Jawa 350 TS

Ten artykuł od 2013-02 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Google Books • Google Scholar • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Jawa 350 TS

Producent	Jawa
Klasa	Szosowo-turystyczne
Okres produkcji	1984–1991
Miejsce produkcji	Czechosłowacja
Napęd
Silnik	dwucylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem
Pojemność	343 cm³
Stopień sprężania	10.2:1
Średnica cylindra	58 mm
Moc	26/19 przy 5500
Moment obrotowy	33 Nm przy 5000 obr./min
Skrzynia biegów	4 stopniowa
Ogumienie
Rozmiar opon	3.5 x 18
Wymiary i masa
Długość	2110 mm
Szerokość	750 mm
Wysokość	1070 mm
Wysokość siedzenia	820mm
Rozstaw osi	1335 mm
Masa własna	160 kg
Pojemność baku	17 l
Osiągi
Prędkość maks.	130 km/h
0-100 km/h	11 s
Inne
Poprzednik	Jawa 350 typ.634
Następca	Jawa 350 typ.639
Modele bliźniacze	Jawa 350 typ 638.5; Jawa 350 typ 638.7
Modele pokrewne	ČZ 350

Jawa 350 TS – motocykl szosowo-turystyczny produkowany przez firmę Jawa.

Model ten cechował się sportowym wyglądem, zmodernizowanym silnikiem, nową instalacją elektryczną.
Silnik jest dalszym usprawnieniem silników z lat 50 XX w. Główną zmianą było wprowadzenie 4 łożysk na wale. Głowice i cylindry tym razem trzymały się na 4 szpilkach. Cylindry posiadały 4 kanały płuczące i jeden większy kanał wydechowy – w poprzednim modelu były 2 kanały płuczące i 2 kanały wydechowe. Cylindry poprzedniego modelu były w całości żeliwne, w Jawie TS zastosowano aluminiowe cylindry z żeliwną tuleją co znacznie poprawiło odprowadzenie ciepła. Obniżyło też masę silnika. Zmieniono kształt zewnętrzny silnika. Silnik zaopatrzono w nowy gaźnik (Jikov 2928 CE) o średnicy gardzieli 28 mm z komorą pływaka umieszczoną centralnie dzięki czemu nie występowało zalewanie silnika w czasie ostrych przechyłów.
Instalacja elektryczna przeszła gruntowne zmiany. Prądnicę zastąpił alternator trójfazowy synchroniczny o mocy 210 W i napięciu znamionowym 12 V.
Instalacja zapłonowa pozostała praktycznie bez zmian – zastosowano zapłon oparty na dwóch przerywaczach. Zmiana jedynie dotyczyła napięcia cewek zapłonowych (12 V).

• Masa w stanie gotowym do jazdy: 170 kg.
• Dopuszczalna masa całkowita: 350 kg.
• Ilość oleju w skrzyni biegów: 1 l oleju przekładniowego SAE 80.
• Zbiornik paliwa: 17 l (3 l rezerwa)
• Prędkość maksymalna: ok. 130 km/h.

Silnik: dwusuwowy, chłodzony powietrzem

• Liczba cylindrów: 2
• Skok tłoka: 65 mm
• Średnica cylindra: 58 mm
• Pojemność skokowa: 343,47 cm³
• Stopień sprężenia: 10,2
• Moc maksymalna: 19 kW (26KM) przy 5500 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 33 Nm przy 5000 obr./min

Gaźnik: Jikov 2928 CE

• Dysza główna: 92
• Dysza układu rozruchowego: 72
• Wlot powietrza układu rozruchowego: 120
• Dysza biegu jałowego: 40
• Kanał mieszanki biegu jałowego: 80
• Wkręt dyszy biegu jałowego: 1,5 obrotu
• Położenie iglicy: I rowek od góry
• Zawór iglicowy: 2 mm

Sprzęgło

• Liczba płytek metalowych: 4
• Liczba płytek ciernych: 5
• Sposób włączania: ręczny i półautomatyczny

Skrzynia biegów: trójwałkowa z kołami przesuwnymi

• Liczba biegów: 4
• Przełożenia:
• I bieg: 19/12 × 24/12
• II bieg: 19/12 × 19/16
• III bieg: 19/12 × 16/19
• IV bieg: 1

Napęd

• Przekładnia pierwotna: łańcuchowa, dwurzędowa
• Stosunek przekładni pierwotnej: 29/47
• Liczba ogniw łańcucha przekładni: 66
• Przekładnia wtórna: łańcuch w osłonie
• Stosunek przekładni wtórnej: 18/52
• Liczba ogniw łańcucha przekładni: 128

Zapłon: bateryjny

• świeca zapłonowa: M14 × 1,25 , oznaczenie według PAL N 9, oznaczenie według ISKRA F 100
• Odległość elektrody: 0,7 mm
• Maksymalny odstęp styków przerywacza: 0,4 mm
• Wyprzedzenie zapłonu: 2,7 mm

• Sprzęgło

Pierwsza generacja 638.0 podczas eksploatacji pojazdu z powodu nieuwagi lub nieprawidłowo przeprowadzonego remontu silnika urywały się kosze sprzęgłowe ponieważ były wykonane ze stopu aluminium (poprzednie modele miały żeliwny, praktycznie niezniszczalny kosz, w modelach późniejszych wadę usunięto poprzez użycie innego stopu, modele późniejsze posiadały w całości sprzęgło żeliwne). Dodatkowo aluminiowe kosze TS posiadały gumowy oring, który po jakimś czasie zużywał się i powodował szarpanie sprzęgła podczas ruszania. Niektóre książki serwisowe dotyczące Jawy TS podają błędną kolejność zakładania tarcz sprzęgłowych, przez co oring ten zużywa się bardzo szybko.

• Wiele osób narzekało na tylną konstrukcję ramy, która bardzo często potrafiła się zgiąć (przy obciążeniu drugą osobą oraz dużym bagażem). Wadę tę usunięto w kolejnych modelach Jawy.
• W modelach 638.0 występowały problemy z pękaniem mocowania przedniego silnika do ramy od strony cylindrów. Po przebiegu około 20-30 tysięcy kilometrów następowały pierwsze deformacje mocowania, które z czasem ulegały pękaniu. Poradzono sobie z tym wprowadzając krótką serię motocykli 638.5, które w całości posiadały dostosowaną ramę zapożyczoną od CZ350. W następnych modelach 638 najprawdopodobniej zastosowano inny materiał, bowiem deformacja oraz pękanie nie występowało pomimo montażu silnika przy pomocy tak samo wyglądającego elementu do ramy modelu 638.0