Antigo pedágio do DERSA na Rodovia Dom Pedro I, em Itatiba, antes da rodovia ser concedida à iniciativa privada.
A DERSA - (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) foi uma empresa de economia mistabrasileira, controlada pelo Governo do Estado de São Paulo, cujo objetivo é construir, operar, manter e administrar rodovias e terminais intermodais, alguns deles através de remuneração por meio de praças de pedágio.
História
A Dersa foi fundada em 26 de maio de 1969,[1] com a finalidade de proceder aos estudos de implantação, projeto e construção de uma nova ligação entre São Paulo e a Baixada Santista, tendo em vista que a Via Anchieta e a Rodovia Caminho do Mar, ambas sobre seu controle operacional, esta última datada do século XIX, estavam em vias de saturação.
O resultado foi a inauguração, em 1976 da Rodovia dos Imigrantes, celebrada até hoje como um dos maiores exemplos da vanguarda da construção civil brasileira. Com a construção desta rodovia, a empresa ganhou um grande know-how neste setor de planejamento, projeto e construção de rodovias com traçados modernos e eficientes, o que foi um feito, pois a rodovia vence quase 800 metros de declive entre o Planalto Paulista e o litoral, consubstanciado na Serra do Mar, que, na verdade, não se trata de uma serra, mas sim de uma cadeia de escarpas, formando o que ficou conhecido como Sistema Anchieta-Imigrantes de rodovias.
Findos os trabalhos de construção da pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes, o Governo do Estado de São Paulo decidiu aproveitar toda esta experiência acumulada para a construção de uma nova ligação entre São Paulo e Campinas, com os mesmos parâmetros de qualidade e segurança utilizados no primeiro projeto, para aliviar o também saturado tráfego da Via Anhanguera, que também passou para seu controle, cujas obras se iniciaram ainda em 1976.
Assim, em 1978, foi inaugurada a Rodovia dos Bandeirantes, com um traçado moderníssimo, semelhante ao da Rodovia dos Imigrantes, embora seu projeto tenha tido um facilitador em relação ao da rodovia à Baixada Santista, que foi a ausência da Serra do Mar no seu caminho, formando o Sistema Anhanguera-Bandeirantes.
Satisfeito com os resultados, o Governo do Estado resolveu conceder à Dersa a construção e exploração de mais uma rodovia, que rumaria para o Vale do Paraíba, a fim de desafogar o trânsito na Rodovia Presidente Dutra.
O primeiro trecho desta rodovia, batizada na sua inauguração de Rodovia dos Trabalhadores, teve suas obras iniciadas em junho de 1980, sendo inaugurada em abril de 1982, ligando a capital a cidade de Guararema, num traçado de 50 quilômetros, além de um acesso à Rodovia Presidente Dutra, com mais 5 quilômetros (Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira).
Nesta mesma época, o Governo do Estado passou para a administração da Dersa a Rodovia Dom Pedro I, que liga Campinas à Jacareí, incumbindo a nova administradora de realizar as obras de duplicação desta rodovia e de extensão para a então Rodovia dos Trabalhadores, visto que esta desembocava na Rodovia Presidente Dutra, e adequá-la aos padrões das demais rodovias por ela administrada.
Em 1989, o Governo do Estado de São Paulo passou para a responsabilidade da Dersa a operação, implementação e construção de todos os terminais intermodais de carga sob a jurisdição do Estado de São Paulo. Com isso, a Dersa assumiu a responsabilidade pela operação do Porto de São Sebastião, e das travessias marítimas por balsa entre Santos e Guarujá, entre Guarujá e Bertioga, entre São Sebastião e Ilhabela, entre as áreas insular e continental deCananéia, entre Cananéia e Ilha Comprida, entre Iguape e a reserva Ecológica da Juréia e entre Iguape e Ilha Comprida, esta última desativada em 2001, com a inauguração de uma ponte ligando estas duas cidades.
Já no ano de 1990, o Governo do Estado decidiu dar início à segunda fase da implementação da então Rodovia dos Trabalhadores, extensão esta que recebeu a denominação de Rodovia Carvalho Pinto, inaugurada em dezembro de 1994, ligando a cidade de Guararema à cidade de Taubaté, facilitando o acesso às cidades do litoral norte do estado e às principais cidades do Vale do Paraíba (São José dos Campos e Taubaté), permitindo que, partindo-se da capital, se chegue a estes destinos sem a utilização da saturada Rodovia Presidente Dutra.
Com a inauguração da Rodovia Carvalho Pinto, e com o rebatismo da então Rodovia dos Trabalhadores para Rodovia Ayrton Senna, surgiu o terceiro sistema administrado pela Dersa, o primeiro totalmente implementado por esta, o Sistema Ayrton Senna-Carvalho Pinto.
Já no ano de 1998, dentro do Programa Estadual de Desestatização, foram concedidas à iniciativa privada os sistemas Anchieta-Imigrantes e Anhanguera-Bandeirantes, para exploração durante 30 anos, repassando para as concessionárias a responsabilidade de conclusão dos projetos originas destes sistemas, que seriam a construção da pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes (inaugurada em 2001) e o prolongamento da Rodovia dos Bandeirantes até o município de Limeira (inaugurada em 2004).
Foram vencedores das concessões as empresas AutoBAn Sistema Anhanguera-Bandeirantes e Ecovias dos Imigrantes Sistema Anchieta-Imigrantes.
Em 1998, a Dersa foi incumbida de seu mais novo desafio: a implementação do Rodoanel Mário Covas, uma rodovia circular, de 170 quilômetros, que circundará a Região Metropolitana de São Paulo, cortando todas as rodovias que chegam e saem da capital, evitando que veículos em trânsito passem por dentro da área urbana da capital. O primeiro trecho, o Oeste, foi inaugurado em 2002, e corta as rodovias Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Raposo Tavares e Régis Bittencourt, num traçado de 32 quilômetros.
O segundo trecho, o Sul, que interliga o trecho Oeste às rodovias Anchieta e Imigrantes, foi inaugurado em 2010.
Como o trecho Leste está sendo construído pela iniciativa privada, o próximo trecho a cargo da Dersa será o trecho Norte, com previsão de início das obras para o ano de 2012.
Controvérsias
Em 2010, o promotor do Caso Richthofen chegou a levantar suspeitas sobre o patrimônio do engenheiro assassinado em 2002, Manfred Von Richthofen. Manfred havia largado a iniciativa privada em 1999 para ingressar na DERSA, sendo diretor da estatal, onde percebia um salário de R$ 11.000,00, porém ele havia aberto uma conta na Suíça onde tinha 30 milhões de euros, além de um patrimônio avaliado em R$ 11.000.000,00. Levantou-se suspeitas que todo este dinheiro havia vindo de corrupção na estatal durante a construção do Rodoanel Mário Covas. Isso não foi provado, porém a família não consegue provar de onde veio o patrimônio. O herdeiro de Manfred, Andreas Von Richthofen, usufrui do dinheiro em Zurique, na Suíça, onde reside atualmente. A irmã dele, Suzane von Richthofen, encontra-se em regime aberto.
Sistema de Ajuda ao Usuário
Veículo do SAU-Dersa, 1988.
A Dersa foi a primeira operadora de rodovias do Brasil e da América Latina a implementar um sistema de ajuda aos usuários de suas rodovias. Implementado em 23 de janeiro de 1976, na Rodovia Anchieta, o Sistema de Ajuda ao Usuário (SAU) era formado por duzentos telefones de emergência, seis ambulâncias, seis caminhões-guincho, duas oficinas móveis e 50 viaturas de policiamento para atuação em casos de emergência, prestando serviços de guincho, socorro mecânico e primeiros socorros, de forma gratuita.[4][5]
Atualmente, a DERSA é considerada a melhor empresa estatal para administração de rodovias,[carece de fontes?] administrava também as travessias entre Santos e Guarujá, São Sebastião e Ilhabela, Iguape e Cananéia e Guarujá e Bertioga. Na travessia de São Sebastião para Ilhabela, opera com uma balsa com capacidade para 100 veículos, contando com um serviço de reserva de travessia com hora marcada.
Liquidação
No dia 14 de setembro de 2019 foi publicada no Diário Oficial do Estado a lei que autorizava a liquidação da estatal pelo então governador do Estado João Dória e as travessias de balsa foram transferidas a Secretaria de Logística e Transportes.[6]
Construída com sucata de equipamentos da 2ª Guerra Mundial. Possuía cobertura para os carros (assim como as FB-12 e FB-21, que já foram retiradas). Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Foi reformada em 2018
FB-10
39 Veículos e 200 passageiros
1965
São Sebastião/Ilhabela
Foi totalmente reformada em Sta Caratina em 2014. Após à reforma ficou idêntica às FB 11, 18 e 20. Foi reformada em 2018
FB-11
36 Veículos e 200 passageiros
1965
Santos/Guarujá
Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014, sendo entregue em dezembro. Agora possui casco na forma de catamarã e 4 motores Caterpillar C7 de 250 hp cada um. Idêntica às atuais FB-10 e 18. Foi reformada em 2019
FB-12
28 Veículos
1969
Santos/Guarujá
Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Reformada em 2019
FB-13
17 Veículos e 67 passageiros
1967
Iguape/Juréia
Diferente da maioria das balsas, a FB-13 atraca de lado, ficando os carros na transversal.
FB-14
30 Veículos e 91 passageiros
1966
Cananeia/Ilha Comprida
FB-15
24 Veículos e 96 Passageiros
1969
Guarujá/Bertioga
Retirada de operação em setembro de 2015, para ser reformada. Operava na travessia Guarujá/Bertioga, quando retornar passará a operar no trecho Juréia/Iguape.
FB-16
15 Veículos e 50 passageiros
1960
Iguape/Jureia
FB-17
40 Veículos e 160 passageiros
1974
Santos/Guarujá
Uma das duas a fazer a travessia mista de veículos,ciclistas e passageiros. Assim como as balsas mais antigas e ainda não reformadas, está equipada com motores Scania DS-11 (no caso 4, com 316 hp cada um).
FB-18
40 Veículos e 244 passageiros
1974
Santos/Guarujá
Totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Após a reforma ficou idêntica às FB-10 e 11. Foi reformada em 2019
FB-19
55 Veículos e 220 passageiros
1979
Santos/Guarujá
Teve a capacidade ampliada de 45 veículos para os 55 atuais no verão de 1990. Retirada de operação em setembro de 2015 para reforma. Retornou às operações em abril de 2016.
FB-20
39 Veículos
1979
São Sebastião/Ilhabela
Totalmente reformada em Sta Catarina em 2014. Era gêmea da FB-19, mas teve a capacidade, após a reforma em 2014, reduzida pra 39 veículos, ficando idêntica, inclusive nas novas padronagens de desenho de cabine e motorização.
FB-21
28 Veículos e 170 passageiros
1979
Santos/Guarujá
Possuía cobertura para os carros (assim como as FB-12, FB-05 e FB-21, que já foram retiradas). Foi totalmente reformada em Sta Catarina em 2014.
FB-25
85 Veículos e 359 passageiros
2006
São Sebastião/Ilhabela
Maior balsa em operação nas Travessias Litorâneas da DERSA. Foi construída, assim como a FB-23, pela empresa TWB. Está equipada com 4 motores Scania DI-12 de 409 hp cada um.
FB-26
32 Veículos e 96 passageiros
2012
Santos/Guarujá
Primeira das 5 novas balsas compradas pela DERSA em 2012, fazendo parte do plano de modernização das Travessias Litorâneas. Entregue e agosto de 2012. Também foi a primeira balsa a vir com o novo padrão de pintura, branco com faixas azul e cinza. Possui casco na forma de catamarã e é equipada com 4 motores Caterpillar C7 de 250 hp cada um.
FB-27
48 veículos e 216 passageiros
2013
Santos/Guarujá
Entregue em março de 2013 (meses depois das FB-26, FB-29 e FB-30), foi construída em Manaus - AM. Assim como outras das mais modernas balsas em operação, tem o caso na forma de catamarã e é equipada com 4 motores Caterpillar C12 de 340 hp cada um.
FB-28
65 Veículos e 162 passageiros
2013
São Sebastião/Ilhabela
Entregue em abril de 2013, sendo, com exceção das balsas revitalizadas, a mais nova de todo o sistema de travessia de veículos. É praticamente gêmea da FB-27. Assim como outras das mais modernas balsas em operação, tem o caso na forma de catamarã e é equipada com 4 motores Caterpillar C12 de 340 hp cada um.
FB-29
40 Veículos e 140 passageiros
2012
São Sebastião/Ilhabela
FB-30
56 Veículos e 320 passageiros
2012
São Sebastião/Ilhabela
FB-Bacharel
12 Veículos e 42 passageiros
1959
Santos/Guarujá
Atualmente, é a menor balsa do sistema.
FB-Cananéia
09 Veículos
1959
Cananéia/Continente
Diferente da maioria das balsas, a FB-Cananéia atraca de lado, ficando os carros na transversal. Foi reformada em 2019.
FB-ENG.CLÁUDIO LEITE
60 Veículos
2006
Santos/Guarujá
Primeira embarcação a ter seu casco construído na forma de catamarã. Reformada em 2014.Antiga FB-24, foi rebatizada em 2021...
FB-Icapara
09 Veículos e 107 passageiros
1972, MC Laren
Desativada
Diferente da maioria das balsas, a FB-Icapara atraca de lado, ficando os carros na transversal.É a próxima Balsa a ser desativada.
FB-Ribeira
11 Veículos e 90 passageiros
1960
Cananéia/Continente
Diferente da maioria das balsas, a FB-Ribeira atraca de lado, ficando os carros na transversal.
Angelis
Marfort
36 Veículos e 260 passageiros
São Sebastião/Ilha Bela
Guarujá/Bertioga
Balsa rebocadora
Balsa rebocadora
Desativadas
Designação
Imagem
Capacidade
Construção
Travessia em que Opera
FB-01
24 Carros
1930
Santos/Guarujá São Sebastião/Ilhabela
Primeira embarcação das travessias, inaugurou Santos/Guarujá e São Sebastião/Ilha Bela. Possuía capacidade originalmente para 8 carros, depois aumentada para 16, e depois 24. Nos últimos anos de operação, voltou á Santos, onde possuía cobertura para os carros (assim como as FB-05 e FB-21, que já foram retiradas).
FB-02
24 Veículos
Santos/Guarujá
Originalmente possuía capacidade para 8 veículos, depois aumentada para 16, e depois para 24. Desativada em 2012, foi substituída pela FB-26.
FB-03
7 Carros
Santos/Guarujá
FB-04
16 Carros
Santos/Guarujá
FB-06
20 Carros
Santos/Guarujá
FB-07
20 Carros
Santos/Guarujá
FB-08
20 Carros
Santos/Guarujá
FB-09
1962
Santos/Guarujá
Irmã das FB-10 e FB - 11. Essa balsa naufragou fazendo um translado do Guarujá SP para o Rio de Janeiro para troca dos motores e propulsores.
FB-22
1976, Itajaí
São Sebastião/Ilhabela
Naufragou devido ao mau tempo em 1988 quando ia para o estaleiro no Guarujá perto da Ilha Montão de Trigo.
FB-23
60 Veículos
2004
Santos/Guarujá
Esse ferry boat pertencia a empresa TWB e se chamava TWB-180. Foi construído para alugar ao DERSA mediante uma licitação, uma cláusula no contrato dizia que, no final do contrato o Dersa compraria o equipamento. Foi atualizada em 2014 com a nova pintura azul e branca. Possui 4 motores Scania DI-11. Retirada de operação em janeiro de 2016 para manutenção. Já retornou às operações e não obstante o seu tamanho seja o mesmo que antes da manutenção, está, no momento, com a capacidade restrita a 52 veículos. Desativada em 2017.
Barcas
Em Uso
Nome
Imagem
Capacidade
Construção
Travessia em que Opera
Canéu
190 Passageiros
1982
Cananéia/Ariri
É a embarcação de menor capacidade da travessia. Foi reformada em 2015
Itapema I
185 Passageiros
1982
Santos/Vicente de Carvalho
substituída pela LS-03. Reformada em 2016
LS-02 Sereia
370 passageiros e 50 bicicletas
2012
São Sebastião/Ilhabela
Substitui a lancha Cubatão desativada em 2013
LS-03
370 passageiros e 50 bicicletas
2013
São Sebastião/Ilhabela
Substitui a lancha Itapema desativada em 2013. Reformada em 2019.
LS-04
370 passageiros e 50 bicicletas
2013
Santos/Vicente de Carvalho
Substitui a lancha Piaçaguera desativada em 2014. Reformada em 2019
LS-05
450 Passageiros e 50 bicicletas
2018
Santos/Vicente de Carvalho
A lancha foi entregue no dia 21/09/2018, está substituindo a lancha LS-01, que pegou fogo em agosto de 2016
Paicará
728 Passageiros
1972
Santos/Vicente de Carvalho
É a embarcação de maior capacidade da travessia.
Desativadas
Nome
Imagem
Capacidade
Construção
Travessia em que Opera
Adhemar de Barros
579 Passageiros
1963
Santos/Vicente de Carvalho
Foi substituída pelo catamarã LS-01 passando para a reserva. Desativada.
Cubatão
200 Passageiros
Década de 70
Santos/Vicente de Carvalho
Substituída pela LS-02. Desativada.
Embaré
100 Passageiros
Década de 70
Santos/Vicente de Carvalho
Desativada.
LS-01 Menina da Praia
370 Passageiros e 50 Bicicletas
2012
Santos/Vicente de Carvalho
Foi a primeira das 4 novas lanchas tipo catamarã compradas pela DERSA em 2012,fazendo parte do Plano de Modernização das Travessias Litorâneas.A nova lancha é toda fechada e equipada com ar-condicionado,bicicletário,lixeiras,poltronas estofadas com encosto de cabeça,som ambiente e televisão.Construída com fibra resistente a corrosão marinha equipada com 2 motores eletrônicos de baixa rotação que dão maior velocidade a embarcação além da economia no combustível.Também é a primeira a vir com a cor branca e as faixas azul e cinza.O nome Menina da Praia foi escolhido através de voto popular no site do Jornal A Tribuna e em urnas nos terminais de Santos e de Vicente de Carvalho. Em agosto de 2016, foi consumida por um incêndio em um dos motores interrompendo a travessia em mais de 3 horas.
Munduba
Cananéia/Ariri
Piaçaguera
185 Passageiros
Década de
60
Santos/Vicente de Carvalho
Desativada em 2014
Valongo I
84 Passageiros
1978
Cananéia/Ariri
Embarcação Valongo I estava sendo rebocada para o estaleiro no Guarujá, no trajeto a embarcação se desprendeu de um dos rebocadores e acabou encalhando na ponta da praia norte de Ilha Comprida. Fato esse aconteceu em outubro de 2021
↑«Equipe». DERSA. Consultado em 15 de abril de 2015. Arquivado do original em 5 de fevereiro de 2015
↑«Quem Somos». DERSA. Consultado em 15 de abril de 2015. Arquivado do original em 5 de fevereiro de 2015
↑«Dersa continua pesquisas:SOS dia 23». A Tribuna (Santos), ano LXXXII, edição 297, página 28/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 21 de janeiro de 1976. Consultado em 28 de agosto de 2021
↑«Atendimento do SOS falha na Via Ancheita». A Tribuna (Santos), ano LXXXII, edição 300, página 36/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 24 de janeiro de 1976. Consultado em 28 de agosto de 2021
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