溫哥華市内的有軌電車系統於1890年開通,而連接溫市和新西敏的中央公園市際電車線(Central Park interurban)則於1891年通車[2]。踏入1940年代,電車線營運商卑詩電力鐵路公司(British Columbia Electric Railway)開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線:中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛;溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛;而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於1958年停駛,為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號[3]。
1960年代,各級政府開始研究在溫哥華市内興建高速公路。然而,計劃惹來沿線大批居民反對,方案亦最終作罷[4]。為了應付區内的交通流量,大溫哥華區域局於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告(The Livable Region 1976/1986)中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建輕鐵系統,連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和新西敏,並於新西敏東部分成兩條支線,分別前往高貴林和素里[5]。項目於1980年代初轉交卑詩省政府發展;卑詩省政府並與當時安大略省政府轄下的市區運輸開發公司(Urban Transportation Development Corporation,UTDC)達成協議,將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為由該公司開發、以直線電動機驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統(Intermediate Capacity Transit System,ICTS)[6][7]。
^BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects. Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West (报告): 2. 1999-12-13.
^Ewert, Henry. British Columbia Electric Railway Company Limited(PDF). Canadian Rail. No. 534. January/February 2010: 3 [2013-01-01]. (原始内容(PDF)存档于2013-06-22).参数|journal=与模板{{cite magazine}}不匹配(建议改用{{cite journal}}或|magazine=) (帮助); 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 8.08.1It's SkyTrain(PDF). The Province. 1985-12-11: A10 [2016-10-27]. (原始内容存档(PDF)于2011-08-30).
^J. C. Dunn, Christoper. The Institutionalized Cabinet: Governing the Western Provinces. Montreal and Kingston: McGill-Queen's University Press. 2003. ISBN 0773512837.