Линия имеет длину 44,1 км и 26 станций, длительность поездки по всей линии — 67 минут[7]. Сокольническая линия — первая по количеству станций с островными платформами — 26 (в перспективе — 27), вторая по количеству действующих станций как таковых (первое место принадлежит Большой кольцевой линии с 31 станцией[к 3]) и третья — по длине, после Большой кольцевой и Арбатско-Покровской[8] линий.
В 1957 году линию продлили на 2,5 км от «Парка культуры» до «Спортивной», обеспечив транспортом открывшиеся годом ранее «Лужники». В 1959 году был открыт участок «Спортивная» — «Университет» (4,5 км) с первой в мире станцией, расположенной на мосту — «Ленинские горы». В 1963 году был построен участок «Университет» — «Юго-Западная» протяжённостью 4,5 км[15].
Осенью 1983 года станция «Ленинские горы» была закрыта в связи с аварийным состоянием конструкций моста. Поезда проезжали её без остановки. В 1986 году было сооружено два временных моста через Москву-реку по сторонам аварийного метромоста. Движение поездов по старому метромосту было прекращено[15].
1 августа 1990 года был открыт участок «Преображенская площадь» — «Улица Подбельского» (ныне — Бульвар Рокоссовского) (3,8 км)[15].
14 декабря 2002 года станция «Ленинские горы», уже переименованная в «Воробьёвы горы», вновь открылась после реконструкции[15].
8 декабря 2014 года линия была продлена на юго-запад до станции «Тропарёво»[16].
18 января 2016 года Сокольническая линия пришла в Новую Москву с открытием станции «Румянцево»[17], а 15 февраля того же года состоялось продление линии ещё на одну станцию — «Саларьево», которая стала двухсотой станцией Московского метро[18].
20 июня 2019 года линия была продлена по территории Новой Москвы от «Саларьева» до «Коммунарки»[19]. На крытом наземном участке длиной 9,4 км расположены три промежуточные станции: «Филатов Луг», «Прокшино» и «Ольховая».
Аварии и теракты
Взрывы на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» 29 марта 2010 года
29 марта 2010 года в 07:56 и 08:39 утра произошло два теракта на станциях «Лубянка» и «Парк культуры». В результате двух взрывов, устроенных террористками-смертницами, погиб 41 человек, были ранены 88. Движение по Сокольнической линии было прекращено до вечера. Ответственность за взрывы взял на себя чеченский террорист Доку Умаров и его организация «Кавказский эмират», а непосредственным организатором и исполнителем, по версии следствия, был Магомедали Вагабов[20].
Пожар между станциями «Охотный Ряд» и «Библиотека имени Ленина» 5 июня 2013
5 июня 2013 года в 8:17 произошло возгорание 10 метров силового кабеля на перегоне между станциями «Охотный Ряд» и «Библиотека имени Ленина». В результате движение на участке от «Комсомольской» до «Парка культуры» было закрыто, на многих станциях скопилось огромное количество людей. На дорогах образовались пробки, наземный транспорт был переполнен. 7 человек были госпитализированы с отравлением угарным газом. Чуть позднее, в 13:12, произошло короткое замыкание в силовом кабеле на перегоне между станциями «Охотный Ряд» и «Лубянка», движение вновь приостановили. В 14:10 движение восстановили в полном объёме. В результате инцидента 16 человек были госпитализированы. Общее число пострадавших — 76 человек[21].
Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения)[22]. На Сокольнической линии для этих целей используют станции «Комсомольская» (при заходе в депо) и «Сокольники» — при движении в сторону станции «Бульвар Рокоссовского», а также станции «Парк культуры», «Университет», «Тропарёво» и «Саларьево» — при движении в сторону станции «Коммунарка»[23].
Станции
Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
По состоянию на 2010 год по линии курсировало 420 вагонов[15].
По состоянию на 2011 год Сокольническая линия работала без перегрузок[27], однако в связи с продлением линии в Новую Москву с 10 января 2018 года начался перевод поездов депо ТЧ-13 «Черкизово» на составы из 8 вагонов[28]. Оставшаяся часть составов, приписанных к депо ТЧ-1 «Северное», не рассчитаное на приём восьмивагонных поездов, частично заменена на пятивагонные составы типа 81-740.1/741.1 «Русич», один вагон (сочленённая секция) которого примерно в 1,5 раза длиннее стандартного вагона[29].
22 января 2019 года на Сокольнической линии состоялась тестовая поездка одного поезда модели 81-740.1/741.1 «Русич» с пассажирами[32].
Технические подробности
В 2005 году в вагонах электродепо «Северное» были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения. Информация с этих камер сохраняется в видеоархивах. Ко всем камерам может в любой момент подключиться оператор Ситуационного центра Московского метрополитена[33].
«Красная стрела». Запущен по заказу ОАО «РЖД» 9 октября 2006 года в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела». 5 августа 2016 года, впервые за 10 лет, постоянная экспозиция поезда была обновлена. Снаружи состав окрашен в красный цвет вместо обычного синего, крыши вагонов серебристые, на бортах указано название поезда. Во внутреннем оформлении вагонов использованы исторические документы и уникальные фотографии из архивов ОАО «РЖД»[34].
Ретро-поезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Представляет собой поезд из вагонов модели 81-717.5А/714.5А с изменённой лицевой частью головных вагонов, выкрашенный в цвета, характерные для метро 1930-х годов. Также переработан интерьер вагонов. Был пущен 15 мая 2010 года, в день 75-летнего юбилея московского метро[35].
Эксплуатация электропоезда «Русич» на Сокольнической линии, тестовая поездка на линии с пассажирами которого состоялась 22 января 2019 года[36], сопряжена с трудностями, связанными с нерасчётом «Русичей» на большой пассажиропоток, о чём, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением типа «гармошка» (для расчёта на пассажиропоток на второй части секции в отдельно выпущенной заводом «Метровагонмаш» модификации «Русича» — 81-740.4/741.4, пришлось добавить третий дверной проём), как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям[37], а также форма кузова. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Сокольнической и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Арбатско-Покровской, что сказывается на удобстве для пассажиров[38]. Это является следствием того, что «Русичи» не предназначены для эксплуатации на линиях «классического» метрополитена, так как проектировались для нереализованного проекта Бутовской линиилёгкого метро[39][40][41][42][43].
Средства сигнализации и связи
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
Предположительно, эта страница или раздел нарушает авторские права.
Основным средством сигнализации на линии является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), при котором все светофорыавтоматического действия нормально погашены[44]. Путевое (напольное) оборудование АЛС-АРС — АРС «Днепр» (эксплуатируется в режиме 2/6: две одновременно подаваемые частоты (максимально допустимые скорости на данном участке и на следующем) — шесть используемых показаний (частот) — два показания из шести возможных). Поездное оборудование АЛС-АРС — АРС-МП. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — трёхзначная поперегонная автоблокировка без автостопов, защитных участков и внепоездного контроля скорости. Светофоры автоматического действия при её неиспользовании нормально погашены, включаются для возможности проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[45]. На линии установлены светофоры типа «Метро» производства Днепропетровского завода «Светофор» и Армавирского электромеханического завода (установлены взамен старых в некоторых местах).
В 2014 году на линии использовалась следующая система нумерации светофоров: на участке «Юго-Западная» — «Преображенская площадь» — поперегонная ХХ или ХХХ, где первые одна или две цифры — номер перегона, третья — номер светофора на перегоне (по I пути — нечётные номера, по II пути — чётные номера); выходные светофоры для I и II пути обозначались 1 и 2, входные (последние перед станцией светофоры) — 7 и 8 соответственно; перегон «Преображенская площадь» — «Сокольники» являлся первым, «Проспект Вернадского» — «Юго-Западная» — девятнадцатым, пропущен перегон № 4.
В тупиках действует следующая система нумерации маневровых светофоров: АА3 и АА4 для светофоров, расположенных на 3-м и 4-м станционных путях соответственно, где АА — буквенное обозначение светофоров на станции. Увеличение номера перегона при поперегонной нумерации и номеров светофоров при сквозной нумерации идёт в направлении движения по I гл. пути. Размещение аппаратуры — централизованное (в релейных). Кроме того, линия оборудована несколькими типами рельсовых цепей: двухниточные, бесстыковые (частично), тональные с фазоразностной модуляцией частот АЛС-АРС. Изолирующие стыки расположены у светофоров и на границах станций и перегонов. Имеются автостопы, но только у тех светофоров, по которым производится выезд со служебных соединительных ветвей. Светофор № 111 на станции «Охотный Ряд» — единственный автоматического действия среди метрополитенов РФ, который может подавать такие сигналы, как «два жёлтых огня» и «два жёлтых огня, из них верхний — мигающий». Светофор «В» на станции «Комсомольская» является единственным светофором в Московском метрополитене, подающим сигнал «один жёлтый мигающий огонь».
На участке «Сокольники» — «Парк Культуры» отсутствуют переходные кривые.
Перспективы
В 2024 году за станцией «Коммунарка» планируется открыть электродепо «Столбово»[46], которое заменит собой недостроенное «Саларьево», в этом же году планируется продление Сокольнической линии ещё на 2,6 км и строительство на данном участке дополнительной станции «Потапово»[47], также рассматривается возможность дальнейшего продления линии за станцию «Потапово», соединив Сокольническую линию с Бутовской[48][49].
Происшествия
Пожар на станции «Спортивная» 27 февраля 2023 года
Инцидент на перегоне «Воробьевы горы» — «Спортивная»
31 мая 2024 года около 22:35 на перегоне «Воробьевы горы» — «Спортивная» состав из вагонов 81-717/714 во время движения наехал на находящуюся между токоприёмником поезда и контактным рельсом дверь входа в кабину машиниста впереди идущего состава из вагонов «Русич». Департамент транспорта, вопреки словам очевидцев о возникновении пожара, опроверг эту информацию. Пассажиры самостоятельно смогли покинуть поезд и отправиться пешком в сторону станции «Спортивная»[51]. Около 23:06 в департаменте транспорта сообщили, что неисправность подвижного состава в метро устранена. По данным на 23:16 спасатели эвакуировали 171 человека, в том числе 12 детей. В результате ЧП пострадали 5 человек. В 23:37 движение было восстановлено[источник не указан 31 день].
↑ 123456Наумов М.С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ Москвоведение; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
↑Глубина заложения станций метро (неопр.). stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.