двигателя, над ней название бронедрезины — «Стрела»[1]
Лёгкие[сн 4]бронедрезины одесской постройки 4-й роты 1-го Заамурского железнодорожного батальона длиной 3,5 м, шириной 2,2 м и высотой от пола до верха пулеметных башен около 1,4 м, имели две цилиндрические пулеметные башни, каждая с одним пулемётом Максима, расположенные диагонально на корпусе в форме усечённой пирамиды, вверху борта корпуса был выступ — пятник для крепления пулемёта при стрельбе по аэропланам. Автомобильный двигатель мощностью 25 — 30 л. с. с коробкой передач (КПП) с двумя скоростями для переднего и двумя для заднего хода, КПП соединена с ведущей осьюроликовой цепью — цепью Галля. Пол дрезины, соединённый с кузовом, расположен ниже осей и соединён с буксами осей через рессоры[7].
Судьба трёх построенных 2-й Заамурской бригадой дрезин разная.
Судьба бронедрезин киевской постройки
Наиболее короткая эксплуатация у бронедрезины киевской постройки. Первые же её боевые выезды показали, что для 9-тонной дрезины 24-сильный двигатель слаб — он часто перегревался и не тянул на подъёмах пути. В декабре 1916 года машину направили в Савелово, где на неё должны были установить более мощный двигатель. 25 сентября 1917 года в докладе запись, что двигатель с дрезиной отправлен в Рыбинск на завод для модернизации. Дальнейшая судьба бронедрезины пока неизвестна, но вероятно, что двигатель на неё не поставили[сн 6], а её разобрали[9].
Судьба бронедрезин одесской постройки
Судьба бронедрезин одесской постройки длиннее. Обе использовали на фронте до лета 1917 года. В начавшейся Гражданской войне одна из них попала в Красную гвардию[сн 7] и действовала под Царицыном до лета 1919 года. Её дальнейший путь и судьба второй дрезины не известны[9].
↑Во время Первой мировой войны под бронеавтомобилями-дрезинами обычно понимали бронедрезины, переделанные из бронеавтомобилей, позже понимание этого термина изменилось. Также бронедрезины во время Первой мировой и Гражданской войн могли называться просто дрезинами и т. д., этот вид боевыхбронированныхжелезнодорожных автодрезин только зародился и терминология ещё не устоялась
↑Для этого на них устанавливались железнодорожные колеса и, иногда, другое железнодорожное оборудование - сцепки, буферные фонари и знаки, метельники (путеочистители) и т. д.
↑Бронедрезины разделялись на лёгкие и тяжелые не по массе, а по вооружению — у лёгких по два пулемёта, у тяжелых — по четыре
↑В ходе Первой мировой войны закупались в США, всего получено 14 850 7,62-мм пулемётов кольт-браунинг M1895/1914. Смотрите статью Кольт-Браунинг M1895
↑После февраля-октября 1917 года, когда в России произошли Февральская и Октябрьская революции, была значительная дезорганизация производства и поставок импортных двигателей
Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
Коломиец М. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — М.: Стратегия КМ, 2007. — 379 с. — (Фронтовая иллюстрация / 2007).
Курсивом выделены опытные и единичные образцы. Знаком * отмечены образцы бронетехники, разработанные в частях Белого движения после 1917 года. В шаблон не включены бронеавтомобили, состоявшие на вооружении Английского и Бельгийского бронедивизионов в составе Русской Императорской армии.