Monorel Shōnan

Artikel ini bukan mengenai Jalur Odakyū Enoshima.
Monorel Shōnan
Seri 5000, Agustus 2008
Info
WilayahPrefektur Kanagawa
JenisMonorel gantung (SAFEGE-type)
Jumlah stasiun8
Situs webkamakura-enoshima-monorail.jp
Operasi
Dimulai7 Maret 1970; 56 tahun lalu (1970-03-07)
OperatorShonan Monorail Co., Ltd., anak perusahaan dari Michinori Holdings
Jumlah gerbong7
Panjang kereta3 gerbong
Waktu antara7 menit[1]
Teknis
Panjang sistem6,6 km (4,1 mi)
Radius lengkungan minimalJalur Utama: 90 m (300 ft)
Di stasiun: 50 m (160 ft)
ListrikRel kontak, 1.500 V DC
Kecepatan tertinggi75 km/h (47 mph)
Peta rute
Legenda
km
Jalur Tōkaidō, Yokosuka, dan
Shōnan–Shinjuku ke Totsuka
Jalur Utama Tōkaidō ke Fujisawa
Jalur Negishi ke Hongōdai
0
 Ōfuna
Jalur Yokosuka dan Shōnan–Shinjuku
ke Kita-Kamakura
0,9
 Fujimichō
2,0
 Shōnan-Machiya
2,6
 Shōnan-Fukasawa
Depo
Terowongan Kamakurayama
4,7
 Nishi-Kamakura
5,5
 Kataseyama
6,2
 Mejiroyamashita
Terowongan Kataseyama
6.6
 Shōnan-Enoshima
Jalur Enoden ke Koshigoe
 Enoshima
Jalur Enoden ke Shōnankaigankōen
 Katase-Enoshima
Jalur Odakyū Enoshima
ke Kugenuma-Kaigan
Diagram ini:

Monorel Shōnan[a] adalah jalur monorel gantung, SAFEGE-type di kota Kamakura dan Fujisawa di Prefektur Kanagawa, Jepang. Dioperasikan oleh Shonan Monorail Co., Ltd.[b] yang merupakan anak perusahaan dari Michinori Holdings. Jalur ini dibuka pada 7 Maret 1970, monorel gantung pertama di Jepang.[2] Kereta berjalan di jalur 6,6-kilometer (4,1 mi) yang disebut Jalur Enoshima. Ini adalah jalur kereta api jalur tunggal yang sebagian besar memiliki sepur belok di sebagian besar stasiun. Jalur ini digunakan oleh penduduk setempat yang bepergian ke tempat kerja di Tokyo atau Yokohama dan oleh wisatawan yang mengunjungi kawasan wisata Enoshima.[3]

Sejarah

Di dalam dan di luar kereta dekat Stasiun Kataseyama, 2021

Selama tahun 1960-an, beberapa sistem monorel diuji coba di seluruh Jepang.[4] Monorel Shōnan dikembangkan sebagai jalur demonstrasi untuk sistem monorel tipe gantung Mitsubishi Heavy Industries, yang bersaing dengan desain monorel balok straddle Hitachi. Proyek ini dibangun berdasarkan data yang dikumpulkan dari Monorel Taman Higashiyama, jalur uji gantung pendek yang beroperasi di dalam Kebun Binatang dan Taman Botani Higashiyama di Nagoya dari tahun 1964 hingga 1974.[5] Rute antara stasiun Ōfuna dan kawasan resor Enoshima dipilih karena kemiringannya yang curam dan tikungan tajamnya, yang dapat menunjukkan kinerja sistem gantung.[6] Mitsubishi juga tertarik pada daerah tersebut, karena jalur tersebut dapat melayani pabrik dan kantor manufaktur mereka di dekatnya.

Konstruksi memanfaatkan sumber daya gabungan dari Mitsubishi Group: rel dan menara penyangga diproduksi di Galangan Kapal Yokohama, gerbong di Pabrik Mesin Mihara, peralatan listrik oleh Mitsubishi Electric, dan koordinasi keseluruhan oleh Mitsubishi Estate. Perusahaan Monorel Shonan didirikan sebagai usaha patungan antara Mitsubishi, Kereta Api Listrik Keihin Kyuko (yang memiliki ruang milik jalan), dan Kereta Api Seibu (yang mengendalikan lahan di sekitar Stasiun Kataseyama).[7]

Perusahaan tersebut mengajukan izin konstruksi pada tanggal 6 Oktober 1965, yang kemudian disetujui pada bulan yang sama. Jalur tersebut dibangun di atas bekas Jalan Tol Keihin Kyuko, jalan khusus mobil pertama di Jepang. Awalnya dimaksudkan untuk dilalui kereta api konvensional dari Kereta Api Listrik Keihin Kyuko, koridor tersebut diubah fungsinya menjadi jalan tol dan kemudian dialihkan ke kota Kamakura dan Fujisawa.[7] Rute tersebut mencakup tanjakan curam dan tikungan tajam—hingga kemiringan 8,8% dan radius minimum 25-meter (82 ft) di sepanjang jalan. Untuk menyeimbangkan kinerja dan kenyamanan penumpang, desain monorel membatasi kemiringan hingga 7,4%,[8] dan menetapkan radius lengkung minimum 100-meter (330 ft) pada jalur utama, kecuali untuk satu lengkung 90-meter (300 ft) di dekat Stasiun Ōfuna dan lengkung 50-meter (160 ft) di area stasiun. Dua terowongan juga dibangun di sepanjang rute: Terowongan Kamakurayama sepanjang 451-meter (1.480 ft), yang memiliki jalur lurus di mana kereta mencapai kecepatan maksimum 75 kilometer per jam (47 mph) dan memungkinkan kereta untuk melewati tanjakan tercuram di Jalan Tol Keihin Kyuko; dan Terowongan Kataseyama sepanjang 205-meter (673 ft) di dekat terminus selatan.[9] Profil jalur yang bergelombang telah dibandingkan dengan roller coaster.[8]

Pembangunan bagian pertama antara Ōfuna dan Nishi-Kamakura dimulai pada tahun 1967 dan dibuka pada tanggal 7 Maret 1970 dengan kereta seri 300 dua gerbong, diikuti oleh perpanjangan ke Shōnan-Enoshima pada tanggal 1 Juli 1971.[2][7] Karena jumlah penumpang yang terus meningkat, kereta tiga gerbong diperkenalkan pada tanggal 30 Januari 1975.

Pada tanggal 20 Februari 1990, sebuah kereta bertabrakan dengan anjungan kerja di bawah rel dekat Kataseyama, menyebabkan operator kereta mengalami cedera serius tetapi tidak ada korban jiwa di antara penumpang. Insiden lain terjadi pada tanggal 24 Februari 2008, ketika sebuah kereta melaju melewati stasiun Nishi-Kamakura karena kerusakan rem; tidak ada korban luka, dan layanan dilanjutkan setelah dilakukan modifikasi keselamatan.[10] Tabrakan lain dengan kendaraan anjungan kerja terjadi pada tanggal 7 November 2008, juga tanpa korban luka.

Pada Mei 2015, kepemilikan mayoritas Monorel Shōnan beralih dari Mitsubishi Group ke Michinori Holdings.[11][12][13] Pada tahun 2018, jalur ini mulai menerima kartu tarif IC seperti Pasmo dan Suica, dan menjalin hubungan kembar dengan Wuppertal Schwebebahn Jerman, monorel gantung lainnya dan objek wisata populer.[14]

Daftar stasiun

Monorel Shonan Jalur Enoshima (江の島線, Enoshima-sen) menempuh jarak 6,6 km (4,1 mi) setiap tujuh hingga delapan menit antara Stasiun Ōfuna dan Enoshima, dengan enam pemberhentian.[2] Rata-rata durasi satu perjalanan adalah 14 menit.[15] Jalur ini mencakup dua terowongan (antara stasiun Shōnan-Fukasawa dan Nishi-Kamakura, dan antara stasiun Mejiroyamashita dan Shōnan-Enoshima).[16] Bengkel perawatan jalur ini terletak di Kantor Utama Monorel Shonan di Kota Kamakura.[17]

No Nama Jarak Transfer Lokasi
Antar
stasiun 		Total
SMR1 Ōfuna — 0
Kamakura
SMR2 Fujimichō * 0,9 km (0,6 mi) 0,9 km (0,6 mi)
SMR3 Shōnan-Machiya 1,1 km (0,7 mi) 2,0 km (1,2 mi)
SMR4 Shōnan-Fukasawa* 0,6 km (0,4 mi) 2,6 km (1,6 mi)
SMR5 Nishi-Kamakura* 2,1 km (1,3 mi) 4,7 km (2,9 mi)
SMR6 Kataseyama 0,8 km (0,5 mi) 5,5 km (3,4 mi)
SMR7 Mejiroyamashita* 0,7 km (0,4 mi) 6,2 km (3,9 mi) Fujisawa
SMR8 Shōnan-Enoshima 0,4 km (0,2 mi) 6,6 km (4,1 mi)

* Stasiun dengan sepur belok

Bakal pelanting

Sebuah kereta Monorail Shonan di depo dekat Stasiun Shōnan-Fukasawa. Sebuah wesel rel terlihat di kiri atas. Kendaraan perawatan juga terlihat di sebelah kiri.

Sejak tahun 2004, jalur ini dioperasikan menggunakan armada tujuh rangkaian kereta seri 5000 berbadan aluminium dengan tiga gerbong.[18] Seri 5000 dilengkapi dengan sistem penggerak motor AC Frekuensi variabel (VVVF), yang mengontrol kecepatan dan torsi dengan memvariasikan input listrik. Dibandingkan dengan sistem penggerak motor DC sebelumnya, VVVF memungkinkan pengereman regeneratif, akselerasi dan deselerasi yang halus, serta membutuhkan lebih sedikit inspeksi dan perawatan karena, tidak seperti motor DC, seri ini tidak memiliki sikat komutator atau sakelar kontak.[19]

  • Seri 5000, Oktober 2009
    Seri 5000, Oktober 2009

Bekas bakal pelanting

  • Seri 400, 2004
    Seri 400, 2004
  • Seri 500, April 2008
    Seri 500, April 2008

Awalnya, layanan dioperasikan menggunakan armada enam rangkaian kereta seri 300 yang terdiri dari dua gerbong yang dibangun oleh Mitsubishi Heavy Industries. Dua rangkaian kemudian ditambah menjadi tiga gerbong mulai Februari 1975 untuk menyediakan kapasitas tambahan.[2] Rangkaian kereta seri 300 terakhir ditarik dari layanan pada Juli 1992, menyusul diperkenalkannya kereta seri 500 yang baru.[20]

Seri 400 yang terdiri dari tiga gerbong diperkenalkan pada tahun 1980 dan beroperasi hingga Juli 2004.

Seri 500, yang diperkenalkan pada tahun 1988, adalah kereta ber-AC pertama di jalur tersebut.[2] Kereta seri 500 terakhir ditarik dari layanan pada tanggal 26 Juni 2016.[18]

Lihat juga

Catatan

  1. ^ Jepang: 湘南モノレール Hepburn: Shōnan Monorēru?
  2. ^ 湘南モノレール株式会社 Shōnan Monorēru Kabushiki-gaisha

Referensi

  1. ^ "Kamakura-Enoshima Shonan Monorail". Shonan Monorail. Diakses tanggal 2025-11-08.
  2. ^ a b c d e Terada, Hirokazu (19 January 2013). データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways] (dalam bahasa Jepang). Japan: Neko Publishing. hlm. 80. ISBN 978-4-7770-1336-4.
  3. ^ "Shonan and Enoden". Diakses tanggal 2 September 2007.
  4. ^ "Monorails for urban transportation" (PDF). Japan Monorail Association. November 2024. Diakses tanggal 7 November 2025.
  5. ^ "Monorails of the World". www.monorails.org. Diakses tanggal 8 November 2025.
  6. ^ Pedersen, Kim (2003). "Shonan Monorail Photo Essay". The Monorail Society. Diakses tanggal 8 November 2025.
  7. ^ a b c Morikawa, Tenki (13 January 2020). "湘南モノレール開業50周年の道のりをたどる - 当時の写真とともに" [Tracing the path to the 50th anniversary of the opening of the Shonan Monorail – with photos from the past]. MyNavi Corporation (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 6 May 2023. Diakses tanggal 11 February 2024.
  8. ^ a b "Railway with Ups and Downs". Shonan Monorail. January 2019. Diakses tanggal 7 November 2025.
  9. ^ Shonan Monorail - Like a Roller Coaster. Shonan Monorail. 19 August 2024. Terjadi di 0:33. Diakses tanggal 8 November 2025 – via YouTube.
  10. ^ "Railway accident investigation report" (PDF). Japan Transport Safety Board. June 2009. Diakses tanggal 2025-11-08.
  11. ^ "Mitsubishi sells Shonan Monorail". The Monorail Society. 2015-07-07. Diakses tanggal 2025-11-08.
  12. ^ About transferring
  13. ^ "MHI to Sell Equity Stake in Shonan Monorail to Michinori Holdings". Mitsubishi Heavy Industries (dalam bahasa Inggris). 2015-05-22. Diakses tanggal 2025-11-09.
  14. ^ "Our partner: Shonan Monorail". www.schwebebahn.de. Diakses tanggal 2 August 2023.
  15. ^ "Sarukoen 猿公園: July 2007 Archives". Diakses tanggal 2 September 2007.
  16. ^ "Kamakura-Enoshima Shonan Monorail". Kamakura-Enoshima Shonan Monorail (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 5 September 2019.
  17. ^ "湘南モノレール ピンクリボン号デビュー！ Shonan Monorail Pink Ribbon-Go Edition" (subtitled video). YouTube (dalam bahasa Inggris). Shonan Monorail湘南モノレール(Official). 3 July 2016. hlm. English subtitles/transcript. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 13 December 2021. Diakses tanggal 31 March 2021. In the early hours of March 23, 2016 the 7th train of all the new 5000 series (Pink Line) was deliver edto Shonan Monorail HQ Workshop in Kamakura City from Mitsubishi Heavy Industry Mihara Plant in Hiroshima Prefecture.
  18. ^ a b 湘南モノレール500形が引退 [Shonan Monorail 500 series withdrawn]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Jepang). Japan: Koyusha Co., Ltd. 27 June 2016. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 23 July 2016. Diakses tanggal 23 July 2016.
  19. ^ "環境保全 | 江の島への近道 湘南モノレール株式会社". www.shonan-monorail.co.jp. Diakses tanggal 5 September 2019.
  20. ^ 湘南モノレール 300形 [Shonan Monorail 300 series]. Tetsudo Hobidas (dalam bahasa Jepang). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 16 February 2016. Diakses tanggal 21 February 2016.

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Shōnan Monorail.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya