Baureihe 23
| |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1950–1959 |
| Układ osi |
1'C1' h2 |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu |
74,6 t |
| Masa służbowa |
82,8 t |
| Długość z tendrem |
21 325 mm |
| Szerokość |
3050 mm |
| Wysokość |
4550 mm |
| Rozstaw osi skrajnych |
2000 mm |
| Średnica kół napędnych |
1750 mm |
| Średnica kół tocznych |
1000 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
parowa |
| Ciśnienie w kotle |
14 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła |
156,28 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza |
73,80 m² |
| Powierzchnia rusztu |
3,11 m² |
| Średnica cylindra |
550 mm |
| Skok tłoka |
660 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
1325 kW |
| Prędkość konstrukcyjna |
110 km/h |
Baureihe 23 – niemiecka lokomotywa parowa produkowana w latach 1950–1959. Zostały wyprodukowane w liczbie 105 sztuk. Były używane do prowadzenia pociągów pasażerskich. Parowozy niemieckie kursowały do 1976 roku.
Historia
W pierwotnych programach Einheitslokomotiven nie było parowozu o układzie osi 1'C1' a jeszcze w latach trzydziestych liczono się z produkcją nowych parowozów o układzie osi 2'C z wąskim paleniskiem które miały zastąpić Baureihe 38. W 1941 roku wyprodukowano wreszcie dwa pierwsze parowozy Baureihe 23 według rysunków technicznych. W czasie wojny wstrzymano produkcję parowozów. Dopiero w 1950 roku kolej federalna wznowiła produkcję parowozów.
Opis techniczny
Parowozy Baureihe 23 miały spawany kocioł z paleniskiem i komorą spalania, były wyposażone w podgrzewacz wody zasilającej z mieszadłem. Spawana ostoja była wykonana z blachy. Parowóz posiadał wózek Kraussa-Helmholtza. W czasie produkcji korbowody i wiązary otrzymały łożyska toczne. Suwaki ze stawidłem Heusingera miały samoczynne wyrównywacze ciśnienia. Przestawiając mechanizm wahadłowy można było zmienić nacisk osi. Tender był samonośną konstrukcją spawaną. W czasie produkcji i eksploatacji wprowadzono wiele udoskonaleń i zmian konstrukcyjnych. Kocioł był bardzo wydajny, zwłaszcza przy intensywnej pracy parowozów. Parowozy mogły prowadzić po torze poziomym składy o masie 600 t z maksymalną prędkością 110 km/h.
Bibliografia
- Jürgen-Ulrich Ebel: Zugkraft für das Wirtschaftswunder. 1. Aufl., DGEG Medien GmbH, 2009. ISBN 978-3-937189-37-6
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.