ヨアキム・ボニエ(Joakim "Jo" Bonnier, 1930年1月31日 - 1972年6月11日)はスウェーデン出身のレーシングドライバー。ジョー・ボニエ、ヨー・ボニエとも表記される。
経歴
1930年1月に学者の家で生まれる。
17歳からキャリアをスタートさせ、2輪レースやラリーに参戦。北欧仕込みの運転感覚で、氷上では無敵の強さを発揮したとされる。
F1
1956年最終戦イタリアGPにおいて、マセラティからF1デビュー。当時は珍しい北欧出身のF1レーサーとなったが、決勝はリタイヤ。翌1957年は4戦に参戦したが、うち3戦リタイヤとなり、完走は開幕戦のアルゼンチンGPのみとなった(7位)。
1958年も当初はプライベーターのマセラティから参戦するも、なかなか好成績を挙げられずにいた。しかし終盤にBRMのワークスチームに招かれると、移籍2戦目となる最終戦モロッコGPで4位に入り、初入賞を記録した。
1959年は第3戦オランダGPにおいて、予選でポールポジションを獲得。決勝でも、何度かラップリーダーの入れ替わる展開の中、ポールトゥーウィンを達成。自身およびBRMにとって初となる勝利を記録したが、その後は5位入賞1回という成績でシーズンを終えた。また結果的には、オランダGPがF1キャリア唯一の勝利・表彰台となった。
ヨアキム・ボニエ(1966年)
1960年もBRMから参戦するが、5位入賞2回という成績に終わる。1961年・1962年はポルシェからの参戦となるが、どちらも入賞は5位・6位が1回ずつという結果となった。
その後、1963年から1965年までは、プライベーターの名門として知られたロブ・ウォーカー・レーシングから参戦。1966年以降は自らマシンを購入し参戦したが、1969年以降は参加レースが極端に減少。1971年も5戦のみの出走に留まり、最終戦アメリカGPをもって、F1から去ることとなった。
スポーツカーレース
1954年・1955年にスウェーデンのツーリングカー選手権に参戦するなど、F1参戦開始以前より、スポーツカーレースで活動。主な戦績では、1962年セブリング12時間レースをフェラーリ250TRで、1964年ランス12時間レースを250LMで優勝。1966年のニュルブルクリンク1,000kmではフィル・ヒルと共にアメリカ製シャパラル・2Dで勝利した。
ル・マン24時間レースには、1957年から参戦。1964年にグラハム・ヒルとのコンビでフェラーリ330Pを駆り、2位となったのが最高位となる。
キャリア最後の優勝は、1972年のル・マン24時間レースである。
事故死
1965年
1972年のル・マン24時間レースには、ジェラール・ラルース、ジィズ・ヴァン・レネップと共にローラから参戦。計13度目の参加となった。
しかしレース中盤、ボニエのT280コスワースは下位クラスのフェラーリ・デイトナに接触し、ガードレールを飛び越えて木々を倒し、大破炎上。ボニエはマシンの中で即死していた。42歳。
逸話
BRM時代に同僚だったグラハムの息子、デイモンの命名者。
当時のモータースポーツでは珍しい、知性派のドライバーとして知られていた。
語学に長け人徳もあった為、F1においてはドライバーズ協会会長も務めていた。
ホンダとの関係
1964年ドイツGPにおいて、ホンダがロニー・バックナムを起用し、自社製マシンRA271で初参戦を図った。これに際し、当時GPDAの会長だったボニエは「難コースであるニュルブルクリンクにおいて、新参のチームが新参のドライバーで参戦することはあまりに無謀であり、危険」とその参戦に反対した(最終的にホンダは参戦している)。
4年後の1968年メキシコGPにおいて、プラクティス2日目に自身のマクラーレン・M5AのBRM V12エンジンを壊した際、急遽ホンダにスペアカーの借用を申し出、RA301の2号車で予選・決勝に臨み5位入賞。一旦活動を終えるホンダに、最後のレースでの入賞をプレゼントする結果となった。
レース戦績
F1
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
- * 印は1967年ドイツグランプリにおいてボニエは6位でフィニッシュしたが、5位の選手がF2ドライバーであったため規定上ポイントを獲得することが出来ず、よって5位の2ポイントを獲得した。
ル・マン24時間レース
脚注
関連項目
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主な関係者 | |
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主なドライバー | |
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F1車両 | |
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関連組織 |
ポルシェ [ポルシェ・システム・エンジニアリング]
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※1 ワークスチームによる活動は1962年で終了。 ※2 ポルシェ車でF1に参戦した全戦でプライベーターとしてエントリー。 |
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創設者 | |
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主なチーム関係者 | |
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主なドライバー |
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※太字はクーパーにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 |
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F1車両 (世界選手権) |
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F1車両 (タスマンシリーズ) | |
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F3車両 | |
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その他のシングルシーター | |
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レーシングスポーツカー | |
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その他 | |
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創設者 | |
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主なチーム関係者 | |
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主なドライバー | |
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F1マシン | |
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スポーツカー | |
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主なスポンサー | |
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太字はBRMにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 |
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チーム首脳※ | |
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主なチームスタッフ※ | |
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現在のドライバー | |
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F1車両 |
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現在のPUサプライヤー |
- メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )
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現在のスポンサー | |
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主なF1ドライバー |
1960年代 | |
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1990年代 | |
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2000年代 | |
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2010年代 | |
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2020年代 | |
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※年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく。 ※マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。 |
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主な関係者 | | 第五期![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Honda_Racing_logo_%282022%29.svg/50px-Honda_Racing_logo_%282022%29.svg.png) ![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Honda.svg/50px-Honda.svg.png) |
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供給先 | |
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関連組織 | |
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主な関係者 | | 第四期![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Honda.svg/50px-Honda.svg.png) |
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供給先 | |
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関連組織 | |
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主な関係者 |
本田技研工業 | |
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本田技術研究所 | |
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HRD※1 | |
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HRF1※1 | |
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| 第三期![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Logo_Honda_F1_Racing.svg/50px-Logo_Honda_F1_Racing.svg.png) ![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Honda.svg/50px-Honda.svg.png) |
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ドライバー |
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主な関係者 | |
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車両 |
- RC1 (RC-F1 1.0X)
- RC1B (RC-F1 1.5X)
- RC2 (RC-F1 2.0X)
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主な関係者 | | 第二期![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Honda.svg/50px-Honda.svg.png) |
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エンジン | |
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供給先 | |
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関連組織 | |
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関連項目 | |
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関連項目 | |
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長(ディレクター)」以上にあたる人物のみに絞って記載(多数に及ぶため)。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く(兼務者が多数に及ぶため)。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵(基本的に動態保存)している。 |