415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。
國鐵分割民營化時,除了被JR東日本和JR九州继承外,JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。
本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。
概述
交流/直流電近郊形列车
50Hz
|
60Hz
|
电机输出
|
401系
|
421系
|
100kW (MT46)
|
403系
|
423系
|
120kW (MT54)
|
415系
|
401系・421系
401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化,421系為山陽本線小郡(現・新山口)- 下關間直流電化[注 1]以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化,而製造的列車。至1966年(昭和41年),共製造401系4両編成25列合計100輛,及421系4両編成23列合計92輛。
1962年(昭和37年),獲頒鐵道友之會第2屆桂冠獎。
车辆形式
401系
-
Moha 401-9(1985年,水户站)
-
Moha 400-9(1985年,水户站)
-
Kuha 401-17(1985年,水户站)
421系
403系・423系
车辆类型
403系列
- MoHa 403-1 - 20
- MoHa 402-1 - 20
423系列
- MoHa 423-1 - 30
- MoHa 422-1 - 30
415系
1971年開始製造。主變壓器(TM14形)兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年,共製造488輛。
0・300番台
100・200番台
クハ411-117(
更新工事未施工車)客室内
JR九州所属車
クハ411-204(更新工事施工車)客室内
JR九州所属車
ロングシート化されたクハ411-105(更新工事施工車)客室内
500・600番台
於1982年,為了取代老朽化的401系初期車,及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車,全車新製配置於勝田電車區。
700番台
800番台
800番台 |
---|
|
|
投入运营 | 1991年 |
---|
|
營運速度 | 100km/h |
---|
1500・1600番台
改造工程
JR东日本 → JR九州轉讓车
2007年3月18日修訂時間表,常磐線上野口中距離電車引入E531系,取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両,合計12両,詳情如下。
415系JR東日本 → JR九州轉譲車
|
←上野・小山(長崎・早岐)方向 (門司港・下関)いわき方向→
|
JR東日本
|
JR九州
|
クハ
411
|
モハ
414
|
モハ
415
|
クハ
411
|
勝田車輛中心
|
南福岡車両區
|
編成番号
|
廢車日
|
受入整備改造施工
|
車籍復活日
|
編成番号
|
607
|
507
|
507
|
507
|
K607
|
2008.12.24
|
小倉工場
|
2009.03.11
|
FM507
|
620
|
520
|
520
|
520
|
K620
|
鹿兒島綜合車輛所
|
2009.03.05
|
FM520
|
1601
|
1501
|
1501
|
1501
|
K525
|
小倉工場
|
2009.06.23[1]
|
FM1501
|
運用
截至 2021 年(令和3年),JR 九州是唯一營運商。
脚注
注解
- ^ 415系Fm-1501編成,小倉工場から出場|鉄道ニュース|2009年6月24日掲載|鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. [2022-11-10]. (原始内容存档于2022-11-10) (日语).