傑克·菲利浦 Jack Phillips 出生 約翰·喬治·菲利普 John George Phillips (1887-04-11 ) 1887年4月11日 英國 英格蘭 薩里郡 法恩康 [ 1] 逝世 1912年4月15日(1912歲—04—15 ) (25歲)北大西洋 死因 鐵達尼號沉沒事故 国籍 英国 别名 傑克·菲利浦(Jack Phillips) 职业 電報員 雇主 戈達爾明 郵局 (1902 - 1906年)馬可尼無線電報公司 (1906 - 1912年)知名于 鐵達尼號 高級電報員父母 喬治·阿爾弗雷德·菲利普(George Alfred Phillips) 安妮·桑德斯(Anne Sanders)
約翰·喬治·菲利普 (英語:John George Phillips ,1887年4月11日—1912年4月15日)是一名英國電報員。他在英國皇家郵輪 鐵達尼號 試航及首航時間擔任該船的高級電報員。1912年4月14日,在船撞上冰山 之前,在鐵達尼號附近停船的加州人號 電報員希瑞爾·伊凡斯 向周圍船隻發出最後一次警告時,菲利普告訴他:「閉嘴!閉嘴!我在忙開普雷斯 的事!」。4月15日,在鐵達尼號沉沒事故 中,菲利普不停向其他船隻發送遇險訊息,呼叫他們協助拯救鐵達尼號的乘客和船員,他最終在事故中罹難。
生平
1887年4月11日,菲利普出生於英格蘭 薩里郡 法恩康 [ 2] ,他是喬治·阿爾弗雷德·菲利普(George Alfred Phillips)與安妮·桑德斯(Anne Sanders)的兒子。父母最初來自威爾特郡 特羅布里奇 ,從事梭織 行業[ 2] 。菲利普與他的五個兄弟姐妹住在一起,其中只有兩個雙胞胎姐妹倖存至成年[ 2] 。菲利普先後在教會學校和文法學校接受教育[ 3] [ 2] 。
1902年,15歲的菲利普完成學業,開始在戈達爾明 郵局 工作,他在那裡學習如何操作電報 。1906年3月,到默西賽德郡 開始接受馬可尼無線電報公司 的無線電報培訓,並於8月份畢業。菲利普的第一個任務是擔任白星航運 條頓人號 電報員,接著先後在冠達航運 的坎帕尼亞號 、艾倫航運 的科西嘉號(Corsican)、維多利亞號 ;然後是冠達航運的盧西塔尼亞號 和茅利塔尼亞號 。1908年5月,馬可尼無線電報公司分配他到愛爾蘭 克利夫登 外的馬可尼公司辦事處,在那裡工作到1911年,當時他分配到亞得里亞號 ;1912年初分配到海洋號 [ 3] 。
擔任鐵達尼號高級電報員
1912年3月,菲利普受命前往愛爾蘭貝爾法斯特 ,擔任鐵達尼號試航的高級電報員,當時初級電報員哈羅德·布萊德 和他一起上船工作,對電報設備進行微調[ 4] 。菲利普在登上鐵達尼號之前就知道布萊德這位同事,但布萊德堅稱他們在貝爾法斯特之前從未見過面[ 1] 。1912年4月10日星期三,鐵達尼號從英國南安普敦港 展開首航,最終目的地是美國 紐約港 。航行後,他的電報設備一直頻繁收發付費乘客的訊息,結果導致設備損壞。哈羅德·布萊德估計,光是星期天晚上收到的電報訊息就有250封[ 3] 。
4月14日傍晚,菲利普在電報室內向800英里(1300公里)外的纽芬兰岛 開普雷斯 (位於阿瓦隆半岛 東南端)電報中繼站為乘客收發訊息,努力消化前一天設備故障時積壓的付費乘客電報[ 4] 。布萊德在相鄰的寢室裡睡著了,子夜 時分前兩小時才會輪到他接班。21時40分,菲利普接收到梅薩比號 發出的海冰 警報,該報告指出鐵達尼號的航行路徑上有大量重型海冰、大冰山、大浮冰等。但是菲利普當時沒重視這條警報,並繼續向開普雷斯拍發乘客的電報。梅薩比號的電報員一直等不到菲利普的回應。這條警報是鐵達尼號收到最重要的警告之一,但它從未傳遞到艦橋 上[ 3] 。鐵達尼號二副 查爾斯·萊托勒 在他的自傳《鐵達尼號和其他的船》(Titanic and Other Ships)第31章中寫道:
“
當我說不記得有任何梅薩比號的報告時,菲利普解釋說:「我只是把訊息放在肘 部的紙張上,我後來才意識到應該把它送到艦橋上」。這種延誤證明是致命的,並且是造成這艘宏偉船隻和數百人喪生的主要原因。如果我作為副官或守望人員,意識到如此接近的危險,並且沒有立即減速或停止,我們就犯有罪責和過失[ 5] 。
”
22時55分,菲利普的繁重工作又被另一艘船打斷了,這次是加州人號 ,該船只有一位電報員希瑞爾·伊凡斯 ,他報告說:「我們被周圍的冰山擋住了...」。由於伊凡斯和菲利普都使用的火花間隙發射器 訊號難以調頻過濾,兩船距離又近,因此伊凡斯拍發的訊號在菲利普耳朵裡是強烈而響亮的,而來自開普雷斯的訊號對菲利普來說相當微弱,所以菲利普需要將耳機音量調至最大聲。菲利普面對突如其來的巨大聲響很快回應:「閉嘴!閉嘴!我在忙開普雷斯的事!」,中斷該警報後繼續與開普雷斯中繼站收發訊號,而伊凡斯則關閉設備休班就寢[ 6] 。
這導致嚴重的後果——首先,伊凡斯發出了冰山警告,如果確實注意冰山,可能會防止鐵達尼號沉沒。其次,加州人號是當時最接近鐵達尼號的船。由於伊凡斯關閉了通訊設備,如果鐵達尼號需要立即援助,菲利普後來再也無法聯絡加州人號,而能夠最快趕抵現場的就是加州人號。不過,二副查爾斯·萊托勒證實,當天早上9時整由卡羅尼亞號 發出的冰山警報消息確實有傳遞到艦橋,而且是唯一一張貼在海圖室公告的冰山警報,所以查爾斯·萊托勒值班時已經知道可能會遭遇冰山,並且在休班之前有交代瞭望員們要持續提高警覺。根據查爾斯·萊托勒的說法,他曾親自告知六副詹姆斯·穆迪 和一副威廉·默多克 關於冰山的警報,這兩人在撞上冰山時都在艦橋值班[ 7] 。此外,伊凡斯沒有將訊息標註為「艦橋通知」,而加州人號船員確實看到來自鐵達尼號的訊號彈 並且提醒了他們的船長,船長選擇忽略訊號彈並返回寢室[ 8] 。
23時40分,鐵達尼號與冰山發生碰撞時,菲利普正準備下班休息,當船長 愛德華·約翰·史密斯 抵達電報室時,他正要就寢。船長告訴菲利普發送「CQD 」遇險呼叫後,菲利普指示布萊德持續將訊息送給船長,定期更新卡柏菲亞號 等附近船隻的聯絡進度。布萊德曾建議菲利普應該使用新的「SOS 」求救訊號,因為現在「可能是你最後一次發送訊號的機會」[ 4] [ 9] 。兩位電報員不斷嘗試聯繫其他船隻、尋求外部協助[ 10] 。菲利普曾短暫休息去觀察外面的情況,然後回到電報室並告知布萊德:「船的前部被淹,我們應該穿上更多的衣服和救生衣」。布萊德開始準備,菲利普則回到電報設備前繼續向外拍發求救訊號。凌晨2點之後,電報設備的電源供應開始不穩定,當時船長前往電報室指示他們各自逃命[ 11] 。布萊德後來表示受到菲利普堅守崗位的精神感動。當甲板已經氾濫成災時,一名機房工人潛入電報室,並企圖偷走高級電報員傑克·菲利浦的救生衣。當菲利浦站起身來時,布萊德抓住並撞昏了那名男子。當他們都跑出電報室時,海水已經開始淹進去。兩位電報員走向相反的方向,菲利普朝船尾走,布萊德朝著船頭走[ 9] ,這是布萊德最後一次見到菲利普[ 9] 。
最終命運
儘管沒有十足的證據,但許多研究人員相信菲利普死在B折疊艇上。
多年來,關於菲利普的最終命運和死亡紀錄存在著矛盾資料——布萊德主張在卡柏菲亞號看到菲利普的屍體[ 9] ;許多研究人員則表示相信菲利普成功爬上了B折疊艇,二副查爾斯·萊特勒在鐵達尼號沉沒後開始指揮這艘翻倒的小艇。爬上B折疊艇的條件很嚴苛,正如布萊德所說,菲利普本來應該在子夜前休班就寢,表明他經過一整天繁忙收發電報和修理設備後已經筋疲力盡[ 3] 。萊特勒在自傳《鐵達尼號和其他的船》寫道:
“
在我附近的高級電報員菲利普告訴我,不同的船隻接到了我們的呼叫。我一直認為菲利普當時極度焦慮,他突然滑倒並跌入水中,雖然我們拉起他,但他從未清醒過來。我堅持要把他拉上小艇,希望他還活著,但為時已晚[ 12] 。
”
然而,萊特勒和布萊德對於菲利普死亡的說法,在其他細節與阿奇博·格雷西四世 相矛盾;後者明確表示,在B折疊艇上宣布已經聯絡了其他船隻救援、讓其他人歡呼起來的電報員是布萊德而不是菲利普。從阿奇博·格雷西四世和萊特勒的說法中也可以清楚看到,只有一具屍體從B折疊艇轉移到12號救生艇上。布萊德表示他知道「船尾的男人」屍體被轉移到12號救生艇,無疑是阿奇博·格雷西四世提到的船員遺體,儘管萊托勒曾在1912年作證同意那是不屬於菲利普的某個船員遺體,但他在1935年的自傳則同意了布萊德告知他指出那人是菲利浦的說法。而服務生托馬斯·懷特利亦曾指稱那人是菲利普。布萊德表示之後在沒有親眼目睹的情況下被告知那人死於B折疊艇,並帶到了卡柏菲亞號再進行海葬——但這是一個假設,沒有消息指出卡柏菲亞號進行海葬的那四人包括菲利普的遺體[ 13] 。
紀念
菲利普下葬於南丁格爾墓地(Nightingale cemetery),在他出生家鄉法恩康有一座菲利普紀念迴廊(Phillips Memorial Cloister),位於聖彼得-聖保羅教堂 [ 3] 。
參考來源
^ 1.0 1.1 "Mr. John George Phillips" (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 ) (2014) Encyclopedia Titanica (ref: #2051, accessed 1 March 2014)
^ 2.0 2.1 2.2 2.3 John George (Jack) Phillips, (1887 – 1912) . Godalming Museum. Exploring Surrey's Past. 2013 [27 March 2017] . (原始内容存档 于2020-10-23).
^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Mr John George Phillips . Encyclopedia Titanica . [2018-07-08 ] . (原始内容存档 于2020-11-12).
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^ Chirnside, Mark. The Olympic-Class Ships. Stroud, England: Tempus Publishing. 2004: 344. ISBN 978-0-7524-2868-0 .
^ 9.0 9.1 9.2 9.3 Harold Bride, Surviving Wireless Operator of the Titanic. THRILLING STORY BY TITANIC'S SURVIVING WIRELESS MAN; Bride Tells How He and Phillips Worked and How He Finished a Stoker Who Tried to Steal Phillips's Life Belt – Ship Sank to Tune of "Autumn" . The New York Times. 19 April 1912 [10 July 2010] . (原始内容存档 于2016-04-13).
^ Butler, Daniel Allen. Unsinkable: The Full Story of RMS Titanic . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. 1998: 98 . ISBN 978-0-8117-1814-1 .
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^ Charles Herbert Lightoller (1935) in Chapter 35. The Rescue . Titanic and Other Ships. London: Ivor Nicholson and Watson. [10 July 2010] . (原始内容存档 于2019-06-01).
^ The Fate of Jack Phillips -George Behe's " Titanic " Tidbits . (原始内容存档 于2020-01-20).
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