DD91型柴油机车 (日语:DD91形ディーゼル機関車 )是日本國有鐵道 的液力傳動柴油機車 車型之一,由新三菱重工业 于1962年设计制造。该型机车属于实验性车型,仅试制了一台并未投入批量生产,但为后来的DD54型柴油机车 奠定了基础[ 1] 。
开发背景
1950年代初,日本国有铁道受到美国 和联邦德国 (西德)的影响,也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化 改革。1952年,日本正式结束了石油 制品统制制度,日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车的开发和摸索阶段,日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车,日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约,以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验,1962年研制成功的DD91型柴油机车即为其中之一。
DD91型柴油机车是新三菱重工业研制的1800马力液力传动柴油机车,取代了DF93型 柴油机车成为当时日本国内功率最大的单机组液力传动柴油机车。这款机车借鉴了德国联邦铁路 的V160 、V200型 柴油机车,其柴油机、液力传动装置、辅助传动系统等设备均由西德进口[ 2] 。
运用历史
1962年初,DD91 1号机车在新三菱重工业三原制作所落成,同年6月日本国铁从日立制作所借入这台机车,配属福知山铁道管理局福知山机关区,担当山阴本线 和福知山线 的旅客列车 牵引任务,至1965年车辆贷借契约完结后返还新三菱重工业。
技术特点
DD91型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车,采用全钢焊接 结构的非贯通箱型车体 。车体两端各设有一个司机室 ,司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台,右侧设有副司机座席及手制动手柄,司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。车体中部是动力室和冷却室,并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。车内还设有一台为旅客列车供暖的蒸汽锅炉 。车体下方吊挂有燃油箱 和锅炉水箱。DD91型柴油机车采用特殊的B-1-B轴式 配置,包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间单轴转向架。
DD91型柴油机车装用一台从西德引进的迈巴赫 MD870型柴油机(MTU公司的新型号为MD 16 V 538 TB型),这是一种四冲程 、16气缸 、水冷式、涡轮增压 、带中间冷却器 的V型 高速柴油机,采用了隧道式钢板焊接曲轴箱、钢头铝裙油冷组合活塞 、圆盘式曲轴 和球形预燃室等技术[ 2] 。气缸直径为185毫米,活塞行程为200毫米,气缸夹角为60°,标定功率为2000马力(1490千瓦),装车功率为1820马力(1350千瓦),额定转速为每分钟1500转。这款柴油机是迈巴赫公司最畅销的柴油机产品之一,不仅被大量装用于德国联邦铁路的V160型柴油机车,并且还广泛装用在出口到多个国家的柴油机车,例如西班牙 的340型柴油机车 、英国 的35型柴油机车 、苏联 的TG400型柴油机车 、美国的ML4000型柴油机车 等。
DD91型柴油机车是单机组的液力传动柴油机车,液力传动系统主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴 及弹性联轴节 等,采用同样由迈巴赫开发的K184U型米基德罗液力传动装置。这种传动装置由一个单级离合变扭器 和带有锁爪的同步离合器 组成的四级变速齿轮构成,换档是通过锁爪式同步离合器进行,而不是像福伊特 型传动装置那样通过充排油换档。米基德罗液力传动装置具有体积轻巧和高效区较宽的优点,但缺点是结构相对复杂和换档时牵引力 短暂下降。K184U型传动装置除了被用于德国联邦铁路的V200.1型 柴油机车外,也被应用于出口苏联的TG400型柴油机车和出口西班牙的353型柴油机车 。除了柴油机和液力传动装置外,DD91型柴油机车所使用的冷却系统、静液压驱动装置、起动发电机、车轴齿轮箱和万向轴等部件均采用进口产品[ 2] 。
参考文献
^ DD91 ディーゼル機関車 . NobuoSuzuki. [2014-03-20 ] . (原始内容 存档于2014年4月7日).
^ 2.0 2.1 2.2 玉置光夫. これからのテイーゼル機関車 . 《交通技術》 (交通協力會). 1965年9月: 22–26 (日语) .
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