所有車站皆可使用輪椅
環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線,由臺北市政府捷運工程局主導興建,全線以環狀橫跨臺北市及新北市,代表色為黃色,路線代號為Y。全線分為西環段[參 6]、南北環段及東環段[參 7]。西環段於2020年1月31日通車,全路段位於新北市轄內,先期由新北市政府委託臺北捷運公司營運,之後在2023年5月23日移交新北捷運公司營運[參 4][參 5];南環段及北環段興建中,東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。另兩市政府達成共識,全線通車後將由單一機構執行營運,後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。
環狀線採用中運量系統,其中十四張站至新北產業園區站為高架路線,其他部分(十四張站以東、新北產業園區站以北)則為地下路線,為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。環狀線第一階段通車後[參 8][參 9],乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區,不必再經過台北市中心,縮短乘車距離並分散運量;此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運,另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。
環狀線最早可追溯至1980年代末,臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原西環段由臺北縣政府(今新北市政府)主辦,擔任地方主管機關,並以BOT方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商,因僅有一家團隊參與投件,且經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳,於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建,捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關,交回臺北市政府捷運工程局辦理。西環段由台北縣府擔任分段之地方主管機關,台北市府擔任建設地方主管機關。南北環則由台北市府擔任地方主管機關。路線分為三個階段,西環段為新北產業園區站 — 大坪林站,於2009年正式動工興建,於2019年11月完工,經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。南環段與北環段計畫於西環段通車後展開發包興建作業,另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。2023年3月29日行政院正式核定東環段,台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得,在2年內動工[參 11]。
西環段,又稱為新北環狀線[參 12]、環狀線第一階段[參 13],已竣工。原預計在2019年底通車,但因系統不穩定,遲未進行履勘而延宕通車日期。2019年10月25日辦理初勘,並於2020年1月5日辦理履勘,交通部於2020年1月16日核准環狀線西環段通車營運,並於2020年1月19日起提供試乘,試營運時間為上午10點至下午4點[參 14][參 15]。2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下,正式通車營運[參 16]。
環狀線南北環段又稱為環狀線第二階段[參 39]。
各站預定地點(站名除Y01、Y21、Y26和Y29為轉乘站外均未定,尚未確定代碼之車站暫時顯示代碼由台北市政府捷運工程局公布之工程代碼為準)[參 56] 南環段(Y01~Y06):
北環段(Y21~Y32):
環狀線東環段[參 57],原稱「臺北市東側南北向捷運系統」(簡稱東側南北向捷運)[參 58][參 59][參 60],是環狀線規劃中的一部分,前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。為因應臺北市東側廊帶未來發展需求,配合南港區、內湖區產業發展構想,透過東側軌道系統之建構,以大東區概念發展,以港湖為中心,發展優勢產業,發揮產業群聚效益,串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業,並配合內湖科技園區2.0發展計畫,地區機能相互支援,增進產業發展之綜合效果。研議臺北市東側南北向捷運系統[參 57]。 全線採地下方式興建,並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。[參 61]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段,使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。
根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線,路線規劃自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。於瑞光公宅後,西轉進陽光街321巷南方坡地,通過國道1號後,經舊宗路過成美橋、南港路到達松山站,並經松山路往南行經永春站、沿松德路後轉松德路168巷直行至松仁路抵達象山站,向南直行,最後以略平行於信義快速道路之山岳隧道穿越象山,經過國道三甲萬芳交流道後穿越景美溪銜接新光路上南環段動物園站,路線約13.25公里,共設10座地下車站及一座地下機廠。
各站預定地點(除Y36 ~ Y38為轉乘站之站名已確定外,其餘站名均未定;尚未確定代碼之車站暫時顯示代碼由台北市政府捷運工程局公布之工程代碼為準)
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車,由日立軌道義大利與台灣車輛承造,生產17列列車,是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
環狀線第二階段機電系統工程招標作業在2021年9月30日開標,由法國商阿爾斯通承造[91][92][93],將生產29列車。
全線車站皆設全高式月台幕門。
環狀線西環段全線皆位於新北市境內,興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出,西環段列車之所有權人雖為台北市府,然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。惟地方主管機關得選擇營運機構,新北市政府係西環段之地方主管機關,台北市政府則為西環段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參 71]。針對分段及全線地方主管機關不同一之情事,台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權,向新北市府交換環狀線西環段之經營權,隨後遭到新北市府婉拒[註 4]。另外,交通部也曾提出由「在南北環完工前,由新北市府享有經營權」之建議。
根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約,環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。目前似採交通部提出之方案,於2023年1月31日至南北環完工前一年,由具有環狀線西環段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作,惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式,轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 72]。
2023年1月30日,環狀線西環段通車經營權交接,席間提起東環段進度,台北市副市長李四川說明,交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營,因此尚未核定綜合規畫案。李四川強調,「東環段卡的部分都已經解決了」,台北市2022年時已經與交通部開會取得共識,完工前1年再決定由誰經營,若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參 73]。
環狀線西環段全線公共藝術主題「粼光」,由艾曼紐·莫侯(英语:Emmanuelle Moureaux)(Emmanuelle Moureaux)設計。創作範圍包括全線15.4公里之高架鋼柱(約212根)、排水管、鋼樑(約8公里)、隔音牆(約10公里)、月台門(板橋站除外)、3站之立面及4站之室內垂直動線立面、5列電聯車之外觀及17列電聯車之內裝之色彩計畫。[參 74]
新北捷運公司版本[參 75]
位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築,等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。[參 76]