6MT
 Tramwaj 6MT w Libercu | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
vagónka Studénka |
| Lata produkcji |
1949–1953 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
11200 mm |
| Szerokość |
2100 mm |
| Wysokość |
3150 mm |
| Masa |
10800 kg |
| Rozstaw szyn |
1000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
3200 mm |
| Średnica kół |
760 mm |
| Moc silników |
2 × 60 kW |
| Typ silników | |
| Napięcie zasilania |
600 V |
| Prędkość maksymalna |
40 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
ok. 20 |
| Liczba miejsc ogółem |
50 |
| Niskopodłogowość |
0% |
6MT – typ dwuosiowego, wąskotorowego, silnikowego wagonu tramwajowego, zmontowanego w warsztatach tramwajowych w Bratysławie w roku 1949, a następnie produkowanego w zakładach w Studénce i Českiej Lípie w latach 1952–1953. Ogółem wyprodukowano 75 sztuk, które dostarczone zostały do Bratysławy oraz sieci tramwajowych położonych na północy Czech. Najdłużej tramwaje typu 6MT kursowały w Bratysławie, gdzie ostatnie wagony wycofano z ruchu liniowego w 1974 r.[1]
Do dziś zachował się jedynie wagon nr 117 z Jabłońca nad Nysą (wyprodukowany w 1953 r.), który po remoncie można spotkać podczas przejazdów okolicznościowych na ulicach Liberca[1].
Opis
Dwuosiowy wagon o rozstawie wózków wynoszącym 1000 mm wyposażono w hamulce elektrodynamiczne, ręczne oraz awaryjne elektromagnetyczne.
Wyposażenie elektryczne pierwszych 15 wagonów wyprodukowano w zakładach elektrotechnicznych w Bratysławie jeszcze podczas II wojny światowej; w wagonach powstałych w latach 1952–1953 zamontowano z kolei wyposażenie firmy Škoda Plzeň.
Dostawy
| Państwo | Miasto | Miejsce produkcji | Lata dostaw | Liczba szt. | Numery taborowe | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Jabłoniec nad Nysą | Česká Lípa | 1953 | 9 | 112–120 | |
| Liberec | Česká Lípa | 1953 | 6 | 41–46 | ||
| Most i Litvínov | Česká Lípa | 1952 | 10 | 31–40 | ||
| Cieplice | Česká Lípa | 1953 | 5 | 51–55 | ||
| Uście nad Łabą | Česká Lípa | 1952–1953 | 20 | 99–118 | ||
 Słowacja
|
Bratysława | warsztaty własne | 1949 | 15 | 51–65 | wagony otrzymały inny rodzaj wyposażenia elektrycznego |
| Studénka | 1952 | 10 | 66–75 | |||
| warsztaty własne | 1953 | 4 | 7–10 | pudła wagonów 6MT zamontowane na starszych podwoziach |
Przypisy
Bibliografia
- Miroslav Grisa, Tramvaje 6MT, Uście nad Łabą: inż. Jana Wolfová – Vydavatelství WOLF, 2003.
- Tomáš Krebs, Ivan Grisa, Petr Dvorský. Znovuzrození tramvaje 6MT. „Československý dopravák”. 5, s. 36–45, 2011.
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.