DV-2(俄語:ДВ-2,DV:Dnepr-Váh[4]),是烏克蘭與捷克斯洛伐克合作,現由斯洛伐克方面生產的雙轉子渦輪扇發動機。[5]
開發
1980年,蘇聯與捷克斯洛伐克達成共同針對L-39MS信天翁研製發動機的協議,捷克斯洛伐克提供經費及取得專屬設計權。[1][4]1984年,藉经济互助委员会以AI-25TL為基礎[2][6],由烏克蘭扎波罗热「進步」機械製造設計局(Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau,現伊夫琴科-進步)設計、捷克斯洛伐克ZVL(Závody na Výrobu Ložísk)生產,型號字母取雙方所在流域,D代表第聂伯河(烏克蘭語:Dnepr)、V則是瓦赫河(斯洛伐克語:Váh)。DV-2最大推力4,850 lbf(1.58 kN)、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]。
隨著天鵝絨分離,ZVL位於斯洛伐克的Považské strojárne也獨立出來並持有DV-2產權,其後又分出PSLM(Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.)負責製造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4],以及PSLM破產後同集團HTC-AED(HTC Aero Engines Division, a.s.)承製的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F與DV-2.40等等[9]。
1993年,克里莫夫設計局與PS(後歸PSLM)授權協議下DV-2S改型號「RD-35」引進俄國,作為當時Yak/AEM-130計畫的俄國版發動機[4],製造階段俄方佔80%、採全權數位發動機控制(FADEC)的「RD-35M」預定配置量產雅克-130上[10]。然而俄方到了1994年卻有替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單的打算[10],況且後續進展觸礁,PS改尋求RD-35西方化合作[4];加上俄國空軍策略轉向排斥非獨立國協的外製零組件[11],因此由烏克蘭將「DV-22」烏克蘭版AI-22再精進成AI-222發動機供雅克-130使用。
與中國的關係
中国航空工业集团於2012年借鑑DV-2研改推出FWS-17「岷山」發動機用於L-15高級教練機上[12]。不過據報導,國產化進度不如預期,烏克蘭方面2021年仍出口了400台AI-222的產品,合計訂單超過8億美元,顯示仍依賴從馬達西奇進口[13]。
採用
技術資料
数据来源: PSLM官網(DV-2S)
概况
- 类型: Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
- 长度: 1,72 m (67.7 in)
- 寬: 0.82 m (32.2 in)
- 高: 1.04 m (40.9 in)
- 直径: Fan: 0.64 m (25.2 in)
- 淨重: 439 kg (967.8 lb)
组件
- 压缩机: Two-stage LP, seven-stage HP
- 燃烧室: Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
- 涡轮: single-stage HP, two-stage LP
性能
- 最大推力: 2,498 Kgf; 5,508英磅力(24.50千牛頓)
- 总压比: 15.5
- 旁通比: 1.4
- 涡轮前温度: 1,440°K
- 燃料消耗率: 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
- 推重比: 5.69
參見
相关开发
类似引擎
- Garrett F109
- Williams FJ44
註釋
外部連結