BNSF鐵路公司(英語:BNSF Railway Company),全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司(英語:Burlington Northern and Santa Fe Railway Company)[1]是北美洲最大型的貨運鐵路網絡,而美國西部貨物競爭對手聯合太平洋鐵路緊隨其後。BNSF是北美洲七家I級鐵路之一,僱有44,000名職員,軌道涵蓋28個州共32,500英里(52,300公里),機車超過8,000部[2]。它設有三條橫貫大陸鐵路的路線,為美國東西部提供鐵路連接。BNSF列車在2010年行駛超過1.69億英里(2.72億公里),比任何北美洲鐵路還要多[3]。BNSF和聯合太平洋雙頭壟斷所有美國西部橫貫大陸貨運鐵路線,並在過千英里的軌道共享路權。
历史
1980年代末开始,美国I级铁路之间开始大规模的并购活动,1980年至2022年I级铁路的数量从33家锐减至7家,[4]
1994年6月30日,伯灵顿北方铁路(BT)和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路(ATSF)宣布合并,后者曾在1980年代与南太平洋铁路公司有一次失败的并购案[5]。1995年2月7日,BT和ATSF的负责人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股东们批准了交易案,但为了防止其他大型铁路公司反对合并,BT和ATSF与其他铁路公司交换了铁轨使用权,洲际商务委员会于1995年7月20日批准了合并,同年9月26日两家公司被新成立的伯灵顿北方圣达菲公司并购,但由于工会的拖延使得两家公司直到同年的12月31日才真正完成合并,成为现在的伯灵顿北方圣达菲铁路公司(BNSF)。
1999年8月20日,BNSF和加拿大国家铁路(CN)宣布合并,届时两家公司将成为新成立的北美铁路公司(North American Railways)并掌握超过5万英里(8万公里)的铁路线,此举将给双方带来资金和班次上的好处,但是出于客户反对和对垄断的考虑,Surface Transportation Board在2000年3月17日发布了15个月的I级铁路并购禁令,在BNSF和CN上诉失败后双方取消了合并计划。
2009年11月3日,沃伦·巴菲特宣布伯克希尔·哈撒韦将以 440 亿美元收购 BNSF。 此次收购得到两家公司董事会的批准,并于2010年2月12日获得 BNSF 股东的批准,目前伯克希尔·哈撒韦拥有BNSF。
參考來源
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| 現存 | |
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| 已結業 (1956至今) | |
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| 已結業 (1956年以前) | |
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| 時間線 | |
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| 斜線鐵路符合I級鐵路的營利要求,但因為只有營運旅客列車沒有營運貨物列車,因此理论上不屬於I級鐵路。 |
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