Lokomotif B12

B12
	B 12 di Stasiun Surabaya Pasar Turi
Data teknis
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Werkspoor, Belanda; Beyer Peacock, Inggris
Nomor seri	B12
Model	B12
Tanggal dibuat	1900-1902
Jumlah dibuat	45
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	0-4-0Tr
Susunan roda AAR	B
Klasifikasi UIC	B
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	850 mm
Panjang	8.180 mm
Lebar	2.670 mm
Berat
Berat kosong	12,700 ton
Berat siap	13,100 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	Kayu jati
Sistem mesin
Ukuran silinder	340 mm × 370 mm
Kinerja
Kecepatan maksimum	15 km/jam
Daya mesin	450 hp
Jari-jari lengkung terkecil	170 m
Lain-lain
Karier
Perusahaan pemilik	Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij dan Oost-Java Stoomtram Maatschappij
Julukan	"Lokomotifnya wong Suroboyoan"

Lokomotif B 12 adalah lokomotif trem uap produksi pabrik Werkspoor, Belanda dan Beyer Peacock, Inggris yang pernah dimiliki oleh Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij dan Oost-Java Stoomtram Maatschappij. Kedua jenis lokomotif ini memiliki susunan gandar B.

Sejarah

Trem uap menjadi populer untuk angkutan perkotaan berbasis jalan rel pada masa pemerintahan Hindia Belanda. Perancangan sistem trem dilakukan di kota besar seperti: Jakarta, Surabaya, dan Semarang. Pemerintah Hindia Belanda memberikan konsesi kepada dua operator: Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS) tahun 1881 dan Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) tahun 1886.

Jalur SJS di Kota Semarang beroperasi sejauh 12 km tahun 1882-1883 yakni rute Pendrikan-Jurnatan, Jurnatan-Jomblang, Jurnatan-Bulu, serta Jurnatan-Pelabuhan Semarang. Sementara itu, jalur OJS di Kota Surabaya beroperasi sejauh 47 km pada tahun 1889-1920 yakni rute Ujung-Benteng-Surabaya Kota-Simpang-Wonokromo, Surabaya Pasar Turi-Pelabuhan Tanjung Perak serta jalur Wonokromo-Sepanjang-Krian.

Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat akan trem, maka SJS dan OJS membeli 45 unit lokomotif B 12 dengan perincian: 29 unit dari pabrik Beyer Peacock, Inggris, 13 unit dari Werkspoor, Belanda, serta 3 unit B 12 dirakit dari komponen cadangan B 12 di Balai Yasa Groedo, Surabaya.^[1]

Pada masa itu, trem menjadi primadona bagi masyarakat. Kehadiran trem uap yang dinantikan masyarakat telah menggantikan pedati ataupun kereta kuda. Trem menjadi favorit karena waktu tempuhnya yang cepat sehingga banyak dimanfaatkan sebagai transportasi dalam kota.

B 12 memiliki susunan roda 0-4-0TR dan memiliki silinder berdimensi 340 × 370 mm pada sisi luarnya. Roda penggerak berdiameter 850 mm, bahan bakar kayu jati, berat 21 ton, dan sanggup melaju hingga 25 km/jam.

Trem Semarang dan Surabaya akhirnya ditutup masing-masing tahun 1975 dan 1978, berikut jalur, stasiun, dan seluruh layanannya karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Saat ini tersisa B 12 39 yang dipajang di Stasiun Surabaya Pasar Turi.^[2]

Galeri

Monumen lokomotif B1239 di Stasiun Surabaya Pasarturi, 1999

Referensi

^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 33. ISBN 978-602-0818-55-9.
^ Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif B12