JR東日本GV-E197系柴聯車 |
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GV-E197形(柴油機車) |
GV-E196形(碎石輸送貨車) |
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類型 | 碎石輸送用電氣式柴油車 |
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原產國 | 日本 |
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製造 | 新潟運輸系統 |
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產量 | 1列6輛編成(量產先行車) |
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車輛總數 | GV-E197形:2輛 GV-E196形:4輛 |
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製造年份 | 2021年 |
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投入运营 | 2021年春 |
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主要用戶 | 東日本旅客鐵道 |
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車輛基地 | 高崎車輛基地 |
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列車編組 | 6輛編成 |
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車輛長度 | GV-E197形:21600 mm GV-E196形:15700mm |
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車體宽度 | GV-E197形:2800 mm GV-E196形:2700mm |
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車體高度 | GV-E197形:3410 mm GV-E196形:2900mm |
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車輛重量 | GV-E197形:58.0 t GV-E196形:23.5t |
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轨距 | 1067mm |
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車體材質 | 不鏽鋼 |
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設計最高速度 | 100km/h |
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安全防護系統 | ATS-P、ATS-Ps |
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取代了 |
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JR東日本GV-E197系柴油動車組(日语:JR東日本GV-E197系気動車),是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列车。[1]量產先行車於2021年1月17日出廠[2],並於1月20日甲種輸送[3][4][5]。預計此车將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗[1][6][7][8],并於2021年4月起开始量产。[2]
概要
引入此列車是為了取代國鐵時期的DD51型機關車及舊型碎石運輸車。故製造一列量產先行車於高崎地區進行試驗。[8][6]
由於此列車是使用柴油推動,所以能夠於電氣化及非電氣化的路段行駛。並且列車兩側都設有柴油機車,所以機車不需要掉頭,以加快效率。[8][6]
除了作為碎石運輸車外,此列車也會於非電化路段為牽引機車,運送回廠列車。[1]
此型柴聯車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛[註 1],據鐵道記者松沼猛的推測,因旅客列車以電聯車與柴聯車為主流,淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車是大勢所趨,所以開發事業用柴聯車、電聯車取而代之[9]。
車輛介紹
GV-E197型
GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴聯車,負責拖行GV-E196型,每節車廂的兩頭均有駕駛室,不設貫通門。全長21.6米,闊2.8米,高3.41米,重58.0噸。列車使用雙頭型連結器,能夠拖行使用密著式連結器的載客列車及自動連結器的貨物列車。[1][6][7]
GV-E196型
GV-E196型為中間四輛的無動力碎石運輸車。負責裝著軌道用的碎石,車底有傾洩口,能夠鋪設路軌碎石。全長15.7米,闊2.7米,高2.9米,重23.5噸。[1][6][7]
編成表
GV-E197系編成表(TS01編成)
車型
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GV-E197-1
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GV-E196-1
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GV-E196-2
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GV-E196-3
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GV-E196-4
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GV-E197-2
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型式
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Mc |
T |
T |
T |
T |
Mc
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設備
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柴油機車 |
碎石運輸車 |
柴油機車
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歷史
列車首次於2021年1月17日曝光[2]。其後JR東日本於1月19日發佈新聞稿[1];次日,列車甲種輸送從藤寄站運往新津站。[3][4][5]。1月25日,TS01編成於信越本線的新津至羽生田間試車[10][11]。試車完畢後,1月29日TS01編成自力從新津運輸區開往高崎車輛基地[12]。
在2023年開始投入量產車,包括含有料斗車的6輛編組的6列列車(TS02 - TS07編組),此外,為了在非電氣化區間進行車輛的調車作業和牽引回送列車,還製造了2輛不帶料斗車的牽引車(TS08編組)
在2024年4月2日,開始從水郡線西金站的碎石裝載場向水戶和千葉支社管內運輸碎石,同月9日開始從吾妻線小野上站運輸碎石,取代了之前的日本國鐵DE10型柴油機車的運營。另外,計劃在2024年秋季,隨著群馬車輛中心所屬的電力機車和柴油機車退役,將其作為「SL群馬橫川」和「SL復古群馬橫川」的輔助動力車投入商業運營。
註解
參考資料