雙胞胎跨月台轉車站的運作方式。
跨月台轉車站內的島式月台兩側分屬不同顏色的路線,圖為臺北捷運 古亭站 的月台,左邊月台屬中和新蘆線 ,右邊月台屬松山新店線
平行轉乘 是一種城市軌道交通系統 應用於轉車站 內的設計,其目的是在同一個島式月台 上讓通勤者 從一個路線系統的列車的月台下車後,直接步行到對面另一條路線的月台轉車(在重鐵 的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的,不過可以在興建時刻意遷就)。乘客不需經過樓梯 、電動扶梯 或電梯 走到另一個平台轉線,因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門 ,英國 倫敦 的斯特拉特福站 過去就是由兩個不同鐵路經營者(東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵 ,前者現為倫敦交通局鐵路 )允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子,不過也有例外(如犀浦站 )。
跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計(若撇除直通運行 ),但缺點是為了配合月台設置,各線的行車軌道有時必須透過立體交叉,才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計,建造時比分離式轉車站減少挖泥數量,也相對減少車站建造面積,從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道 的路段遷就跨月台轉車的設計,為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運 、杭州地鐵 等地的工程中,這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花 」[1] [2] ,英语则被称为“剪刀”(英語:Scissors [3] )。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接,不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車,因為同月台兩側是不同的路線,而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上,所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能,因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示,如清晰的指示牌、車廂和月臺加強廣播等,如果有配合路線顏色的月臺空間色彩或是車身塗裝來辨認,效果則更佳。
另外,跨月台轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車,故此也可視為是一種無障礙設施 。
月台設置
一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站,一般會包含最少兩組雙向路線系統,並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台(可服務4條單線),在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響,或為了縮短需於兩組島底月台間旅客換線的時間、距離,會建造一組島式疊式月台 的形式,使兩月台間往返僅需上/下樓一次。
世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因(例如只有一站交匯或者屬於兩線總站)而只能為兩條路線建設單一個跨月台轉車站,那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一組島式月台上,因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動線需求,而被調整為一個逆方向跨月台轉車站,月台兩側的行車方向相反。
而為了同時方便順向及逆向的轉乘,有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘,在其中一個車站進行順向轉乘,而另一個車站進行逆向,不但方便旅客,也分散了人流。新加坡地鐵 則有一組雙胞胎跨月台轉車站——东西线 、南北线 間的政府大廈站 及萊佛士坊站 。而港鐵 則有兩組——第一組為觀塘綫 、將軍澳綫 的油塘站 及調景嶺站 ;而第二組則為觀塘綫 、荃灣綫 的太子站 及旺角站 。
一些情況下,為了方便進行跨月台轉乘,有一部分鐵路線會為此將部分或全部路段更改行車方向配合,例如港鐵馬鞍山綫 (現已併入屯馬綫 )、上海地鐵10號線 、成都地鐵2號線 、成都地鐵10號線 、倫敦地鐵維多利亞線 等等。
不過,有時受工程因素限制,客流方向未必與跨月台轉乘方向相同,例如港鐵東涌綫 /屯馬綫 的南昌站 、北京地鐵 一八貫通前的四惠東站 、上海地鐵 6號線 /10號線 的港城路站 、廣州地鐵 8號線 /廣佛地鐵 的沙園站 以及2號線 /7號線 的廣州南站 。部分具備跨月台轉車站條件的車站如北京地鐵 宋家莊站 等不開放跨月台方向的車門,故而無法達成跨月台轉車。
各地應用
亞洲
東京
赤坂見附站軌道配置圖
JR东日本御茶之水站 跨月台转乘,左侧为中央·總武緩行線 ,右侧为中央快速线 。
山手線 与京濱東北線 在田端站 -田町站 连续顺向跨月台转乘。图为秋葉原站 。
在東京地下鐵的跨月台轉車站中,赤坂見附站 透過兩層島式月台 ,提供銀座線 與丸之內線 之間的順向跨月台轉乘,上層月台能前往新宿 、荻窪 /澀谷 方向,下層則前往銀座 、上野 、淺草 /池袋 方向。該站於東京高速鐵道 的年代已經預留了丸之內線的跨月台轉乘。
銀座線及半藏門線 的表參道站 的跨月台轉車於1978年半藏門線通車時同步搬遷銀座線月台至目前位置。南北線 與三田線 的白金高輪站 則於2000年兩線南延時同步啟用。兩個車站都設置兩座水平並列的島式月台,方便乘客在此轉乘。
都營地鐵大江戶線 都廳前站 可以進行四個方向的跨月台轉車。
JR東日本的山手線 與中央·總武緩行線 可在新宿站 順向跨月台轉乘,在代代木站 單向逆向跨月台轉乘(山手線 内环與中央·總武緩行線 西行),與京濱東北線 在田端站 至田町站 各站順向跨月台轉乘,在品川站 單向逆向跨月台轉乘(山手線 外环與京濱東北線 北行)。御茶之水站 可進行中央線快速 與中央·總武緩行線 的跨月台轉乘。
大部分東京地下鐵或都營地下鐵與其他直通運行的近郊鐵路的連接車站,如東京地鐵日比谷線 與東急東橫線 的中目黑站 、東京地鐵有樂町線 、副都心線 與東武東上線 的和光市站 、池袋線 與西武有樂町線 的練馬站 ,有樂町線、副都心線與西武有樂町線 的小竹向原站 ,東京地鐵千代田線 與小田急電鐵 小田原線 的代代木上原站 ,東京地鐵副都心線 與東急電鐵 東橫線 在澀谷站 ,東京地鐵 東西線 與中央·總武緩行線 的中野站 以及還有東葉高速線 的西船橋站 ,半藏門線 與伊勢崎線 、都營地下鐵 淺草線 與京成電鐵 押上線 的押上站 亦採用跨月台轉乘。綾瀨站 可供千代田線與常磐緩行線 的直通列車與來往北綾瀨站 的接駁列車跨月台轉車。
東京急行電鐵將若干車站地下化的同時,也一併將那些車站變成跨月台轉車站,例如目黑線 和大井町線 的大岡山站 、東橫線 與目黑線 的田園調布站 以及日吉站 、田園都市線 與大井町線 的二子玉川站 等。
北總線 與京成電鐵京成本線 的京成高砂站 亦屬跨月台轉車站。
横滨
JR東日本的東神奈川站 可進行京濱東北線 與橫濱線 的跨月台轉乘(也有部分橫濱線列車直通京濱東北線、根岸線 )。
JR東日本的戶塚站 可進行東海道線 (上野東京線 )與橫須賀線 (湘南新宿線 )的跨月台轉乘(有部分列車相互跨線直通)。
大阪
大阪市高速電氣軌道 的御堂筋線 和四橋線 在大國町站 設有跨月台轉乘。
近畿日本鐵道 同樣在奈良線 和大阪線 的鶴橋站 設有跨月台轉乘。
阪神電氣鐵道 在阪神難波線 和阪神本線 間的尼崎站 設有跨月台轉乘。
JR西日本 的大和路线 (關西本線 )和大阪環狀線 在新今宮站 也設有跨月台轉乘。
京都
京都市營地下鐵 東西線 與京阪電氣鐵道 京津線 可在御陵站 進行跨月台轉乘。
京都市營地下鐵烏丸線 與近畿日本鐵道 京都線 可在竹田站 进行跨月台转乘(部分列车互相跨綫直通運行 )。
香港
「雙胞胎跨月台轉車組」示意圖。圖為港鐵油塘站及調景嶺站
旺角站顺向跨月台转乘,左侧为观塘线,右侧为荃湾线
香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一,因此在跨月台轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛,在大量的車站中均得到採取,以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。
在香港地鐵 的路線當中,跨月台轉乘首次出現於1982年4月26日修正早期系統 拆分為觀塘綫 和荃灣綫 後的旺角站 ,以及同年5月10日開放月台的太子站 。兩站可進行雙胞胎跨月台轉車,太子站進行反向轉乘,而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流,因此當局對此進行了特別設計。
由於這個設計深受乘客歡迎,於是1985年港島綫 通車時,荃灣綫與該綫的轉車站金鐘站 也進行了類似的反向轉乘。不過同為兩綫轉車站的中環站 受鄰近建築所限,無法跨月台轉乘。
香港興建機場鐵路期間,同步將荃灣綫 原有的荔景站 改建為該綫與東涌綫 的跨月台轉乘站,並於1998年6月22日啟用。
其後興建將軍澳綫 時,為了方便九龍東的乘客可以更方便轉乘港島綫,2001年9月起利用北角站 原有的側疊式月台設計擴展成為跨月台轉乘站,起初暫時供觀塘綫 和港島綫 跨月台轉乘。2002年8月將軍澳綫 通車後改為與該線轉乘,同時油塘站 和調景嶺站 的雙向跨月台轉車站配置亦先後啟用。
2004年馬鞍山綫 通車時採用特別的靠右通行 ,以便南行乘客在大圍站 轉乘東鐵綫 。在屯馬綫 通車後,此設計亦方便了東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往市區。
2005年迪士尼綫 通車,乘客可以在東涌綫欣澳站 跨月台轉乘迪士尼綫 列車。不過反之不亦然,由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站 的列車。
2007年兩鐵合併 以前,南昌站 同時由東涌綫 和九廣西鐵 服務。由於票務系統不一,南行東涌綫和北行西鐵雖然位於同一平面上,但仍受牆壁阻隔。合併後,部分牆壁拆除以便提供跨月台轉乘。不過,這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫 出發前往西九龍和香港島,或是東涌綫 前往尖沙咀,大部分乘客仍要途經大堂轉乘。
2009年九龍南綫 通車時,東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站 為總站,並提供跨月台轉乘。由於紅磡站非常靠近海邊,過海的東鐵綫受高度差影響無法與屯馬綫進行跨月台轉乘,以及遷就紅磡列車停放處等原因,故此東鐵綫過海後改為垂直轉乘。另外,會展站 也預定成為東鐵綫 與將軍澳綫 的轉乘站,很可能會採用跨月台轉乘。
將軍澳綫 康城站 啟用後,將軍澳綫 坑口站 、寶琳站 及康城站 乘客,可於將軍澳站 跨月台轉乘,前往1號月台轉乘,然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站 1號月台,如乘客沒有留意列車目的地,會誤乘列車折返出發地,由於不少乘客誤乘,因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。東鐵綫 上水站 亦有類似情況。
香港亦有部分車站曾經計劃為跨月台轉車,但為減少工程經費和難度而放棄,如香港大學站 、黃竹坑站 、鑽石山站 、錦上路站 等。
臺北
臺北捷運同月台平行轉乘示意圖。包含右側的「三角跨月台轉車組」
臺北捷運 中的平行轉乘設計,始於1980年代的設計階段,中華民國交通部 運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」(BMTC)與中華顧問工程司 (今臺灣世曦工程顧問股份有限公司)組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍 工程師 ,故將香港的同月台平行轉乘設計加入臺北捷運當中,取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
開工之後,共興建了4座同月台平行轉乘車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組,臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站 、古亭站 及東門站 ,形成「三角轉車組」,西門站 則是除此轉車組外的第4個轉乘站。4個車站的上層月臺均為進入臺北市區的方向,下層月臺均為離開臺北市區的方向,除了東門站月臺兩側的行車方向為反向以外,其餘3站月臺兩側的行車方向均為同向。
東門站為中和新蘆線及淡水信義線之轉乘站,BMTC原先規劃兩線的另一轉車站民權西路站 亦為平行轉乘設計,後來實際興建時取消,因此臺北捷運的平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
北投站 的跨月台轉車只限淡水信義線 南行(原始設計上兩邊的側式月臺分別往淡水和新北投,南行位於中間的島式月臺,旅客可自由選擇先發的列車,但新北投線被降級為支線後,原本提供由新北投抵達的月臺目前作為區間車到發月臺),七張站 小碧潭支線與松山新店線共用一個月台。
新加坡
新加坡海灣舫地鐵站
新加坡地鐵 第一對連續跨月台轉車站是政府大廈地鐵站 和萊佛士坊地鐵站 ,於1989年11月4日拆分為南北線 與東西線 時投入服務,方便乘客可在兩線之間跨月台轉乘。兩站皆為島疊式月台 。
1990年3月10日,新加坡地鐵支線 通車,裕廊東地鐵站 開始跨月台轉乘。該站南北線的終點站軌道夾在東西線兩個方向的月台之間,允許乘客兩個方向皆可跨月台轉乘,另外一個月台則只在繁忙時間使用。
2001年1月10日,樟宜機場支線通車至博覽站 ,丹那美拉站 成為2月台3線的設計,方便樟宜機場開抵的列車可與東西線巴西立方向和大士西路方向皆可跨月台轉乘。
2013年12月22日起,濱海市區線 通車,海灣舫地鐵站 成為該線與環線 濱海灣支線的跨月台轉車站。原初還計劃在寶門廊地鐵站 設有類似設計,但現有環線往多美歌的軌道將因此與濱海市區線的軌道平面交叉,最終放棄。
北京
北京地鐵 9號線 與房山線 的郭公庄站 、4號線 與9號線 的国家图书馆站 、昌平線 與8號線 的朱辛庄站 、7號線 與9號線 的北京西站 、房山線 與燕房線 的阎村东站 为双岛四线同台换乘,6號線 與8號線 的南锣鼓巷站 为侧叠式站台,藉由通道连接。宋家庄站 有讓5號線 與10號線 單向跨月台轉乘的條件,但沒有使用。理論上,在1號線 與八通線 貫通前在四惠東站 可以跨月台轉乘,不過並非客流方向。貫通後該月台只剩下一側正常使用。
天津
2号线 滨海国际机场方向与9号线 在天津站站 同台换乘。
5号线 与6号线 在肿瘤医院站 和天津宾馆站 进行双同台换乘,不過有时候次序與客流走向相反。(特别是东行)
上海
上海軌道交通 系統內位於浦東新區 的東方體育中心站 為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供6號線 及11號線 的乘客進行跨月台轉乘。虹桥火车站站 为2號線 和17號線 的同台换乘站,虹桥2号航站楼站 为2號線和10號線 往市区方向的同台换乘站,通过中间大站台换乘。10號線龍溪路站 是主線和支線的跨月台轉乘站,11號線 嘉定新城站 也是主線和支線的跨月台轉乘站。另外,11號線曹楊路站 起初預留了與14號線 同台,後來14號線直接使用8節編組並改行武寧路 方案,該同台自此被放棄。一島兩側的港城路站 允许6號線 终到乘客跨月台轉乘10號線 往基隆路站 方向,其余方向换乘均须经过站厅。人民廣場站 雖然也有條件跨月台轉乘,不過考慮到1號線 和8號線 之間客流運力有較大差距現已捲簾封閉。
杭州
杭州火车东站站 同台换乘站台,左侧为4号线,右侧为1号线
杭州地铁 火车东站 、彭埠站 是1号线 和4号线 的双同台换乘站,钱江路站 是2号线 和4号线的同台换乘站,均为双岛四线。客运中心站 原為1號線主線和支線的跨月台轉車站,1號線支線拆解給9號線後就變成1号线和9号线 的同台换乘。4號線 與6號線 可在中醫藥大學站 跨月台轉乘。1號線的西湖文化廣場站 和武林廣場站 都預留了與3號線的跨月台轉乘。16號線 綠汀路站 預留了與3號線的跨月台轉乘。7號線 與9號線 預定在觀音塘站 跨月台轉乘。3號線 主線和支線可在西溪湿地南站 跨月台轉乘,亦可在杭州西站 與19號線 跨月台轉乘。松木場站 為雙島式月台,預定與遠期的環湖線跨月台轉乘。
廣州及佛山
嘉禾望崗站2號綫、3號綫順向同台換乘,為中國内地首例,左側為2號綫廣州南站方向,右側為3號綫番禺廣場方向
目前,广州地铁 与佛山地鐵 已开通7个跨月台转车站,包括廣州2號線 与廣州3号線 换乘的嘉禾望岗站 (中國内地首個跨月台轉車站),廣州8号线 与广佛线 换乘的沙园站 ,廣州2号線 与廣州7號線 换乘的广州南站 ,廣州14号線 与廣州21号線 换乘的鎮龍站 ,廣州18號線 與廣州22號線 换乘的番禺廣場站 ,廣州7號線 與佛山3號線 换乘的北滘公園站 ,以及佛山2號線 與南海有軌電車1號線 换乘的林岳西站 。
廣州地鐵的體育西路站 也成為3號線 主線和支線的跨月台轉乘站,新和站 則是14號線 主線與知識城支線的跨月台轉乘站。18號線 與22號線 預定在方石站 和白雲城市中心站 跨月台轉乘。11號線 預定與13號線 在彩虹桥站 跨月台轉乘。21號線 預定拆解在天河公园站 以南的部分予11號線 ,並在該站跨月台轉乘。6號線 預定將拆分植物园站 以東給20號線 ,並在該站預留跨月台轉乘。13號線 預定在新塘站 與16號線 跨月台轉乘。8號線 江府站 預留與24號線 跨月台轉乘。11號線 廣園新村站 以及赤沙滘站 都預定與12號線 跨月台轉乘。12號線預定在棠溪站 與24號線 跨月台轉乘,在嶺南廣場站 與28號線 跨月台轉乘。22號線 預定在機場東站 與新白廣城際鐵路 跨月台轉乘。廣佛環線 可在佛山西站 與貴廣高速鐵路 、南廣鐵路 跨月台轉乘,可在番禺站 與佛莞城際鐵路 跨月台轉乘,可在花都站 與廣清城際鐵路 跨月台轉乘。
佛山地鐵 方面,2號線 張槎站 與智慧新城站 都預留與4號線 的跨月台轉乘(换乘方式类似港鐵 的觀塘綫 及荃灣綫 的太子站 及旺角站 )。3號線 季华六路站 預定可與4號線跨月台轉乘。
深圳
在深圳地鐵二期系統裡的老街站 和黃貝嶺站 為跨月台转车站的設計,其中老街站 原为侧式叠式月台 ,深圳地鐵3号綫 开通后,原来1号綫 南面的侧式月台被关闭,而在北面增建岛式月台,形成島式疊式月台 ;黃貝嶺站 是2号綫 和5号綫 的轉乘站。三期系統通車後,新建的紅樹灣南站 和車公廟站 亦是跨月台轉車站,其中紅樹灣南站 為9号綫 與11号綫 的轉乘站,而车公庙站 中香蜜湖路下的月台則是7号綫 與9号綫 的轉乘站。7號線 黃木崗站 與14號線 的跨月台轉乘。9號線 南油站 與12號線 的跨月台轉乘。11號線 在14號線開通後延長至崗廈北站 與14號線 跨月台轉乘。13號線 光明城站 預計與6號線支線 (以及直通的東莞軌道交通1號線 )跨月台轉乘。14號線 在大運站 跨月台轉乘16號線 ,在坳背站 跨月台轉乘21號線 。
西安
西安地鐵 4號線 與14號線 的西安北站 可以跨月台轉乘,1號線 、6號線 與9號線 的紡織城站 亦可跨月台轉乘,6號線還在省體育館站 預留與8號線 跨月台轉乘。8號線在王家墳站 預留跨月台轉乘條件。
成都
成都犀浦站 的同台换乘,位于中间的复线铁路为成都地铁 下属成都地铁2号线 ,两侧的复线铁路为国铁 下属成灌铁路 。
成都地铁 运营的成都地铁2号线 和国铁 成灌铁路 于犀浦站 同台换乘。这是中国大陸首个城市轨道交通 与国家铁路 同台换乘的案例[4] 。同时,成都地铁 2号线 与4号线 在中医大省医院站 同台换乘,太平园站 10号线与3号线进城方向同台换乘,2020年12月18日,随着6号线 开通试运营,5号线 与6号线 也将在西北桥站 反向同台换乘[5] 。建设中的成都市域鐵路S3線 与18号线 在福田站 同向同台换乘,18號線在天府站 與19號線 跨月台轉車。17號線 與19號線 在九江北站 跨月台轉車。
重慶
重慶軌道交通 5號線 與6號線 在冉家壩站 和大龍山站 都可以跨月台轉乘。王家莊站 可供國博線 與10號線 跨月台轉車。重慶西站 提供環線 與5號線 的跨月台轉車,而民安大道站 則提供環線與4號線 的跨月台轉車。碧津站 可讓3號線 主線和支線的乘客跨月台轉車。禮嘉站 可讓6號線 主線和支線的乘客跨月台轉車。4號線 在保稅港站 與9號線 跨月台轉車。6號線 在江北城站 與9號線 跨月台轉車。10號線在上灣路站 與9號線亦可跨月台轉車。
武汉
中南路及洪山广场站连续同台换乘示意图
武汉地铁系统中跨月台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性,系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线 与4号线 的洪山广场站 与中南路站 皆为“跨月台转车站”,可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘,而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵 的觀塘綫 及荃灣綫 的太子站 及旺角站 。[6]
除了洪山广场站、中南路站连续同台换乘站之外,2號線 與3號線 的宏图大道站 、4號線 與6號線 的钟家村站 和3號線 和7號線 的香港路站 均采用了这种换乘形式。
南京
南京地铁1号线 与3号线 在南京南站 实施同台换乘
1号线 与3号线 可在南京南站 进行同台换乘,S1号线 与S3号线 也可在南京南站 同台换乘,S1号线与S9号线 在翔宇路南站 同台换乘[7] ,S1号线与S7号线 在空港新城江宁站 同台换乘[8] 。另外安德門站 在1號線 拆解前是主線和支線的跨月台轉乘站,支線拆解給10號線 後另建新月台,該跨月台轉乘自此不復存在。其中最有特色的当属空港新城江宁站,这里拥有全世界十分罕见的单岛同台换乘,通过两组单渡岔道、一西一东的方式,实现S1号线在车站以西、S7号线在车站以东的站前折返功能,而S1、S7号线的跨线车通过道岔直线通过车站。
寧波
目前寧波並沒有跨月台轉乘站。不過建設中的7號線 將在小洋江站 與規劃中的寧波至象山市域鐵路 跨月台轉乘,並將成為寧波第一個跨月台轉乘。
苏州
苏州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站。8号线 建成通车后,将在西津桥站 和唐庄站 与3号线 同台换乘。7号线 建成通车后,4号线支线将拆解为7号线 的一部分,届时4号线 与7号线 在红庄站 同台换乘。
郑州
郑州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站,根据规划,目前有3座车站在未来可实现同台换乘。其中十八里河站 为郑州地铁第一个建成的同台换乘站,未来规划为2号线 与9号线 的换乘站,但因目前城郊线 (9号线首通段)与2号线贯通运营,暂时只启用2号线站台。另外,5号线 与8号线 在郑州东站 、4号线 与7号线 在张家村站 在未来均可实现同台换乘。
这三个车站均为双岛式站台 。
对于十八里河站,2号线使用内侧的2·3站台,9号线使用外侧的1·4站台。9号线处于规划中。十八里河站亦为2号线的设计终点站,车站南端设有2号线折返线。(目前2号线终点站为南四环站)
对于郑州东站,5号线使用外侧的3·6站台,8号线使用内侧的4·5站台。(1号线为单独的岛式站台[1·2站台],与3~6站台之间有换乘通道连接)。该站的双岛式站台已建设完成,因8号线仍在建设中,该站8号线站台目前不开放,与5号线站台间以隔板隔开,而5号线站台暂时以侧式站台 的形式呈现。
对于张家村站,4号线使用内侧的2·3站台,7号线使用外侧的1·4站台。4号线与7号线均在建设中,分别计划于2020年底及2024年底开通。
青岛
青岛地铁 1号线 与6号线 可在王家港站 同台换乘,也可在兴国路站 与7号线 同台换乘。2号线 与3号线 可在五四广场站 同台换乘。8号线 可在青岛北站 与3号线 同台换乘,在科技馆站 与9号线 同台换乘,在红岛站 与12号线 同台换乘,在胶州北站 与14号线 同台换乘。12号线 与13号线 可在嘉陵江路站 进行同台换乘。13号线 在辛屯站 与6号线 同台换乘。
南宁
南宁地铁1号线 与南宁地铁2号线 可在火车站 与朝阳广场站 双同台换乘。埌东客运站 是1號線與6号线 預留的跨月台轉乘站。
昆明
昆明地铁1号线 与2号线 在环城南路站 以及昆明火车站 同台换乘(目前两线贯通运营,拆解后将同台换乘)。2022年5号线 开通后在火车北站 与4号线 同台换乘。
福州
福州地铁1号线 与福州地铁6号线 可在梁厝站 进行同台换乘。
大連
大連地鐵 1號線 与12號線 可在河口站 跨月台轉乘。開發區站 目前是大連地鐵3號線 主線和支線的單向跨月台轉車站,13號線 完工後將改為與該線的跨月台轉車站。
合肥
合肥地铁1号线 与合肥地铁5号线 可在合肥南站 进行同台换乘。
长春
长春轨道交通 3号线 与4号线 可在伪满皇宫站 进行顺向同层分离岛式同台换乘。3号线 终点站与4号线 往天工路站 方向共用岛式站台,3号线 往长影世纪城站 方向与4号线 往长春站北站 方向共用岛式站台,形成环线顺接的格局。在建车站中,5号线 与10号线 湖西路站 为叠岛式同台换乘,2号线 与9号线 赵家岗东站 为同层分离岛式同台换乘。
首爾
韓國 金浦機場站 之首爾地鐵9號線 、仁川國際機場鐵道 共用轉乘月台
韓國 首都圈電鐵 衿井站 提供1號線 各停列車和4號線 所有列車的跨月台轉乘。而金浦机场站 亦提供首爾地鐵9號線 所有列車和仁川國際機場鐵道 普通列車的跨月台轉乘。
吉隆坡
布特拉高原 站同台换乘站台,左侧为格拉那再也线 、右侧为大城堡线
布特拉高原站 是大城堡线 (4号线)和格拉那再也线 (5号线)之间的同台换乘站,而陈秀连站 则是安邦线 (3号线)和大城堡线 (4号线)之间的同台换乘站。
桂莎白沙罗站 是加影线 (9号线)和布城线 (12号线)之间的“同台”换乘站之一。由于改站离双溪毛糯机厂 最近,所以该站同时是这两条线的终点站。该站有双层月台,上层月台为加影 方向,从同层的布城线 转乘;下层月台为布城 方向,也是从同层的加影线 转乘。列车抵达终点站时,会暂停载客服务,并开往另一楼层继续载客,加影线 的列车将开往上层月台;而布城线 的列车将开往下层月台。
敦拉萨国际贸易中心站 是另一个加影线 (9号线)和布城线 (12号线)之间的双层同台换乘站。上层月台所前往的方向为加影线 的加影站 (一号月台)和布城线 的布城中央车站 (三号月台);下层月台所前往的方向皆为桂莎白沙罗站 ,但加影线 会途经武吉免登站 、中央艺术坊站 、国家博物馆站 、万达广场站 ,而布城线 会途经康莱站 、安邦购物中心站 、蒂蒂旺沙站 、美娜园站 。
曼谷
曼谷大眾運輸系統 的暹羅車站 是一座高架的跨月台轉車站,提供是隆線 及素坤逸線 的順向跨月台轉乘。
歐洲
倫敦
芬奇利路站 的跨月台轉乘
貝克盧線 與維多利亞線 在牛津圓環站 的跨月台轉乘
若干車站可進行快慢車的跨月台轉乘,芬奇利路站 提供大都會線 與銀禧線 的跨月台轉乘。阿克頓鎮站 、男爵宮站 、特南綠地站 及漢默史密斯站 都設有皮卡迪利線 和區域線 的跨月台轉乘。哩尾站 提供區域線 、漢默史密斯及城市線 與中央線 的跨月台轉乘。
斯特拉福德站 提供中央線 與橫貫鐵路 伊利沙伯綫 的跨月台轉乘。
斯托克韋爾站 與尤斯頓站 分別提供維多利亞線 與北線 兩條支線的跨月台轉乘,牛津圓環站 提供維多利亞線與貝克盧線 的跨月台轉乘,維多利亞線芬斯伯里公園站 則可跨月台轉乘皮卡迪利線 ,同線高貝利及伊斯靈頓站 則可跨月台轉乘北城市線 。貝克街站 提供貝克盧線與銀禧線 的跨月台轉乘。
巴黎
巴黎地鐵的拉莫特-皮凯-格勒内勒站 可供8號線 和10號線 跨月台轉乘。路易·布朗站 可供7號線 和7號線支線 跨月台轉乘。
沙特莱-大堂站 提供RER A 與RER B 的跨月台轉乘,巴黎北站 提供RER B 和RER D 的跨月台轉乘。
柏林
柏林城市快鐵 在柏林東站 、苗圃路車站 、柏林舍訥韋德車站 、博恩霍爾姆街車站 、柏林健康泉車站 、柏林特雷普托公園車站 及柏林-萬湖車站 都提供跨月台轉乘。
柏林地鐵 6號線 梅林路站 可與7號線 跨月台轉乘,4號線 可在諾倫多夫廣場站 與1號線 和3號線 跨月台轉乘,2號線 維滕貝格廣場站 可與3號線 與出城方向的1號線 提供跨月台轉乘。
另外,柏林武勒塔爾車站 可提供柏林城市快鐵5號線與柏林地鐵5號線 的跨月台轉乘。
贞女荒原站 起初設計提供柏林地鐵7號線與柏林地鐵5號線往泰格爾機場 延長線的跨月台轉乘,然而由於最終決定關閉泰格爾機場並由柏林勃蘭登堡機場 取代,計劃最終放棄。5號線其中一部分隧道目前用作柏林消防員的拯救訓練場地。城堡街站 亦有提供柏林地鐵9號線和從未實現的柏林地鐵10號線的跨月台轉乘。
波鴻
波鴻 的輕軌和電車網絡中,波鴻火車總站 提供輕軌35號線與電車302、310線的跨月台轉乘。
科隆
科隆城鐵 唯一的跨月台轉乘站位於艾伯特廣場站 ,乘客可在高地台和低地台路線共用的島式月台轉車。
杜伊斯堡
杜伊斯堡準地鐵 網絡設有兩個跨月台轉乘站,杜伊斯堡火車總站 可作順向跨月台轉乘,而亨利一世廣場站則作逆向跨月台轉乘。
杜塞爾多夫
杜塞爾多夫準地鐵 在杜塞爾多夫火車總站 與海因里希·海涅巷站 之間設有四條軌道,各站都設有兩個島式月台作順向跨月台轉乘。而該兩站的月台平行,兩月台建於上下兩層。
埃森
埃森準地鐵設有兩個車站可作跨月台轉乘,分別在埃森火車總站 與埃森市政廳站,其中埃森火車總站的跨月台轉乘為標準軌的準地鐵路線與米軌的電車路線跨月台轉乘。
美因河畔法蘭克福
在炮兵大本營站 ,法蘭克福的市郊列車 除S7線以外的S1至S9線與法蘭克福準地鐵 6號線和7號線各方向共用同一個月台,市郊列車使用的內側月台比準地鐵使用的外側月台要長得多。另外,準地鐵在法蘭克福火車總站 起初亦作為法蘭克福準地鐵 各路線的跨月台轉乘站,但現在只用作4號線和5號線的共線段。
漢堡
漢堡地鐵 在巴爾姆貝克站 提供漢堡地鐵3號線的環線和支線的跨月台轉乘,柏林門站 提供2號線、3號線與4號線的跨月台轉乘,凱靈胡森街站 以及萬茨貝克-花園城站提供1號線與3號線的跨月台轉乘,所有的跨月台轉乘皆有時刻表同步方便轉乘。
另一個跨月台轉乘站位於地鐵1號線西北端終點站諾德施泰特中站 ,當中地鐵使用外側軌道,而中間軌道則為AKN私營鐵路公司營運非電氣化市郊鐵路A2線。
漢堡城市快鐵 在漢堡-阿爾托納車站 與漢堡火車總站 設有跨月台轉乘,方便五條支線的四條都可以跨月台轉乘進城。
漢諾威
漢諾威準地鐵 設有兩個跨月台轉乘站,漢諾威火車總站 和阿吉定門廣場站。
魯爾河畔米爾海姆
米爾海姆大置位於萊茵-魯爾準地鐵 網的中央,可在米爾海姆火車總站 跨月台轉乘。
慕尼黑
慕尼黑地鐵 在沙伊德廣場站 提供2號線和3號線的跨月台轉乘,因斯布魯克環路站 提供2號線和5號線跨月台轉乘,兩站的列車都同步到站方便轉乘。
慕尼黑-新佩拉赫南站 是慕尼黑地鐵 和慕尼黑城市快鐵 的結合車站原初計劃在兩個方向都興建跨月台轉乘。然而慕尼黑城市快鐵 在該處仍為單線鐵路,故此只能作為慕尼黑地鐵5號線 與慕尼黑城市快鐵7號線 進城方向的跨月台轉乘。理論上也可進行列車同步,不過該站沒有進行同步。
慕尼黑城市快鐵 網絡中,慕尼黑-西十字站 、慕尼黑-吉興車站 、慕尼黑-萊姆畔山站 與慕尼黑機場訪客公園站 都可提供兩條支線的跨月台轉乘。計劃中連接中央繞道與幹線的同方向跨月台轉乘還有慕尼黑-萊姆車站 與慕尼黑洛伊希滕貝格環路站 。
在慕尼黑唐納斯貝格橋站 ,慕尼黑城市快鐵 7號線、27號線與BOB 列車與幹線可進行同方向跨月台轉乘,但並不同步。不過幹線的城市快鐵列車最頻密,除7號線外全部每2至6分鐘1班,包括7號線則為2至4分鐘1班。
慕尼黑東站 自2004年起,由羅森海姆 、米爾多夫 開出的列車可與慕尼黑城市快鐵 往埃伯斯貝格 、埃爾丁 和慕尼黑機場 方向列車進行跨月台轉乘。
由於慕尼黑城市快鐵 部分在國鐵路線上運行,故與通勤鐵路列車的跨月台轉乘還可在弗賴辛 、彼得斯豪森 、蓋爾滕多夫 、格拉芬 與馬克特施瓦本 進行。
紐倫堡
紐倫堡地鐵 設有一個1號線、11號線、2號線、21號線與3號線的跨月台轉乘站,位於地下的廣場站 ,出城月台位於進城月台上方。
阿姆斯特丹
阿姆斯特丹地鐵 在凡德馬德路站 (Van der Madeweg)設有50號線和53號線的跨月台轉乘,阿姆斯特丹南站 (Amsterdam Zuid)亦設50號線和52號線的跨月台轉乘。除此以外,阿姆斯特爾車站 (Amstel)提供地鐵(51、53、54號線)與鐵路 間的跨月台轉乘。
哥本哈根
哥本哈根市郊鐵路 在海勒魯普站 提供F線環線與B線、C線和E線的跨月台轉乘。
斯德哥爾摩
在斯德哥爾摩地鐵中,可行跨月台轉乘的車站有地鐵中央站 (T-Centralen)、老城站 (Gamla stan)及斯魯森站 (Slussen) ,三者皆為紅線、綠線間的換乘站 ,並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月台提供逆向轉乘的服務,而後兩者設有順向轉乘月台。
此外,在阿爾維克站 [9] ,則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月台,該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。
卡希拉站跨月台轉乘與軌道配置示意圖
米蘭
米蘭地鐵 卡多爾納FN 站是1號線 與2號線 的轉乘站。各線停靠同側的側式月台。因此1號線北行月台與2號線南行月台可作跨月台轉乘[10] 。其他轉乘均需通過上層夾層。
馬德里
馬德里地鐵 一般在市區段和郊區段轉乘站使用跨月台轉乘,分別在7號線 奧林匹克體育場站、9號線 阿爾甘達港站與10號線 三橄欖站。在田園之家站,5號線 與10號線跨月台轉乘,5號線以中央軌道為終點,10號線月台則在兩側。在皮奧王子站,6號線 與10號線兩個方向共用一個島式月台。其他跨月台轉乘站只能進行單向跨月台,如1號線 與4號線 的查馬丁松林站。
巴塞隆拿
截至2011年,巴塞隆拿地鐵 只在新特立尼達站提供4號線 與11號線 的跨月台轉乘,兩線共用各一側的島式月台。
里斯本
里斯本地鐵 有兩個車站設有跨月台轉乘,皆為一島兩側式月台,其中的島式月台作為進城方向的跨月台轉乘,分別是下城-基亞多站(藍線與綠線)與大坎波站(綠線與黃線)。其他方向不能跨月台轉乘。
里斯本通勤鐵路 在辛特拉線與阿贊布亞線可進行跨月台轉乘。
維也納
維也納地鐵 在倫根費爾德斯站設有4號線與6號線的跨月台轉乘站,並設有列車同步。2號線延長以前與4號線共用月台層,2號線月台位於中央而4號線月台位於兩側。起初設月台層計劃用作合併2號線與4號線,並設有兩個島式月台和4條軌道,但在2號線延長後已經將兩個月台合併。
莫斯科
在莫斯科地鐵中,以下車站內有跨月台轉車的設計,而且全部為同方向跨月台轉乘:
聖彼得堡
聖彼得堡地鐵 的科技學院站 提供基洛夫-維堡線 與莫斯科-彼得格勒線 同向跨月台轉乘,而運動站 為島式疊式月台,預定作為伏龍芝-海濱線 與環線 的跨月台轉乘站,不過後者尚未建造。
下諾夫哥羅德
下諾夫哥羅德地鐵 莫斯科站預定提供兩條地鐵線的跨月台轉乘站,在2012年以前,兩條地鐵線皆以此為終點站而且直通運行,故此當時不需要轉乘。1號線延長後啟用了跨月台轉乘。
大洋洲
悉尼
悉尼地鐵 西北線 查士活站可與悉尼列車 跨月台轉乘。
奧克蘭
西線 列車在新市場站 使用中央軌道(同時服務兩個月台)以便與使用外側軌道的南線 進行跨月台轉乘。
北美洲
波士頓
波士頓地鐵 橙線 與綠線 在波士頓北站 設有祇限南行的跨月台轉乘。另外在肯莫爾站 也設有跨月台轉乘,以便乘客選擇其中一條支線列車乘搭。
芝加哥
芝加哥軌道交通 網絡中,霍華德站 、威爾遜站 、貝爾蒙特站 和富勒頓站 都提供跨月台轉乘。
澤西及紐瓦克
雜誌廣場的跨月台轉乘指示牌
PATH 系統在澤西市 和紐瓦克 設有兩個跨月台轉乘站。在雜誌廣場轉運中心 設有雜誌廣場-33街線 、雜誌廣場-33街線 (經霍博肯) 與紐瓦克-世界貿易中心線 列車的跨月台轉乘。紐瓦克賓夕法尼亞車站 設有紐瓦克-世界貿易中心線與新澤西交通 往紐約的列車。同時也設有來自紐約的新澤西交通列車的跨月台轉乘。
紐新航港局過哈德遜河捷運 與美鐵 和新澤西交通 列車亦可在紐瓦克賓夕法尼亞車站 進行付費跨月台轉乘,容許乘客轉乘前往世界貿易中心 。
紐約
皇后區廣場站 外觀
皇后區廣場站軌道圖
紐約地鐵的許多路線中都採用了四線鐵路 (或三線)的設計,同一條路線上即可開行多種營運模式,因此紐約的同月台平行轉乘,有許多是針對同條路線中的快車(直達車)、慢車(各站皆停)間提供的跨月台轉乘服務。通常,外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站,兩種軌道之間會設置島式月台,方便快慢車間的旅客互換。
除此之外,一些顏色相異的路線之間亦設有跨月台轉車站聯繫彼此。例如皇后區廣場車站 的月台為IRT法拉盛線 (7號線)及BMT阿斯托利亞線 (N線 、Q線 )之間提供順向的同台轉車服務。位於布魯克林區 的霍伊特-歇爾美角街車站 則是IND跨區線 (G線)及IND福爾頓街線 (A線 、C線 )間的跨月台轉車站。萊辛頓大道-63街車站 在紐約地鐵第二大道線 通車後已成為跨月台轉車站。
長島鐵路 的牙買加站 有多個車種停靠。在繁忙時段 ,跨月台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短,因為各列車間的水平轉乘動線,可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。
費城
賓夕法尼亞州東南地區交通局 寬街線 在奧爾尼 、伊利 、吉拉德 、春園 、禮士-萬安 、市政廳 及核桃-皂莢 都設有緩急接續的跨月台轉乘站。
舊金山灣區
三個舊金山灣區捷運 車站12街屋崙市中心站 、19街屋崙站 以及麥克阿瑟站 設有安條克-三藩市國際機場/密爾布瑞線 與貝里埃薩/北聖何塞-里奇蒙線 北行列車設有跨月台轉乘,當中19街屋崙站是預定的轉乘站。麥克阿瑟站在南行亦可跨月台轉乘。
舊金山灣區捷運密爾布瑞站 亦設有與加州列車 北行的跨月台轉乘。另外在匹茲堡/灣角站 以東設有舊金山灣區捷運與eBART 的跨月台轉乘。
蒙特婁
蒙特婁萊昂內爾·格魯站
蒙特婁地鐵設有兩個跨月台轉乘站。在萊昂內爾·格魯站 ,上層月台供橙線 列車往蒙莫朗西站 與綠線 往安諾利·波格朗站 跨月台轉乘進城,下層月台供橙線列車往禾度嶺站 和綠線往安基翁站 跨月台轉乘離城。
在斯諾登站 ,橙線月台往禾度嶺站 與藍線 終點站月台跨月台轉乘,而橙線往蒙莫朗西站與藍線往聖米歇爾站 跨月台轉乘,導致轉乘乘客需要上下一層,降低效率。其設計原因是藍線原定計劃繼續向西南延伸,這樣的設計將可達致與萊昂內爾·格魯站一樣的效果。
溫哥華
2016年12月,溫哥華架空列車 洛歇鎮中心站 擴建成為兩月台三線的車站,預備長青延線 的通車。該線通車的前18個月,第三月台供東行列車使用,而島式月台南半部則供西行列車使用(千禧線 列車以靠左行駛通過車站),此舉容許千禧線往溫哥華社區學院-克拉克站 的列車跨月台轉乘博覽線 往濱海站 的列車。2018年6月25日,千禧線列車恢復靠右行駛,改為博覽線往生產路-大學站 與千禧線往拉法基湖-道格拉斯站 的逆向跨月台轉乘[11] 。
南美洲
布宜諾斯艾利斯
米塞爾廣場站 提供布宜諾斯艾利斯地鐵A線 和市郊鐵路線薩緬多線 的跨月台轉乘。A線和D線在五月廣場站 有一個從未使用過的跨月台轉乘。另外還有三個已廢棄的跨月台轉乘:A線與已停運往拉卡拉大道的電車路線在第一議會站 跨月台轉乘,E線聖何塞站往玻利瓦爾支線與已廢棄的往憲法站支線跨月台轉乘,以及憲法站 提供的C線和已停運的E線跨月台轉乘。
市郊鐵路薩緬多線、聖馬丁線和盧卡線在四線鐵路路段設有大量的緩急接續跨月台轉乘。
聖地牙哥
聖地牙哥地鐵 唯一的跨月台轉乘站是比庫尼亞·馬肯納站 ,4號線與接駁的4A線在此轉乘。4A線使用中央軌道,而4號線使用兩側的軌道。
聖保羅
聖保羅地鐵 及軌道交通網絡設有4個跨月台轉乘站:1號線南行與2號線北行的帕拉伊索站 ,10號線往里奧格蘭德-達塞拉站 與11號線往盧茲 的布拉斯站 ,9號線使用中央軌道而8號線使用兩側軌道的奧薩斯庫站 ,以及阿爾蒂諾主席站 ,也供8號線和9號線跨月台轉乘,當中9號線使用內側軌道而8號線使用外側軌道,北端的島式月台服務西行列車,南端月台服務東行列車。
在盧茲車站,當710服務(7號線與10號線直通)時可與11號線的下車乘客與南行往里奧格蘭德-德塞拉的列車跨月台轉乘。該服務不運行時,則為11號線東行列車與7號線南行列車跨月台轉乘。
圖片集
參見
參考資料及注釋