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泉港 。
泉州水运(海港)口岸 国家(地区) 中华人民共和国 位置 福建省 泉州市 类型 国家一类水运口岸 出入境 管理机关 福建省公安边防总队 海关 厦门海关 开通日期 1981年4月 统计数据(2016[2] 年) 客流量 11.85万人 货运量 3,611.22万吨 集装箱量 11.30万标箱
泉州港 漢字 泉州港 白話字 Choân-chiu-káng 別稱 漢字 刺桐港 白話字 Chhì-tông-káng
泉州港 ,又稱刺桐港 ,位於中國福建省 泉州市 沿海港口,由福建省泉州市港口管理區 管理。
概況
泉州港与台湾 隔海相望,距高雄港 165海里,距基隆港 152海里,距台中港 105海里,距澎湖 马公港 仅90海里 。
1997年,港口吞吐量首次突破1000萬噸大關,進入全國沿海大型港口行列;
1999年,港口吞吐量1521.19萬噸,集裝箱8.14萬標箱,輸送量首次超過福州港 ,位居福建省 第二;
2001年,港口吞吐量達到2106萬噸,居全國沿海港口第16位,集裝箱 23.58萬標箱,居中國沿海港口第12位;
2003年,港口吞吐量達到2511萬噸,比增18.3%。集裝箱41萬標箱,比增50.2%;
2004年,港口吞吐量达3093万吨,居全国沿海港口第18位,集装箱完成54.2万TEU,居全国港口第12位[3] ;
2011年,港口吞吐量达到9330.48万吨,比增10.4%。集装箱156.86万标箱,比增14.5%;
2012年,港口吞吐量达到10372万吨[4] ,跨入亿吨大港行列,“小三通”也取得长足进展,货运量94.99万吨,位居福建省第一。[4]
歷史
泉州港已有1500多年的历史,是中国古代著名的海外交通的重要港口之一。泉州 的历史就是一部港口史。
泉州港是海上絲綢之路 的起點之一,是中国古代一个重要的對外貿港口,它在宋元时期曾成為「世界最大港口之一」,以「東方第一大港聞名于世」。
泉州古港包括泉州灣 東北面的崇武港 ,泉州灣的蚶江港 、石湖港 ,後渚港 、洛陽港 ,深滬灣 的祥芝港 、永寧港 、深滬港 、福全港 ,圍頭灣 的圍頭港 、金井港 、東石港 、安海港 、石井港 ,湄洲灣 的肖厝港 、斗尾港 。[5]
合称三湾十二港 。
在上述各港中,以后渚港 最靠近泉州 市府,水陆交通极为方便,是泉州港重要对外交通贸易港口。
唐、五代及以前
八王之乱 以及永嘉之乱 后,中原地区的人口和生产资料加速南迁。促进了南方地区的繁荣。河洛人来到泉州,到了海岸边,把这里命名为洛阳。晋人到了这里,因为感念故国,就把当地不知名的河流叫做晋江。早在公元6世纪的南朝 ,印度僧人拘那罗陀于陈武帝 永定二年(558年)和陈文帝 天嘉六年(565年)两次到泉州,在泉州西郊九日山 上翻译《金刚经 》,后由泉州乘船到棱加修国(今马来半岛 )和优禅尼国(今印度 )。随着中国南方社会经济、文化的发展,泉州港的海外交通日益繁荣。
唐代 ,泉州、广州 和扬州 等,并称为中国对外贸易的大港口。唐王朝特在泉州设参军事 ,管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人,还有东南亚以及印度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。7世纪初,阿拉伯正式派遣使节来中国,随后来者日多。《海关税务纪要》说:“唐,置市舶提举司于杭州、泉州诸良港。”[6] 陈灿《中国商业史》说到具体年份:“至武后 时(按684-704年),阿拉伯人经商于广州、泉州、杭州诸良港恒数万。唐置市舶司 ,所征关税几为岁入大宗。”当时泉州港也因“南海蕃舶”常到,而“岛夷斯杂”,出现了“市井十州人”的盛况。为了表示对外商的关怀,唐文宗 大和八年(834年),特下令保护广东、福建的外商,规定“除舶脚、收市、进奉外,任其来往通流,自为交易,不得重加率税”。
留从效 ,906—962,字符范,泉州人。从效治泉州十七年,专以勤俭养民为务,凡不利于民者,皆除去。他广收游民垦荒,发展工业铸炼;扩大了铁矿的开采和冶炼。他重视手工业,特别是与海外贸易有关的陶瓷 业、冶炼 业、丝 业等,均得到较大发展。开拓海外交流贸易,当时从泉州港运往阿拉伯、东非等地的货物是陶瓷、铜铁等手工业品,运回的是象牙 、犀角 、玳瑁 、明珠 、乳香 、樟脑 等物。他还建罗城,并“教民间开同衢,构云屋。”以“招徕海上蛮夷商贾”。由于海外交通贸易的发展,增进了亚非各地人民的往来和宗教的兴盛。《清源留氏族谱·鄂国公传》记载:“陶瓷、铜铁远泛于番国,取金贝而返,民甚称便。”[7] 从效任清源军节度使时,遍种刺桐 美化环境,世称泉州为刺桐城。《五代史话》这样写到:从晚唐五代 到元 末,泉州港一直兴旺发达,留从效起了促进作用。五代后期,泉州扩大了城市范围,并增辟了道路和建置货栈,以适应海外交通贸易发展的需要。
宋代
宋代,泉州海外交通、贸易空前繁盛。泉州港被誉称为“世界最大贸易港”之一而驰名中外,与埃及亚历山大港 齐名。历史上泉州的丝绸、瓷器与铜铁制品工艺先进,质量上乘,享誉海外。宋 元祐二年(1087年),泉州设立市舶司,嗣后又设来远驿,以接待贡使和外商。为鼓励海外交通贸易,宋代的泉州市舶司和地方官员,每当海舶入港或出航的季节,特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动,以祝海舶顺风安全行驶。自1087年北宋在泉州设置福建市舶司“掌蕃货、海舶、征榷贸易之事”以来,泉州与国外往来的有70余个国家和地区,海外交通畅达东、西二洋,东至日本,南通南海诸国,西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物,出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。《宋史 ·地理志》记载,淳佑 年间(1241-1252),泉州合计有255758户、1329940口。[8] 南宋中期,泉州超过临安府 为世界最大城市。从税收上来看,泉州是膏腴之地的望州。泉州市舶司每年仅征收抽解税就超过200万贯 ,约占南宋每年财政总收入的5%。
元代
而到了元代,泉州与海外的通商贸易已涉足近百个国家与地区,至今屹立在泉州沿海的六胜塔 ,就是当年引导航船进出的灯塔 遗迹。当时的刺桐港港口里船舶相连无边无尽,巨宗货物堆积如山。研究海上丝绸之路的专家学者考证,当时的刺桐港(泉州)是与埃及的亚历山大港并列的世界两大港口之一。 时人乃曰,泉,七闽之都会也。番货远物异宝珍玩之所渊薮,殊方别域富商巨贾之所窟宅,号为天下最。
马可·波罗 在《马可·波罗游记 》中写到:“应知刺桐港即在此城……由是商货宝石珍珠输入之多竟至不可思议,然后由此港转贩蛮子境内。我敢言亚历山大或他港运载胡椒一船赴诸基督教国,乃至此刺桐港者,则有船舶百余……”
雅各·德安科纳 在《光明之城 》中写到这是一个无比繁华的贸易城市,商店的数目比世界上任何城市都多。每个城门口都有专卖市场。即使世界最遥远地方的商品,在这里都能买到。它仿佛就是整个世界的一座城市。
日本东洋史京都学派 的桑原隲蔵 则在其扛鼎之作《蒲寿庚考 》中说,据回教徒 及耶教徒 所记,Zaitun为中国中古时第一商港。而征之汉籍,宋末及有元一代,沿海商港,无一能及泉州,则Zaitun非泉州而何。漳州于宋时尚非商港,在元代亦不能与泉州比盛。
泉州港有着辉煌的历史,在人类文明史是有着非凡的地位。刺桐港这个名字曾代表着西方人对伟大东方的财富的向往。不幸在进入元代中叶后,泉州连年战乱,受到亦思巴奚兵乱 和明代海禁 影响,对外贸易萎缩。
明代
意大利学者保罗·达尔·波佐·托斯卡内利 给哥伦布 的信这样写道:“盖诸地商贾,贩运货物之巨,虽合全世界之数,不及刺桐一巨港也。每年有巨舟百艘,载运胡椒至刺桐。其载运别种香料之船舶,尚未计及也。”这就不难解释1492年11月1日哥伦布到达南美洲时,在日记上写道:“这里就是大陆,萨伊多(Zayto)和金萨伊(Kinsai)就在吾前面一百里格 的地方。”哥伦布以为南美洲 是他远航所要去的刺桐港。
明代 以后,泉州海外一度有所恢复,社会经济进一步发展,但由于明政府施行了严厉的“海禁 ”,限制泉州港只通琉球 ,使泉州港对外贸易受到极大限制。成化 十年(1474年)市舶司移设福州,泉州的来远驿也随同市舶司废置,标志着泉州港外贸地位的下降。
清代
在清 初战争和海禁、迁界 的影响下,泉州的社会经济遭到严重破坏。泉州港虽沦为地方性港口,但仍然比较繁荣。古本《圣喻条目》记录的时间是清道光 七年,多次提到了泉州航海及外国商船报关交税等情况,“这说明泉州港并非像人们所说的那样,在明清时期日渐衰退。” 由于《圣喻条目》一书中有明确提到“泉州知府刘侃”、“你们泉州沿海地方洋船凑集”等字样,考古工作者刘志成查阅《晋江县志》、《泉州府志 》等文献资料后确认,刘侃是山东人,康熙四十九年任泉州知府。[9]
中华人民共和国成立后
中华人民共和国成立后,由于海峡两岸 的对峙和紧张的军事形势,泉州港于1957年关闭。中共十一届三中全会以后,泉州在原有基础上重建港口。1980年,泉州港务管理局 成立;1983年1月1日,泉州港正式恢复对外籍船舶开放,被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。
轄區
泉州灣 港區(崇武、後渚、內港、石湖、祥芝作業區和正在規劃的秀塗作業區)[3]
深滬灣 港區(梅林、深滬作業區)
圍頭灣 港區(圍頭、石井、東石、安海、水頭作業區)
舊有轄區
2009年8月3日起,以下港區(即今蕭厝港區 和鬥尾港區 )合併到新組成的湄洲灣港 ,成立福建省湄洲灣港口管理局
設施
還有碼頭 32座、泊位 54個,其中萬噸級以上泊位10個,年設計吞吐能力 1921萬噸,包括集裝箱 16萬TEU。倉庫 總庫容量為38725平方米;油庫 25座,總容量為811350立方米;堆場 338000平方米;擁有16噸以上門機 或塔吊 4台,10噸門機 或塔吊 7台,40噸(含)以上集裝箱裝卸橋 6座,40噸以下集裝箱裝卸橋吊2座,30噸(含)以上浮吊 1台,16噸以上輪胎吊 21台,裝卸搬運機械93台(輛)
泉州湾 通海航道整治工程已完工,可保证10万吨级船舶乘潮进出石湖港。
石湖港区码头
3000吨级码头泊位一个
1万吨级码头泊位一个
3.5万吨级码头泊位一个
5万吨级码头泊位一个
10万吨级码头泊位一个
后渚港区码头
500吨级方舟浮码头泊位2个;
500吨级件杂货码头泊位2个;
3000吨级件杂货码头泊位1个;
5000吨级客货码头泊位1个;
油码头3500吨级泊位1个;
粮食码头5000吨级泊位1个
内港港区码头
20吨级件杂货码头(6号码头)泊位2个;
200吨级件杂货码头(8号码头)泊位3个;
500吨级件杂货码头(9号码头)泊位3个
航線
泉州港辟有泉州至日本 、香港 、两岸三地、韩国釜山 等定期散杂货或集装箱班轮航线,与世界60多个国家和地区通航 。
命名爭議
福建省交通运输厅 于2012年3月31日发布公告称,从2012年4月1日起,福建省行政区划内原湄洲湾 的四个港区、泉州港的三个港区以及莆田港 将被合并成一个,合并后的名称暂定为“湄州湾港 ”[10] 。此消息一出,即遭到部分泉州 市民的激烈反对,并在网络上引发了一系列讨论[11] [12] 。天使投资者 薛蛮子 发表微博表示,“泉州港自唐宋以来就是中国最著名的进出口大港。马可波罗游记专门记录了泉州的繁华。如果是湄州湾港并入泉州港,可以扬名,借泉州的品牌嘛。摘了自己的牌子,我就完全蒙了!”[13] 。中国海外交通史研究会副会长王连茂说,泉州港是世界航海史的一个象征和标志,此番更名,丢失的是中国在世界航海历史上一个非常重要的港口名称,更将对“海上丝绸之路 ”申遗造成直接的负面影响,是一个“贻笑大方的决策”,抹杀了世界航海史最重要的一段[14] 。
经过数日的舆论关注,泉州市港口管理局局长蒋少怀于2012年4月13日傍晚向新华社 记者证实,福建省政府专题会议研究决定保留泉州港[15] 。
参考文献
参见
本表不含
香港特别行政区 、
澳门特别行政区 及未实际管治的
台湾省 的口岸,
斜体 为二类开放口岸(所列二类口岸并不完整),
斜体下划线 为车检场,*表示临时开放口岸,#表示該公路口岸不設車輛通關通道,僅限旅客徒步過境
区划
历史
地理 名人 族群 语言 文化 高校 饮食 景点
特产 经济 交通