城巴25A線是香港島一條來往會展站及寶馬山的循環巴士路線,由城巴經營,來往灣仔及銅鑼灣,勵德邨及寶馬山之間。
歷史
- 1976年5月3日:中巴11A線為配合勵德邨落成而投入服務,來往勵德邨至灣仔碼頭,提供來往銅鑼灣及灣仔接駁渡輪的巴士服務。
- 1984年4月2日:中巴25M線投入服務,由寶馬山(天后廟道)單向前往金鐘地鐵站(東)(即金鐘站),只於平日早上提供服務。
- 1985年5月31日:為配合地鐵港島綫(即港鐵港島綫)柴灣站至金鐘站通車,25M線路線改由銅鑼灣開往寶馬山循環巴士線,並延長至每日早上及星期一至五傍晚提供服務。
- 1991年:25M線延長至灣仔碼頭。
- 1994年7月4日:25M線路線縮短為天后地鐵站(即天后站)往返寶馬山,改為袛於平日早上提供服務。
- 1997年8月4日:25M線路線延長至灣仔(會展新翼),並改經銅鑼灣及炮台山地鐵站(即炮台山站)往寶馬山。此外,服務時間延長並提升至全線空調巴士服務。
- 1998年2月:香港政府決定不再延續中巴的巴士路線專營權,並將11A及25M等十條路線的專營權,直接交予城巴。及後,城巴將兩線合併重組為25A及25C線。
- 1998年8月16日:25A及25C線投入服務,分別以逆時針及順時針方向,循環行走灣仔、銅鑼灣、勵德邨及寶馬山。
- 2013年7月14日:本線與25C線合併,合併後仍沿用25A編號,往灣仔(會展新翼)方向改經勵德邨,不經炮台山。同時取消伊榮街巴士站,改於希慎廣場設站。
- 雖然東區區議會已經表明反對重組計劃,但運輸署仍然堅持強行實施,運輸署及新巴、城巴更於實施前六天發出巴士改動通告及新聞稿[1][2],導致東區區議會交通及運輸委員會決定於2013年7月12日召開臨時緊急會議,擬向運輸署提出緊急質詢[3],但因出席會議人數不足而流會,相關重組改動亦因而如期實施。
- 2016年5月20日:增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年4月28日:總站由灣仔(會展新翼)臨時遷至灣仔北,並來回加停會議道灣仔碼頭站。[4]
- 2021年2月22日:大幅削減班次和全線改派雙層巴士。[5]
- 2022年5月14日:本線灣仔區總站遷往會展站公共運輸交匯處,往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」及會議道「灣仔碼頭」站,往寶馬山方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。[6]
服務時間及班次
會展站開
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日期 |
服務時間 |
班次(分鐘)
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星期一至五 |
06:30-07:30 |
15
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07:42
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07:55-09:25 |
15
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09:25-10:15 |
12/13
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10:15-11:00 |
15
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11:00-14:00 |
12
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14:00-17:30 |
15
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17:30-18:30 |
12
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18:30-20:00 |
15
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20:00-00:00 |
20
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00:22
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星期六 |
06:30-10:50 |
20
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10:50-12:05 |
15
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12:05-15:05 |
20
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15:05-16:45 |
25
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16:45-19:25 |
20
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19:25-00:00 |
25
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00:22
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星期日及公眾假期 |
07:00-07:40 |
20
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07:40-09:20 |
25
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09:20-11:00 |
20
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11:00-12:00 |
15
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12:00-14:00 |
20
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14:00-00:00 |
25
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00:22
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- 特別班次
- 寶馬山開
- 星期一至六:06:10、06:25、06:40
- 星期日及公眾假期:06:25、06:45、07:05
收費
全程:$5.2
- 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
- 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)的票價優惠;12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通(包括「樂悠咭」),以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)的票價優惠。
- 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資,則只可享有半價優惠;12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通,以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資,必須繳付全費。
- 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車,超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 九龍巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK/微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡,以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費,以及與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠,惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠。乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
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八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:
- 25A←→10,次程車資全免,轉乘時限為90分鐘,優惠祇適用於怡景道或之前登上路線25A的乘客
- 25A往會展站 → 10往北角碼頭
- 10往堅尼地城 → 25A往會展站
- 25A←→南區路線,次程可獲$1折扣優惠,轉乘時限為90分鐘
- 25A往會展站 → 72往華貴、72A往深灣、76往石排灣、77往田灣、96往利東或592往海怡半島
- 77往筲箕灣、72、72A、76、96或592往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
- 25A←→A11
- 25A往會展站 → A11往機場,回贈首程車資,轉乘時限為90分鐘
- A11往北角碼頭 → 25A往寶馬山,次程車資全免,轉乘時限為120分鐘
使用車輛
現時本線主要使用青年JNP6120GR巴士(1830-1845)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(8100-8319)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(8320-8490)行走。
新創建於2014年為城巴及新巴訂了一批為數24輛的11.7米長的青年JNP6120GR巴士,其中城巴獲編配16輛,以替代年事已高即將退役的1998年單層猛獅NL262(15XX),是城巴第2款引入的全中國內地自主研發、製造的單層空調巴士,側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌、車外設有攝錄鏡、車廂採用深色的淺紫色色調等。該批巴士於2015年1月起陸續運抵香港,首4輛新車(1836、1838、1842、1844)於2015年4月13日出牌,其中(1836/TH6404、1838/TH4561、1842/TH6440)於翌日(4月14日)於本線首航。
電動巴士比亞迪K9R(1583)及山東沂星SDL6120EVG「華夏神龍」(1586)曾固定行走本線作試驗,後來因試驗期完結而於2019年5月25日起調離本線。
因應本線削減班次,由2021年2月22日起,本線全部用車改為雙層巴士。
行車路線
經:鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。
沿線車站
第一代25A線
第一代25A線於1974年1月7日為配合中巴及運輸署打擊公共小巴的措施而開辦,來往中環總站及銅鑼灣(百德新街),1974年8月13日起停止服務[9]。
參考資料及注釋
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》,容偉釗編著,BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》,ISBN:9789888310067,出版商:中華書局(香港)有限公司,出版日期:2014年11月
外部連結