由於昭和51年汽車廢氣排放標準以昭和48年版為基礎,大幅度強化排放標準的內容,為了對應日益嚴苛的法規而於1974年前後出現。原則上以MCA-I的基礎添加更嚴謹的廢氣淨化裝置。有時候經銷商在宣傳的時候,也會將MCA-II叫做「MCA-51」(昭和51年汽車廢氣排放標準之故)。同時期原廠還開發出一種名為「靜默軸((日語)サイレントシャフト)」的引擎技術,這是一種將英國工程師弗雷德里克·蘭徹斯特(英语:Frederick W. Lanchester)的理論實用化的平衡軸(英语:Balance shaft)。因此在1970年代至1980年代之間,MCA-II和靜默軸成為三菱製引擎的代名詞。
1977年出現的稀薄燃燒方式,大幅度變更MCA-IIB的系統,將三元觸媒轉化器與EGR排氣再循環裝置作為主體,同時使用舌簧閥(英语:Reed valve)式二次空氣噴射(英语:Secondary air injection)裝置作為催化劑的輔助。最大的特點在於除進、排氣閥門之外,另加裝一個叫做「噴射閥門」((日語)ジェットバルブ)的提升閥設計成半球狀的燃燒室,將空氣及混合油氣高速注入氣缸以產生渦流。如此一來,即便在接近25:1的稀薄混合氣化比例及大量EGR加載的情況下也能穩定地燃燒。因此大幅減少氮氧化物的排出以符合昭和53年汽車廢氣排放標準,同時也成功降低油耗[3]。後來也開發出電子控制式化油器及燃料噴射裝置,稱作「ELECTRO JET」((日語)エレクトロジェット),甚至還搭配渦輪增壓器(如三菱Starion的G54BT/G63BT型)或者機械增壓器(如三菱Minicab的3G81型)。