Механический и литейный завод инженеров братьев Струве Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод» Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева
АО «Коло́менский заво́д» — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. С 2005 года входит в «Трансмашхолдинг»[3]. Единственный действующий производитель пассажирских тепловозов на постсоветском пространстве[источник не указан 177 дней].
Реклама общества Коломенского машиностроительного завода, 1899 год.
В 1862 году Общество Московско-Саратовской железной дороги довело железную дорогу до Коломны, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через реку Оку. В это же время, в конце ноября 1862 года, из-за значительных затрат было решено ограничить строительство железной дороги до Рязани, что было возложено в соответствии с Уставом от 8 января 1863 года на Общество Московско-Рязанской железной дороги. Мост через Оку был поручен бывшему начальнику первой дистанции Общества Московско-Саратовской железной дороги — инженеру А. Е. Струве.
Возле села Боброво, недалеко от Коломны, была построена станция Голутвин и устроены мастерские для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200—300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. Капитальный мост через Оку, ставший первым в России совмещённым мостом для железнодорожного и гужевого транспорта, был открыт 20 февраля 1865 года.
Спустя некоторое время Струве написал: «отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». И Струве решил перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Г. Е. Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов, а для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга, имевшего большие связи на биржах и в банках. С 1865 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты.
Уже в 1865 году в Коломне было организованно производство первых товарных платформ, а затем и вагонов различного типа и началась подготовка к постройке паровозов[4]. В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.
Киевский железнодорожный мост А. Е. Струве через реку Днепр.
В 1870 году предприятие было преобразовано в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».
На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровозсерии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода, первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво, ставший движителем внутреннего сгорания на первом в мире речном теплоходе и первый в мире серийный тепловоз Ээл[5].
На начало XX века главными отделами Коломенского машиностроительного завода являлись: паровозостроение, вагонное производство, мостовой отдел, постройка пароходов и отдел общих машин, отделы паровых двигателей, локомобилей и разных станков. Общая производительность Коломенских заводов Общества составляла в ежегодном выпуске до 150 паровозов, 1500 товарных вагонов, 160 пассажирских вагонов, а также железных мостов и разных машин, всего на сумму до 9,5 миллионов царских рублей в год. При заводах Коломенском и Кулебакском заводах существовало Общество потребителей для снабжения рабочих, которое было составлено из пайщиков, самих рабочих. При заводах были жилые помещения для рабочих, общая столовая, читальня, а также больница, школа и народный театр[6].
Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов
Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей — дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 лошадиных сил, а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904—1905 годах дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте и на электрических станциях[4].
В 1911 году спущен на воду первый в мире речной винтовой теплоход «Коломенский дизель» серии «Бородино»[8]. Силовой установкой послужил двигатель Р. Дизеля, усовершенствованный главным инженером Коломенского завода Р. А. Корейво, что позволило впервые применить этот двигатель в мировом теплоходостроении, а также строительстве отечественных подводных лодок[9].
Последним мостом, изготовленным Коломенским заводом, стал Дворцовый мост, состоящий из 5 пролётов, средний из которых является быстро раскрывающимся[4].
В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году — серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».
В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-421, Щ-422 и Щ-423. Опыт оказался для завода неудачным и 7 мая 1936 года было принято решение передать лодки для достройки на завод Красное Сормово (N112), где они были достроены и сданы в начале декабря 1937 года Балтийскому флоту.
До начала Великой Отечественной войны завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей.
В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.
С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России, на Украине и в Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане. Были выпущены два ТЭП80 — самых скоростных в мире пассажирских тепловоза с оригинальным экипажем, два ЭП200 — скоростных пассажирских электровоза переменного тока с вентильным тяговым приводом на отечественной элементной базе.
Современность
В 1997 году заводом изготовлены два опытных образца пассажирского электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 8000 кВт с максимальной скоростью в эксплуатации 200 км/ч, конструкционной скоростью по экипажу — 250 км/ч[4].
В конце 90-х годов по инициативе Коломенского завода была начата ремоторизация тепловозного парка МПС России — замена технически и морально устаревших двигателей на более экономичные и надежные коломенские двигатели типа Д49[4].
В 2000 году было освоено производство блочно-транспортабельных электростанций широкого назначения. Эти электростанции используются в качестве источника автономного (основного или вспомогательного) энергоснабжения для предприятий нефте- и газодобывающей промышленности в отдаленных регионах России[4].
В 2000-х годах завод начал выпуск тепловозов ТЭП70БС (заводская серия — ТЭП70А), отличающихся от ТЭП70 прежде всего кузовом, возможностью энергоснабжения пассажирского состава напряжением 3 кВ и микропроцессорной системой управления, и электровозов постоянного тока ЭП2К. Также выпущены 26 тепловозов ТЭП70У, унифицированных с ТЭП70БС, но имеющих старый главный генератор от ТЭП70, то есть без энергоснабжения состава, и 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70, имеющих усиленный кузов с межсекционным переходом и поосное регулирование силы тяги.
В 2006 году создан дизель-генератор 21-26ДГ-01 мощностью 2500 кВт при 1000 об/мин. Особенностью нового двигателя является применение электронной системы топливоподачи импульсного действия и электронной системы, обеспечивающей перепуск воздуха из компрессора в турбину. Установлен на первом российском грузовом тепловозе 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронной главной силовой передачей производства Брянского машиностроительного завода[4].
В 2006 году локомотивные дизели Д49 аттестованы на соответствие экологическому стандарту EURO IIIA[4].
В 2018—2022 годах была проведена полная модернизация завода[10].
Санкции
18 декабря 2023 года, из-за российского вторжения на Украину, компания внесена в санкционный список стран Евросоюза так как предприятие производит дизельные двигатели для российских военных кораблей и подводных лодок, которые «используются Вооруженными Силами России в ходе агрессивной войны России против Украины»[11][12]. Ранее предприятие было включено в санкционный список Украины[13]
В настоящее время (2022 год) основные направления деятельности предприятия: проектирование, производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов) и локомотивов. В основном завод изготавливает пассажирские электровозы и тепловозы — ЭП2К[14], ТЭП70БС[15] и ТЭП70У[16], грузовые тепловозы 2ТЭ70[17], среднеоборотные дизели Д49[18], V-образные двигатели Д300[19] и Д500[20], а также двигатели для электростанций (7ГДГ, 7ГДГ-Н, 8ГДГ, 8ДГ-Н, 7ГМГ, 8ГМГ и АД2000)[21], АЭС (16ЭДГ500, 20ЭДГ500, ДГУ3100, ДГУ3200, ДГУ4000 и ДГУ6200)[22], а также дизели для модернизации[23] и постройки новых тепловозов[24]. Также предприятие поставляет Минобороны России дизельные двигатели для военных кораблей и подводных лодок которые используются в корветах проекта 20380, проекта 20385, подводных лодок проекта 636 и иных[12][25].
Выпуск продукции Коломенским заводом в 2006—2009 годах
Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955 (рус.). — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
Россия на Всемирной выставке в Париже в 1900 году (рус.). — СПб.: Изд. А. С. Шустова, 1900. — 56, 116, 71, 5 с.
Ефремцев Г. П. История Коломенского завода. Очерк истории коломенского тепловозостроительного завода имени В. В. Куйбышева за 110 лет (1883—1973) (рус.). — М.: Мысль, 1973. — 351 с.
Шубин И. А. Волга и Волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). Центр. правл. речных госуд. пароходств (рус.). — М.: Транспечать НКПС, 1927. — 908 с.