Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Ilustracja
Cessna 172
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Cessna Aircraft Company

Typ

Samolot treningowy i turystyczny

Konstrukcja

Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim

Załoga

1 pilot + 3 pasażerów

Historia
Data oblotu

1956

Lata produkcji

od 1956

Liczba egz.

>55 000[1]

Dane techniczne
Napęd

patrz artykuł

Moc

patrz artykuł

Wymiary
Rozpiętość

11,0 m

Długość

8,28 m

Wysokość

2,72 m

Powierzchnia nośna

16,16 m²

Profil skrzydła

NACA 2412

Masa
Własna

743 kg
patrz artykuł

Startowa

1110 kg
patrz artykuł

Osiągi
Prędkość maks.

163 kt (302 km/h) na poziomie morza

Prędkość przelotowa

122 kt (226 km/h) na wysokości 8000 ft (2 400 m) i przy 75% mocy

Prędkość minimalna

47 kt (87 km/h)

Prędkość wznoszenia

721 ft/min (3,6 m/s)

Pułap

13 500 ft (4 100 m)

Zasięg

1289 km przy 55% mocy na FL012

Dane operacyjne
Rzuty
Rzuty samolotu
Multimedia w Wikimedia Commons
Cessna-172P
Cessna 172 – panel awioniki pokładowej
Rekordowa Cessna 172 z 1956, w której Robert Timm i John Cook wykonali najdłuższy lot z tankowaniem w powietrzu.

Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Popularny samolot szkolno-treningowy. Egzemplarzy Cessny 172 wyprodukowano więcej niż jakiegokolwiek innego samolotu, nadal pozostaje w produkcji.

Historia

Na bazie Cessna 170 opracowano nową konstrukcję. Prototyp samolotu został oblatany w 1955 r.[2] Do samolotu tego typu należy rekord świata w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robertem Timmem i Johnem Cookem, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Doczepili oni zbiornik paliwa wraz z pompą elektryczną oraz zmienili drzwi drugiego pilota, co miało pomóc im w uzupełnianiu paliwa. Chociaż lot zaplanowali z początku na 50 dni, widząc swój sukces, zmienili plany.[3] Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[4][5].

Samolotem tym niemiecki nastoletni pilot, Mathias Rust, 28 maja 1987 poleciał do Związku Radzieckiego. Udało mu się ominąć obronę przeciwlotniczą koło Moskwy i wylądować na moście Bolszoj Moskworieckij tuż obok Placu Czerwonego i Kremla, gdyż został błędnie uznany za samolot rosyjski. W związku z tym swoje stanowisko utracił m.in. minister obrony[3].

Warianty

Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145-konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210-konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[6][7][8].

Nazwa Data certyfikacji Silnik Moc Masa w kat. 'Normalnej' Masa w kat. 'Użytkowej'
172 4 października 1955 Continental O-300-A, -B 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172A 16 lipca 1956 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172B 14 czerwca 1960 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172C 18 lipca 1961 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1020 kg (2250 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172D 19 lipca 1962 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
P172D
Skyhawk Powermatic		 25 czerwca 1962 Continental GO-300E, -D 175 KM przy 3200 rpm. 1134 kg (2500 lb.) –
172E 27 lipca 1963 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172E (T-41B) 21 kwietnia 1964 Continental IO-360-D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172E 20 grudnia 1967 Rolls Royce Continental IO-360-D 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172F (T-41A) 21 kwietnia 1964 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172F (T-41B) 14 maja 1968 Continental IO-360-D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172F 27 listopada 1968 Rolls Royce Continental IO-360-D 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172G 15 czerwca 1965 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172G (T-41C i T-41D) 18 lipca 1969 Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172G 23 października 1969 Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172H (T-41A) 7 czerwca 1966 Rolls Royce Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172H (T-41D) 2 lipca 1970 Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172H 17 grudnia 1970 Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172J 15 grudnia 1967 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
R172J 19 września 1972 Continental IO-360-H, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172J 1 grudnia 1972 Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172K 9 maja 1968 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
R172K Hawk XP 28 maja 1976 Continental IO-360-K, -KB 195 KM przy 2600 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172K 1 grudnia 1972 Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB 195 KM przy 2600 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172L 13 maja 1970 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172M Skyhawk 12 maja 1972 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172N Skyhawk 17 maja 1976 Lycoming O-320-H2AD 160 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172P Skyhawk 13 maja 1980 Lycoming O-320-D2J 160 KM przy 2700 rpm. 1088 kg (2300 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172Q Cutlass 15 października 1982 Lycoming O-360-A4N 180 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 –
172R Skyhawk 21 czerwca 1996 Lycoming IO-360-L2A 160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172S Skyhawk SP 1 maja 1998 Lycoming IO-360-L2A 180 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172RG Skyhawk RG 1 czerwca 1979 Lycoming IO-360-F1A6 180 KM przy 2700 rpm. 1202 kg (2650 lb.)(1 –

(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części

Przypisy

  1. ↑ Skyhawk. [dostęp 2012-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-03)].
  2. ↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 121.
  3. ↑ a b Alex Hollings, Why the Cessna Is Such a Badass Plane [online], Popular Mechanics, 17 października 2019 [dostęp 2020-05-05] (ang.).
  4. ↑ Terrapass. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-05)].
  5. ↑ Yahoo. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-13)].
  6. ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny 172 wersji A-S nr 3A12
  7. ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17
  8. ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny FR172 wersji E-K nr A18EU

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Samoloty produkcji firmy Cessna
Jednosilnikowe
Dwusilnikowe
Seria Citation
Śmigłowce
Wojskowe

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
Kembali kehalaman sebelumnya